Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Podľa mňa je základom na určenie toho, či ide o spoločnú prevádzku to, či je trať na samostatnom zemnom telese a ďalej to, či tu možno hovoriť o tom, že pri danej trati existuje prázdne územie, ktoré rozmermi zodpovedá obvodu dráhy. Pokiaľ sú vyššie uvedené podmienky splnené, tak by malo ísť o trať mimo pozemnej komunikácie.

Áno, takto to je jasné, dík.

Že Tam busy nie sú v práve najlepšom stave...

http://ekonomika.sme.sk/c/5564477/cesta-vlakom-a-mhd-moze-ist-hore.html

BA získala podporu z eurofondov na kúpu cng busov? ? kedy?

A nie je spolocna premavka len to ked elektricka a auta vyuzivaju ten isty pruh? Napriklad kratky usek pred Rackom, alebo Cachticka.

To by zaujímalo aj mňa. Je napr. evidentné, že na Špitálskej ide o spoločnú premávku a naopak v tuneli či v úsekoch Vinohrady-Hybešova a Čachtická-Komisárky nejde o spoločnú premávku. Ale ide o spoločnú premávku v úseku Vinohrady-Račianske mýto? To už si nie som istý.

Inak zaujímalo by ma, ako je definovaná "spoločná prevádzka električkovej dráhy alebo trolejbusovej dráhy a cestnej premávky".

Pri trolejbusoch je mi to jasné (ani si neviem predstaviť, ako by vyzerala trolejbusová dráha, ktorá nie je spoločná s cestnou premávkou), ale pri električkách mi to úplne jasné nie je - za akých okolností sa v zmysle tohto zákona dráha nepovažuje za spoločnú z cestnou premávkou? Nejaký príklad aj v BA?

Prosím o výklad aj S499.

Dík.

Nechajme to tak, očividne si nerozumieme.

Treba v prvom rade vychádzať z § 53 ods. 2 vyhlášky MDPT č. 351/2010 o dopravnom poriadku dráh, kde je uvedené, že "rýchlosť a podmienky jazdy električkového vlaku alebo trolejbusového vlaku pre trať a jednotlivé traťové úseky určí dráhový podnik (DPB) podľa technologických, technických a stavebných podmienok trate a podľa stavu dopravných zariadení a dráhových vozidiel." Z toho vyplýva, že predpis DPB je záväzný vždy, pokiaľ rýchlosť ním určená nie je vyššia ako rýchlosť určená na základe zákona o cestnej premávke, resp. jeho vykonávacej vyhlášky.

Veď to pán Fundárek jasne napísal. Zákon o dráhach definuje, kedy platia pre trolejbus a električku pravidlá cestnej premávky, z čoho vyplýva 50 km/h.

Ešte raz:
Niekto tu písal o tom, že na trolejbus sa vťahuje zákon o dráhach a že z toho vyplýva povolená vmax 50 km/h.
Ja som sa odvolal na predpis D1/2, ktorý spomína zákon o cestnej premávke (č. 8/2009), ale nespomína zákon o dráhach. Je pravda, že D1/2 je len interný predpis.

Po druhé som sa pýtal, kde v zákone o dráhach sa uvádza obmedzenie na 50 km/h.
Aj z toho, čo Ty uvádzaš, vyplýva, že ak niekde dopravným značením povolené v obci viac ako 50 km/h, trolejbus môže ísť (podľa predpisov) viac ako 50 km/h, a je to v súlade so zákon o dráhach.
Takže zo zákona o dráhach nevyplýva priamo 50 km/h pre trolejbus.
A ani električku - alebo je tam ešte iný paragraf?

V tomto prípade ako konkrétne?

Pretože dopravná obslužnosť sa dá zlepšiť aj lacnejšie.

Keď sa tým zlepší dostupnosť MHD, tak prečo nie?

A čo si tým chcel povedať akože?

Tak tomu ver. Asi by som mal začať priberať... ?

Ďakujem za doplnenie.

§ 14 ods. 5: Ak ide o spoločnú prevádzku električkovej dráhy alebo trolejbusovej dráhy a cestnej premávky, vzťahujú sa na ich prevádzku aj pravidlá cestnej premávky.

Asi tak v roku 1990 som bol predvolaný na podnik na riešenie sťažnosti (pre Dunča: S KONFRONTÁCIOU!) gerontovlčice lyžiarskej, že na zastávke Kamenné námestie sústavne a úmyselne zastavujem s električkou ďaleko od nástupného ostrovčeka ? . Ja som inak na cestujúcich bol milý a mal som ich rád ale táto pani sa už nikdy s "mojou" jedenástkou z Rače na Kamenné ani späť nezviezla, na to som bol ochotný riskovať aj akúkoľvek sťažnosť, že som nezastavil na zastávke, že som zastavil 100 m pred alebo za zastávkou ale ona sa do môjho voza už nikdy nedostala. Jediné jej šťastie bolo, že vtedy som už jazdil na Juráku dvanástky a jedenástky som chodil robiť do Cífera len "z voľného", takže príliš často som jej ujsť nemohol ? .