Discussion Forum › General Discussion

Myslím, že u vlakov je evidenčné číslo kvôli identifikácii zbytočné a málokto by to využíval. Normálny človek jednoducho povie išiel som vlakom z Trnavy do Bratislavy s odchodom o 8:00 a dopravca si už zistí, čo tam bolo nasadené a kto to šoféroval.

U trolejbusov by sa mohli ev. čísla dávať na miesto, kde je normálne štátne EČV (ako to má napríklad Žilina) a bolo by to OK - buď by som na tom mieste videl EČV alebo ev. číslo dopravcu. A električku si snáď nikto s autobusom nezamení.

Ano, presne preto hovorím buď všetko, bez ohľadu, alebo sa na to vykašľať.... Ak by došlo k tomu, že trebárs by dokument iba hovoril aby vozidlá SlovakLines v rámci zjednodušenia mali dostať evč, vo voľnej pozícii (5xxx), je to zjednodušenie. Ale hovoriť o koncepte prezmeny všetkého je asi taká logika ako dnes vziať čísla všetkých liniek a prečíslovať ich vzostupne od 1 (samozrejme s prihliadnutím na kocept BID). Takže, 1,2,3,4,5, 20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37.... Teoreticky v tom logika je.....prakticky? "A komu tím prospějete?!"

Keď poviem že by sa služobné vozidlá dali do jednej číselnej rady, tak rady nie sú voľné. Keď sa teda opýtam na iného dopravcu, rady su zrazu voľné. Tak ako?

Navyše, ako som už dole spomenul, celé je to prakticky blbosť. Doteraz SL nemalo značenie a nikomu nechýbalo. Doteraz mal DPB svoje značenie a okrem rovnakej hodnoty pre cestujúceho malo aj šotodôvody ktoré pomáhali k rýchlej identifikácii vozidla a jeho príslušnosti (napríklad keď idem nejakou 78 a príde voz 2xxx, a dačo stratím, nájdem to na výpravni v Juráku (za predpokladu že to nezmizlo)).
Systém chce dať evidenčné čísla vozidlám v premávke (Btw, znamená to že SADky budú musieť vyčleniť vozopark na "ostatné" fungovanie a IDS BK, alebo označia evč celý vozopark? Trebárs ta SAD DS berie jedinú linku, a nezdá sa mi žeby tie desiatky resp stovky busov išli označovať lebo čo ak sa tam objaví. Navyše, ak systém rozbíjaš tým že elekrické vozidlá si musia zachovať svoje čísla lebo techničáky, a pridáš že železničné vozidlá zas nemajú šancu mať evidenčné čísla v týchto tvaroch (Ako, pri ucelených vlakoch ako sú súpravy metra to ešte ako tak ide, ale neviem si predstaviť očíslovať všetky Bdteery, Bdtmee, B, Bdt a bhvie aké iné odnože (Skové linky samozrejme) plus čo s mašinami? Označiť? atď.... Takže aj tak nebudeš mať slušnú časť označenú a celé celkovo je to nekoncepčné. A zbytočné.....

Preto sa za žiadne šototriedenie ani nezasadzujem.
Na otázku čo bolo pred EČ, tak napríklad sťažnosti podľa čísla vodiča, keďže lístok ľuďom zostal v ruke. Ale keďže evidenčné lístky sa (rozumne) rušia, pokladám za vhodné mať náhradu.
Jednak, čím zložitejší údaj si má cestujúci kvôli sťažnosti pamätať, tým väčšia chybovosť. Druhá vec, aký zmysel má vytvárať bordel, kedy jedna červená NB18 bude mať EČ a na druhej ho budeš hľadať márne, lebo nemá palice... Veď sám vravíš, že ľudia nie sú pozorní k tomu, čo im prichádza.

https://bratislava.sk/sk/uradna-tabula/zaznam?NoticeboardId=MAG00B0HC8OE%230&RecordId=2515

Preto bolo navrhnuté aj skrátenie linky len so zabezpečením prepojenia s obchodným centrom VIVO s celotýždenným 15 minútovým intervalom, pričom by obsluhu Polikliniky Tehelná a Trnavského mýta prevzala linka č. 151 s celotýždenným 30 minútovým intervalom. Skrátením linky č. 51 by sa zvýšila jej spoľahlivosť a predĺžením linky č. 151 okolo Polikliniky Tehelná na Trnavské mýto a zvýšením frekvencie jej prevádzky by sa pomohlo aj obyvateľom nových obytných domov v lokalite Briežky.

Ked pride dalsi dopravca tak mu bude pridelena nejaka volna rada. Co je na tom nejasne?

Lenže ak ide o číslo pre cestujúceho aby vedel podať sťažnosť, tak je irelevantné riešiť triedenie....jemu je jedno či číselený rad je pre toho dopravcu, alebo či v tomto čísle je taký rozmer vozidla a podobne. Môžeš rovno začať 1001- asi nejak 2000 predpokladám pre všetko v IDS B momentálne. A stále som sa nedozvedel, čo keď príde ďalší dopravca...
A ak je to len na to aby cestujúci vedel podať sťažnosť, fakt stačí aj ŠPZ.Trolejbusových a električkových dopravcov tu veľa nie je, a tam evč je zapísané aj v techničáku.....A zrazu nemusíš tlačiť stovky evidnenčných čísiel na vozidlá..... Ako doteraz podávali sťažnosti cestujúci pri prímestskej doprave?

Laminatron: Takých chýb je viacej, a človek by už čakal že po toľkých miliónoch chýb, identických veciach v zahraničí, si dakto dá tých 15minút práce a zamyslí sa nad tým.....
Ak koordinuješ dopravcov v IDS, kľudne sa dá za určitej dávky nadhľadu rieišiť komplexnejšie aj s údržbou či pri NU. Napríklad práve drobnými úpravami zmlúv vznikne kooperácia dopravcov aj na tejto úrovni, a pri rovnakých postupoch riešenia problémov keď v Dúbravke príde zle cestujúcemu v SL, dispečer z DPB to bude riešiť rovnako. Pokazí sa voz dakde? Porieši to pojazdná dieľňa najbližšieho dopravcu...atď...

Navyše, všetci dobre vieme že zastaví kačica 7131/7121 na zastávke, nápis autoškola na displeji pozorovateľný aj z vesmíru, a aj tak sa gaštani dobíjajú dnu.....

Alebo.
Tá, ktorú myslíš ty, sa predtým volala Mickiewiczova a myslím že bola na znamenie už pred premenovaním.

Dobre vidím, že sa zmenil charakter trolejbusovej zastávky Americké námestie? Alebo je jedným smerom na znamenie a druhým nie?

Ako nehnevaj sa, ale napríklad na výcvikových SORkách je EČ uvedené tak nenápadne, že to nikoho nemôže pomýliť, ani keby hneď zostalo rovnaké.

Takže cestujúci bude do sťažností písať, že vlak, vedený vozidlom evidenčného čísla 91 56 6 390 001-6 mu nezastavil na zastávke Orechová Potôň a navyše mal vagóny bez okienok?

Zdá sa, že umenie nachádzať problémy tam, kde nie sú a nevidiettie existujúce, je vlastné všetkým zamestnancom Náhodných dopravcov.
Myslíš, že by ako cestujúci potom nevedeli, ako správne podať sťažnosť na vozidlo zastávkovej služby, že nebralo cestujúcich?

Štandardy pre vlaky budú upravené po dohode s MDV SR v priebehu tohto roka, je to tam uvedené. Nové vozidlá však už predpokladám budú musieť vyhovieť podobným požiadavkám. Avšak ak by došlo k nezaradeniu klasických vozňov na S linkách, tak by S linky skolabovali, pretože poschoďáky v špičke robia akoby len doplnkovú Os vozbu, väčšina cestujúcich cestuje REX-ami a R-kami (celá relácia po Kúty, Trnavu a Galantu), a aj tie Os by potrebovali zdvojené poschodové súpravy, alebo klasické vozne, lebo sú neúmerne prepchaté (S60, S70). Týmto chcem povedať, že by bolo kontraproduktívne sa tešiť či tlačiť na zákaz klasických vozňov na S-kách, jednoducho sú nevyhnutné.

Podľa všetkého však dôjde k prečíslovaniu REX-ov a RR-iek na R z S. To už bolo naplánované ešte pred 8 rokmi, napokon ich zmenili na S.

0xxx je tiez v konflikte s inym dopravcom, cast toho radu je uz pridelena.

Odpovede síce viem vyňuchať, ale problém je u nejednoznačne určených vecí resp vecí vyplývajúcich či sú chápané správne. Napríklad pri tých tlačidlách, celý dokument rozlišuje v mnohých bodoch staré a nové vozidlá, ale u tlačidiel nie. Znamená to podľa toho že napr nejaký Bdteer na osobáku byť nemôže....nehovoriac o starších vozoch ktoré jazdia tiež bežne (bavím sa teraz o zločineckej)..

810: Preto som sa pýtal či by nemalo zmysel pre služobné/technické a výcvikové a iné špeciálne vozidla priradiť číslovanie 0xxx. Mne osobne nepripadá logický krok aby dopravca mal vozidlá označené časť podla IDS systému, časť podľa seba, pričom to podľa seba zrazu môže byť v konflikte s ďalším dopravcom v IDS....

Je mi to jasné, skôr som narážal na to, že neexistujú medzinárodné alebo aspoň celoštátne pravidlá na prideľovanie týchto čísel, ale tieto pravidlá si určuje každý dopravca sám.

To nie je "číslo iba od dopravcu", to je číslo schválené drahovým úradom v technickom preukaze vozidla.

Vlaky majú medzinárodné číslo podľa TSI, takže to nie je úplne to isté ako pri trolejbusoch a električkách, ktoré majú iba číslo od dopravcu

Tak logicky ked sa nic precislovavat nebude tak sa to asi na stare vozidla uplatnit nemoze, lebo na to by sa museli precislovat.