Discussion Forum › General Discussion

Tie svetlá v chodníku, za to by som tiež niekomu po papuli dal. Páli to rovno do očí a v zime sa to tak šmýka, že sa raz-dva zabiješ.

No, musím s orlominerálkou súhlasiť. Viedenské riešenie "všetko na prevesoch" som vždy obdivoval a výhovorky so statikou (fobust vie) mi prišli dosť pritiahnuté za vlasy... Akurát rozdiel medzi rakúskym a SK zákonom - Rakúšan MUSÍ strpieť za náhradu domový záves.

Problém je v tom, že diskusný potenciál pána ing. Viktora Neomylného Konárika JE nižší, než nejakého vyberača košov.

Hmm, už vidím nadšených záujemcov o stavbu nejakého business centra 6 m širokého a zo 300 m dlhého ? ? ? .

Sorry, si úplne mimo. So Sommelierom sa práve začína dať konštruktívne diskutovať a Ty sa tu prejavuješ ako malé decko - hystericky kopeš okolo seba a vreštíš, lebo slobodní ľudia odmietajú Tvoj rozkaz, aby sa diskutovalo o električkách.

Musím Ti oznámiť, že si vybavený nulovou sociálnou inteligenciou. Preštuduj si, čo to znamená a zamysli sa nad sebou.

To by bola defacto už zmena systému. Tam by som šiel cestou širšej skrine (2.8 metra) a samozrejme na 1435-ke. Aj tak by si na novovybudovanej trati nemohol používať aj Kachny, takže s prevádzkového hľadiska je to jedno. Otázne je, kedy by sa takýto systém prebudoval v celomestskom rozsahu a koľko by takáto sranda stála.

Dnes je trend všeobecne k NP vozidlám. Napriek tomu že s tým čo si napísal v podstate súhlasím, zaujímal by ma názor na NP koncpepcie (existujú aj NP s otočnými podvozkami).

Električka vo Viedni je užšia o 20 cm. Vo dvoch koľajách je to 40 cm. To je veľa????
V Prahe sú všeobecne širšie ulice? Napríklad také nábržie okolo Karlovho mosta? Alebo Malá Strana?

Plácáš nesmysly, Citaro se vyrábí DLE PŘÁNÍ ZÁKAZNÍKA i ve verzi se zvýšenou podlahou v zadní části vozidla, i ve verzi 100% NP. Není důvod, aby si německý dopravce kupoval třídveřovou klobásu se 100% nízkou podlahou, když vzadu nemá dveře...

Konkrétně KTERÉ 100% NP vozidlo s hladkým průjezdem oblouky Vaše excelence doporučuje? Pro méně chápavé: Takové zatím neexistuje.

Môj názor: VYSOKÁ podlaha, vysoké peróny, v meste do zakopania pod zem používať skladaco-výklopné schodíky. Vozidlo štandardné nemecké Stadtbahnové (tuším B80 sa to volá?), 1000 mm verzia je k dispozícii. Na rýchlodráhe úrovňový bnástup, neporovnateľne lacnejšie na nákup aj prevádzku ako NP vozidlá, možnosť vyššieho výkonu, otočné podvozky atď....

Tentokrát plný súhlas s Tebou.

Ten pán (Burger) NIE JE starý ani chorý. Keby bol starý a chorý, tak by cestoval zadarmo. A tých sekúnd je 15, nie 3. Pravidlá sú dané.

V knajpe môžem niekedy porozprávať.

Prepáč, pred chvíľou som sa vrátil zo Solingenu, kde som v trolejbusoch Berkhof Premier AT 18 Traxis a Van Hool AG 300 T Kiepe, obidvoch vytvorených z autobusov, s JEDNOU hnacou nápravou, absovloval také jazdy serpentínami, na aké žiadna 15Tr len tak mať nebude.

A ponuku od konkurencie ako zistíš?

Andy, Beus, Sommelier, skyline29: Strašné nezmysly o 22Tr a 25Tr, o tunelovaní a zániku ŠO, o záujme a nezáujme zákazníkov tu trepete všetci. Nechajte si to od niekoho vysvetliť.

Obráť sa na hloding Irisbus. To je autobus Citelis 18 CNG s doplnenými elektročrevami a nikto sa s nejakými designovými úpravami hrať nebude.

Ty niečo vieš o skutočných príčinách pádu Škodovky Ostrov (plne podriadenej holdingu Škoda) alebo len tak trepkáš? Lebo ja viem a bolo to ÚPLNE inak.