Discussion Forum › General Discussion

Tiez som nad tym rozmyslal. Vsetky zeleznicne stanice a zastavky na uzemi Bratislavy, by mali mat v nazve Bratislava. Bratislava - Devinska Nova Ves, Bratislava - Devinske Jazero, Bratislava - Rusovce atd....

To je divné.. Predmestie tam je aj Rača. Devínska nová ves zvlášť ako keby bola mimo BA.

vinohrady v zozname nejsou.

Hej , tie nástupištia sú nahrané z plánu. No v prípade meškaní to samozrejme nesedí.
V nácestných staniciach tie meškania fungujú celkom dobre. Treba si nastaviť napr. Vinohrady..

Ak vlak začína inde ako v BA Hl.st. tak ti môže pomôcť aj táto mapa napr.: https://mapa.zsr.sk/. Ale pokiaľ začína v BA tak nezistíš meškanie, kým neopustí stanicu, takže to nevieš dopredu predpokladať.

v kazdom pripade uplne cool, keby to teda este bolo presne a keby to malo appku v mobile vedel som, ze tu najdem znalcov, vdaka.

Hej. Aj udaje o nastupistach su casto uplne nespravne.

To vážne? Tak to je dobre na nič ?

Bohuzial to mu nepomoze. Aj ked ma tabula totozny dizajn ako online tabule SZDC, princip fungovania je uplne iny a teda tam meskanie zacne nabiehat az v case odchodu vlaku.

https://aplikacie.zsr.sk/infotabule/

Možno pomôže toto: https://aplikacie.zsr.sk/infotabule/StationDetail.aspx?id=132068&t=2

please, neviete, ci neexistuje nejaka moznost ako sledovat stav odchodov/meskania/odrieknutia vlakov na hlavnej stanici? aby teda ked odchadzam z prace som sa vedel rozhodnut, ci ma zmysel ist na hlavnu stanicu alebo mam hladat nejaku alternativu. nestoji to za vela prist tam a precitat si, ze vlak je odrieknuty alebo meska? zistil som, ze zeleznice maju twitter @zssk_mimoriadne ale tam davaju prispevky tak s 15 minutovym meskanim.

..a samozrejme žiaden autobus navyše som tam nenavrhoval, obeh vozidiel by bol totožný ako predtým, len by boli inak obsadené vodičmi.

Kde si našiel niečo o Rg jazdách? Ja som písal od tom že vodič jeden deň odšoféruje (v tvojom príklade) Bratislava - Mníchov, potom má odpočinok v Mníchove, ďalší deň robí povedzme ten obrat do Bruselu, znova má odpočinok v Mníchove a tretí deň odšoféruje spoj do Bratislavy. Žiadna režijna jazda tam nie je. Opakujem, ide o riešenie ktoré sa v iných segmentoch verejnej dopravy používa.

Uvedený predpis poznám. Za najväčšiu jeho vadu považujem že dopravcom umožňuje sa tváriť, že každý prestoj je odpočinok a teda sa neráta do výkonu. Výsledkom sú potom práve také divoké služby ktoré sú rozťahané na celý deň a vodič vstávajúci o tretej ráno ešte o ôsmej večer jazdí bez toho aby medzi tým mal nejaky reálny spánok (čo nikto príčetný nemôže považovať za bezpečné).

Možno som teoretik, ale aspoň viem čítať. Debata sa odvinula od služieb s dlhými prestojmi, nie od služieb s dlhým výkonom a viac krát tu padlo, že proti dlhému výkonu ako takému nič nemám. Chcem vidieť toho vodiča čo uprednostní mať napr. 10,5 hodinový výkon rozťahaný od 3:50 do 20:30 namiesto toho aby mal totožný výkon napr. od 3:50 do 15:00.

Zlošuk je teoretik a strelec od boku. Ja mám do veci náhľad z oboch strán. A to, aké šichty som jazdieval za ľudomilného socializmu, by dnes neprešlo nikde.
Autobusár možno bude mať drobné odlišnosti ale u rušňovodičov platí (v skratke): Maximálna dĺžka smeny 13 hodín (príp. 15 vrátane Rg jazdy), 12 hodín odpočinok môže byť výnimočne skrátený na šesť ale chýbajúce hodiny musia byť doplnené hneď pri najbližšom odpočinku, raz do týždňa dva dni voľna, raz do mesiaca voľný víkend.
A snahou všetkých rušňovodičov je to nejako obísť aby mohli nasekať viac hodín a mať potom väčšie exekúcie ? .

Terazky stě akú rečú hovorili, Kefalín? Amerikánsky?

Doba odpočinku je práve v doprave prísne regulovaná a KONTROLOVANÁ, takže u zamestnávateˇla problém neodpočinutých vodičov nehľadaj (okrem najkých garážoviek, ktoré to obchádzajú ale u nejakých Turanov a Eurolinesov by to už rozhodne cez bezpečnosť práce neprešlo). Zato keď vodič strávi celé voľno v motyčkových kúpeľoch, v knajpe alebo na brigáde vo fabrike, už nie je kompetencia zamestnávateľa.