Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

SZKV:
"Ach so, pán je velkočeský šovinista!"
Tak prrr, neznáme se natolik dobře, abyste o mně mohl tvrdit podobné lži.

"Po čem tolik brečím? Je to jednoduché- dost mě vadí, že když jedu na Slovensko musím 1) běhta po směnárnách jak *****, 2) platit TCV tarif (byť se slevou), 3) postrádám Slovenštinu v běžném životě."
1) Tak, jestli Vám dělá problé si před cestou zajít do směnárny, tak vás upřímně velice lituji. 2) Nemusíte jezdit vlakem. 3) Já Slovensštinu v bežném životě slyším neustále ať v televizi nebo na ulici. V Praze žije na 90 000 Slováků. Zdá se mi, že oba žijeme v jiném městě. Ale přesto vše se mi zdají vaše problémy jako banální.

"To ale není nic proti těm, kdo odjakživa jezdí z východu do Čech za prací a za studiem, kteří mají těch problémů víc (přese všechny úlevy se pohybují v cizineckém režimu)."
A to je váš případ?

"Mě se totiž nezdá, že by DPP dal Papyrovi najíst nebo dokonce střechu nad hlavou (a to si troufám tvrdit, že ho znám dobře)."
Nechytejte mě za slovo, nechci tu opakuvoat už po třetí větu, kterou Papyr stáhl na celou Prahu kvůli jednomu případu a sám mě napadá šovinistou a škatulkováním.

"Naopak jsem měl dosud pocit, že od (nejen) něj vyžaduje dost vysoké sumy za jízdné a domnívám se, že každý, kdo za službu řádně platí je klient jejího poskytovatele a jako takový má plné právo na kritiku. A je naprosto jedno, jestli je Čech, Slovák, žlutý, černý nebo růžový s puntíky!"
Tak znovu Vám opkauji, že mi nevadí kritika na DPP pokud je vyvážená a objektivní. U Papyra se mi zdá v poslední době, že kritizuje vše, proto by bylo třeba takovou kritiku brát s nadhledem. A co se týče vysokého jízdného, tak tady bych si dovolil nesouhlasit. Tržby z jízdného pokrývají v Praze sotva 25% veškerých nákladů. A z ekonomické teorie vím, že pokud je rozdíl mezi náklady a výnosy nízký, tak služba či produkt jsou laciné. Ano osobní doprava musí být dotována, ale v Praze si dovolím jízdné označit za příliš nízké oproti službám, které nabízí v porovnáním s tím co vidím za hranicemi nejenom Prahy.

"Jinak je mi velmi líto, že nechápete základní smysl existence (nejen) DPP, jímž je účinná konkurence automobilismu. To, co mi v Praze nejvíc chybí označují v Mnichově a Berlíně docela hezkým slovem Metrobus- rychlé spojení v oblastech, kde neexsituje rychlejší kolejová doprava."
Buďte prosím konkrétní a uve´dte mi příklad přímo na Praze.

"Když už jednou existuje infrastruktura pro IAD, tak je do nebe volající, když není využívána i pro MHD (když je poptávka). Ono se to toiž netýká jen relace Břevnov- Modřany, ale ono např. Modřany- Hostivař je taky procházka růžovým sadem!"
Nedělejte si srandu, kolik lidí denně cestuje v relaci Modřany-Hostivař? Nebo vám se zdá spojení 165+177 nějak zdlouahé či překombinované?

"Já chápu, že MHD je vždy pomalejší než IAD, ovšem pokud je v nějaké relaci poměr 15:70 ve prospěch IAD je cosi špatně!
Dále se domnívám, že není nutné se hádat ozácpách v západních velkoměstech. Nepochybně se s nimi MHD potýká, ovšem skutečnost, že v Praze to dosud není tak výrazné není zásluha DPP!! Ukazuje se totiž, že jak podnik, tak radnice s tímto jevem odmítá bojovat, jak se pravidelně přesvědčuji jeda tramvají na Malé Straně např."
1) Tento poměr jste vzal kde? Pokud vím, tak většina cestujícíh jezdí v relaci okraj-centrum, kde MHD nepochbně raychlejší je!
2)A zásluha je to koho, tedy?
3)Aha, takže radnice s tím nebojuje jen proto, že se opět neupltaňuje vaše vize, je tomu tak? Já si všímám např. toho, že podél TT vzniklo za posledních 10 leta kilometry preferenčních prahů nebo, že dobrá třetina všech semarů má uskutečněnou preferenci. Zrovna tak si všímám toho, že pokud pojedu z jakékoliv části Prahy přímo do středu města, budu tam vždy výrazně rychleji než bych jel autem? Takže tu narážíme na tvrzení proti tvrzení, Vy mi budete tvrdit, že se nedělá nic, já zas budu tvrdit, že to není tak zlé. Co se týká Malé Strany, souhlasím, že tam měl být zákaz vjezdu už dávno, ale zrovna tak si všímám preferenčních pruhů ve Vrchlického, V Holešovičkách, v Kukulově apod. Pouze poukážete na jeden příklad, který je špatný a v zápětí celý systém pouvažujete za špatný.

"Že tu dosud nejsou zácpy jako v Paříži můžeme děkovat pouze o poznání nižší životní úrovni a zděděné infrastruktuře z komunistických časů."
Nesmysl, Praha má více automobilů na počet obyvatel než Paříž. To, že tu jezdí více cestujících MHD je dáno především díky hustší síti kolejové povrchové dopravy a díky urbanismu města (Paříž má široké bulváry, kam se ty auta vejdou), (Praha má středověké historické centrum, kde nelze díky bohu ani zaparkovat ani snadno projet)

"Pokud chcete jmenovat čtvrtě s mizernou obsluhou, pak prosím- staré Jinonice (oblas kolem linky 130),"
Nesymsl, staré Jinonice mají oblast obslouženou linkami 130 a 149, ve kterých jezdí v průměru 5-10 cestujících. Není důvod, tam zvyšovat počet spojů.
"Sídliště Radotín,"
Linky na sídliště Radotín nevykazují vyšší vytížení. To, že obyvatelé okolí nádraží nechtějí jezdit vlakem je jejich hloupost.
"horní část Sídliště Ďáblice (kolem linky 175)."
Linka 175 nejzdila nikdy více vytíženáa v po prodloužení linky metra C, jezdí tato linka ráno k metru na stupni č. 2.

"Kromě toho je v Praze spousta oblastí, které nejsou obsluhovány vůbec (Břevnov mezi tram na Petřiny a Patočkovou, velké oblasti Veleslavína...)."
Nesymysl, docházková vzdálenost z těchto bodů není velká a uliční průchodnost nedovoluje zavést další smradobusy pod okny lidí, když to mají 5 minut chůze na tramvaj.

" Ovšem to podstatné je, že v Praze sice velmi dobře funguje doprava Periferie-centrum-periferie, nicméně spojení periferních čtvrtí navzájem má mouchy (které jsou ale lehce odstranitelné). "
Nemá mouchy, protože spojení periferie-periferie není třeba vůbec zavádět (až na vyjímky).

"A závěrem- pokud Vám současný stav MHD v Praze vyhovuje, pak jak je ctěná libost, ale v tom případě by mě zajímala jedna věc- opravdu jste v posledních letech NIKDY nepocítil potřebu pohybovat se po Praze autem?"
MHD nesmí s IAD bojovat, jinak se sama zahubí. Jsou oblasti, kde se musí brát důraz a tam hlava nehlava MHD podporovat. Jsou ovšem oblasti, kde z ekonomického hlediska nebudu zavádět nové linky z periferie na periferii, jen kvůli tomu