Discussion Forum › General Discussion

A je to tu: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4625

"Doterajší generálny riaditeľ Ján Zachar bude v podniku naďalej pôsobiť ako poradca vedenia." - poradca pre plynofikáciu ? a personálnu politiku vodičov MHD. ?

Uz ti to tu napisali ale priblizne
1. musi sa zohnat firma co to vykona
2. musi sa to naprojektovat tak aby zostala zachovana minimalna sirka jazdneho pruhu a boli dodrzane parametre
3. musi sa naprojektovat vhodne dopravne znacenie
4. az potom sa moze zacat
ziadna sranda

No minimálne tam musí byť umiestnenie dopravného značenia... A keď treba, tak nejaké stavebné úpravy, alebo nejaké prevádzkové požiadavky..

Len tak pre vysvetlenie :
Niekedy sa musi upravit sirka vozovky, lebo su urcite minimalne rozmery pre bus pruhy, miesto kde budu a celkove napajanie na ne a dokonca v inych statoch niekde aj vymena povrchu vozovky.

Kokos, ale co je v projekte? Mne to pride ako sprostost "projekt BUS pruhu"..

Nie, projekty su len tak na zabitie casu ? zober bielu farbu, sablony a namaluj ten BUS pruh ?

Oprava zastavky SIEMENS smer vojenska nemocnica zastavka presunuta pred jednotu na zastavku L.44 smer na revin

ked spominas vodicov DPB, tak nema DPB nahodou akutny problem s nedostatkom vodicov??? - prave ze ma, plat vodica DPB je totiz uz v Bratislave smiesny. ved musia zvazat ludi z celeho slovenska. to je len dokaz toho, ze v bratislave zacinaju zarabat dost vysoko uz aj obycajny ludia - nizsia stredna vrstva (myslim ze profesia vodic MHD je vhodny priklad na charakteristiku nizsej strednej vrtvy)

no praveze v Bratislave poznam dost vela ludi, ktory nie su ziadny privatizeri ani top-manazeri ani nic podobne a jednoducho v takpovediac "beznom" zamestnani zacinaju zarabat tolko ze im zacina nerobit problem kupit a prevadzkovat auto.

Aj tak si myslím, že ten prechod je v dostupnej vzdialenosti. Ak niekto nestíha, tak treba ísť skorším trolejbusom. A cestujúci je ten, kto čaká na vozidlo na zastávke a nie sa hádže pod autá, aby stihol dobehnúť...

napriklad to budovanie parkovisk na namesti SLobody je vrchol! tam treba ako sol BUS pruh, chodi tam L31, 39, 94. Ved to su dve nosne, vyznamne linky, ktore si urcite bus pruh zasluzia, urcite viac ako parkovanie mozno pre 20 ludi!!! kolko prepravia ludi L94, 31, 39 v jednej dopravnej spicke? nevyrovna sa to statiu pre 20 ludi, v Bratislave asi nie...

lenze budovanie BUS pruhov je v sucasnosti uplne nanic. Zoberme si situaciu napriklad s bus pruhom na trnavskej smerom na racianske myto. Vzivote som tam nevidel zapchu. Naco tam je ten bus pruh??? Zato na Sancovej smerom na Racianske myto od Trnavskeho myta nie je bus pruh (lebo je tam miesto fyzicky kvoli domom len na 2 pruhy), ale zato tam stoja auta v zapchach, a samozrejme autobusy a trolejbusy s nimi!!! inteligentne riesenie je taketo:
- zapchy sa tvoria pred racianskym mytom preto, ze na tejto krizovatke je maly interval. a nie je tam ani miesto pre bus pruh pred krizovatkou
- pred krizovatkou s Jegeho sa na TRanvskej ceste zapchy netvoria, lebo tu je velmi dobry interval. ale za to tu je pred krizovatkou miesto pre Bus pruh, dokonca tam je urobeny.
- riesenie: zmenim interval na krizovatky jegeho trnavska tak aby sa tvorili zapchy pred touto krizovatkou (ano, umelo vytvorim zapchu, teda skorej ju umelo presuniem), tym padom sa nebude tvorit zapcha pred racianskym mytom (samozrejme nechcem skodit, takze ten interval nebude taky, aby tam bola naprazdno zelena). A autobusy pudu moct konecne vyuzit svoj pruh na to na co je - na predbehnutie IGK, ktore stoja v zapchach. A situacia sa pritom nijak nezhorsi - zapcha sa len presunie inde - na okraj, kde je dost miesta. A mozno sa aj zlepsi prejazd problematickom uzle - lebo bude plynulejsi.

ano ale to nezaujma vodica 44 kedze trolejbus bude na zastavke 31 a nieco aj trva kim sa dostanu k semaforu a k zastavke?plus cakanie na zelenu.

Priemerny plat je len statistika. Schvalne kolko ludi tolko zaraba, dokonca ani vodic v DPB tolko nemaju. Tak tragicky by som to ako ty nevidel ?

hej bus pruhy su riesenie... a potom este ked uz mesto nedotuje MHD preco si DPB nepomoze sam...

ved pri dobrej voli by vazne revizori vyzbierali denne 1,5 mil SK co je cca 50 mil mesacne, co nie je malo...

jedine co mozno urobit, je aby spolu s IGK neskolabovala aj znacna cast MHD - a sice AUTOBUSY A TROLEJBUSY. Lebo pri sucasnom stave kolaps IGK (ktory zarucene pride, zatial to co tu je nie je ziadny kolaps, len taka mierna nedostatocnost...) bude znamenat zaroven kolaps znacnej casti MHD, kedze autobusy a trolejbusy su bohuzial nosna doprava v znacnej casti Bratislavy. A riesenie je najma buduvanie BUS pruhov. Druhe riesenie su inteligentne krizovatky, ktore kolony IGK nechaju na okrajoch mesta, a tam kde su BUS pruhy, aby ich MHD predbehlo a do vnutra mesta budu pustat len tolko IGK aby neupchali krizovatky - to je vysoko ucinny mechanizmus, ktory vsak v Bratislave v dohladnej dobe nepredpokladam... jednoducho kolony treba nechat stat tam kde je siroka cesta a vedla nej bus pruh, aby tam kde bus pruh nemoze byt (vacsinou v centre, kde su mnohe vysoko vytazene ulice jednopruhove) bola doprava akurat na hranici zvladania, nie za nou...

Lebo prechod pre chodcov je na križovatke Bárdošova - Stromová, čo je asi tak 20m odtiaľ. ?

myslim ze sucasny stav a najma vyvoj IGK je v najblizsej dobe neudrzatelny - v Bratislave myslim. Platy v Bratislave rastu, takze zachvilu si auto bude moct dovolit mat a prevadzakovat uz nie len nadpriemerne zarabajuci clovek, ale pomaly aj priemerne zarabajuci ludia v Bratislave (ked sa priemerny plat zacne blizit sume 30000, co uz nie je daleko od reality), co su obrovske masy ludi. Jednoducho doprava v Bratislave skolabuje - a najma staticka doprava - parkovanie, ale urcite nie v malej miere aj krizovatky. A to nebude mozne riesit v dobe par rokov. Jednoducho tisice parkovacich miest sa nedaju tak lahko a rychlo postavit ako sa daju kupit tisice aut. Krizovatky sa nedaju tak rychlo rozsirit (a niektore sa nedaju rozsirit vobec) ako si mozu rychlo ludia kupit do rodiny auto, druhe auto, tretie auto...
Jednoducho IGK je obrovsky ZAVISLE od cestnej infrastrukruty, a ta uz teraz je na hranici KOLABOVANIA, jednoducho nepostacuje.

Napriklad PARKOVANIE FUNGUJE LEN VDAKA BENEVOLENCII K NEDODRZIAVANIA ZAKONA, a to nie len v centre mesta, ale dokonca aj v perifernych sidliskach!!! Pokial by tu nebola benevolencia k protipravnemu konaniu (parkovanie na travniku, chodniku, v krizovatkach, na cestach bez zanechania vyhlaskou stanoveneho priechodu...) tak znacna cast IGK jednoducho ani nema kde stat pred svojim vlastnym domom. A co sa asi stane ked si zacne aj stredna vrstva kupovat auta??? nizsia stredna vrtva, ktorej su v Bratislave desattisice, a doteraz bolo pre nich auto skorej nedosiahnutelny luxus, ale rast platov je enormny...

Krizovatky uz teraz zvladaju prejazd aut na hrane. narast mozno o 10-20% v spicke znamena KOLAPS. A ten narast tu cochvila bude. Co potom budu robit majitelia IGK??? Kto prestane jazdit, ked si kupil auto za niekolko stotisic a teraz ho bude splacat??? Investicia do auta moze byt trpke sklamanie pre mnohych v najblizsich rokoch v Bratislave. Krizovatky a cesty sa nerozsiria zo dna na den ako sa zo dna na den da kupit auto v predajni aut. Dokonca vystavba novych ciest paradoxne casto zhorsi docasne situaciu, lebo znamena urcite obmedzenia. a tiez neviem kto zaplati tie miliardy na tu cestnu infrastrukturu? lebo pri sucasnej situacii a zastavbe su riesenia len velmi, velmi drahe, ak vobec nejake su - tunely, mimourovnove krizenia - neviem si predstavit ako sa da napriklad rozsirit krizovatka Racianske myto, alebo Sancova ulica, Zahradnicka, Mytna...

Mam otazku:preco nieje na zastavke siemens prechod pre chodcou
ked sa chcu dostat na opacnu zastavku?Ak sa chce niekto dostat na opacnu stranu tak len cez auta. ❤