S499.1023
No v nasich 14Tr ziadne obmedzovace neboli,akurat sunky 14Tr11 vdaka uzasne naladenym regulatorom ani 60 nevytiahli,ale 14Tr08 isla v pohode 80.A 14Tr0 tazko moze niekto z vas pamatat,to boli 6201-03.A Sanosy by tahali aj viac ale potom uz brka padali:).Ked som ja odchadzal,tak 15Tr boli po Feuerwagen 6616 a tam tiez ziadne obmedzovace neboli,ci su v 15TrM neviem,ake tipujem,ze akurat tak kontrolka na rychlomere:).A neboli ani karty a 80 po Trnavskej alebo Gagarinke sa vela dobre jazdilo:).
Jenki
Ještě musím trošku poopravit sám sebe :
V oblasti 6pólových motorů došlo k určitému posunu, takže uvádím na pravou míru :
TAM1050 - bude používán do ST12AC a ST15AC. Výkonově na to bohatě stačí. Motor je celkově hodnocen jako velmi povedený, na "pecku" z rázového generátoru dává nádherný sinusový průběh z cívek, radost pohledět na osciloskop. Všemožné křivky ze zkušebny jsou přímo učebnicového tvaru. Pro jeho "krmení" stačí kontejner Cegelec Europulse o stávající velikosti, který se vejde do "krbu" v zadní části vozu.
TAM1051 - zřejmě zůstane u jediného vyrobeného kusu. Pro něj by totiž bylo třeba použit výkonnější = větší prvky IGBT, a to by se už do vozu nevešlo a muselo by se na střechu. A když už se tohle bude muset udělat (jako že u SU18 ano) tak je 210kW docela málo, když by šlo na střechu dát klidně i ještě větší bednu. Podotýkám, že tam bude pouze bedna Europulse a jinak vůbec nic, takže žádné soustavné skákání po střeše jako u 21, 22 a 24Tr.
Tento motor má také trošku horší křivky všeho možného, ale na ocet jistě nezůstane. On totiž Europuls má své využití i v průmyslových aplikacích - víte, že na Nové huti už pohání několik velkých jeřábů? A zřejmě bude v Martinově pohánět kolový soustruh Rafamet, protože původní polský "śilnik", ovládaný bednou plnou "styczników i przeskaźników" už drží jen silou vůle a takový plynule regulovatelný pohon by nebyl vůbec špatný, hlavně pro soustružení navařovaných okolků.
TAM1056 - tak tohle bude to správné řešení pro SU18AC. (S)prostě se vezme TAM1050 a prodlouží se o 10cm. Vzikne tak bestie o výkonu 240kW s unifikovaným upevněním jako 105x. Prodloužení o 10cm dozadu nevadí, protože kontejner už tam nebude. Vzhledem k zachovanému tvaru cívek a podílu Fe/Cu se předpokládá, že i tento motor bude mít vzorové parametry.
A ještě obecně k 6pólovým motorům : oproti klasickému asynchronu (3pólový) mají při stejné freqenci dvojnásobné otáčky; to že píšu otáčky nižší o 1/3 je dáno čistě mechanicky, ale v provozu se to neužije, to by Trollino jezdilo 110 a (nejen) zdejší řidiči by to určitě s chití (zne)užívali. Ale silně to usnadňuje můj sen - Vzít ST15AC, dát mu jen 1. a 3. dveře, sedačky 2+2 z Vacanzy, u zadních dveří regály na bagaž, max. rychlost 100 a hrnout s tím Simferopol - Jalta...