Discussion Forum › General Discussion

No ja osobne o tom predstavu mám a aj mňa by zaujímalo, prečo je na L51 pri dobe obehu 22 min. polhodinový interval nevyjazditeľný, zatiaľčo na L89 pri dobe obehu 21 min. vyjazditeľný je.

Lenze nemozes robit zmeny "od buka do buka" - aj ja by som vedel navrhnut z poza pocitaca celu dopravu BA, ale to je prosto blbost. Ty sice navrhnes "super" prestupny system, ale to nemusi sledovat realne potreby ludi.

Pokial sa DPB rozhodne spravit prestupny system (nemyslim teraz to co tu do teraz bolo ale riadne linkovanie) tak to bude (snad) na zaklade skutocnych cisiel a nie soto navrhov

ešte by som chcel sa ťa opýtať, či sa ti zdá byt neadekvátne ak by po 12-13min cesty museli (chudáci Lamačania) prestúpiť z L63 na jednu z liniek 37/43, ktoré by premávali v i=6/10/7-8//10?! Zaujímavé, že toto sa zdá byť niekomu neadekvátne, potom rušenie priamych spojení z niektorých miest v Petržalke bolo tiež podľa tohto metra neadekvátne. Nesťažujem si na ten stav čo je v Petržalke, dá sa to prežiť, možno by to chcelo iba lepší interval mimo špičky na L68, ale máme tu prestupný systém a akonáhle navhrnem zavedenie systému linkovania aké je v Petržalke aj pre iné m.č., t.j. nosné linky s krátkym intervalom + doplnkové s dlhším, tak je oheň na streche. Nechcem ťa uraziť, ale presne takýto postoj aký si zaujal napr. voči L30, že nebude mať Lamač spojenie s M.D. a nábrežím, lebo by si bože chráň museli prestúpiť, takýto postoj majú na magistráte a poslanci daných m.č. k redukcií počtu električkových liniek a to sa im hoc aj ja, či B.W. alebo iní ľudia veci znalí môžu sebeviac snažiť vysvetliť, že sa kapacita udrží a interval sa skráti, iba sa bude musieť na niektoré cesty prestúpiť a jedná sa vo všetkých prípadoch o cesty dlhšie ako 20min, čo po takom čase ak cestjujúci prestupuje je úplne OK.

keď posilníš L61 a 63 tak zas L63 bude jazdiť poloprázdna pri takom intervale keď tam bude ešte aj L30 "zavadzať". Lamač ako taký bude mať priame spojenie pod nový most v L37. To, že ľudia zo 4 zastávok stratia priame spojenie nie je dúfam katastrofa, stačí sa pozrieť koľko ľudí v Petržalke sa musí odviezť 2-3 zastávky napr. z Betliarskej ulice L93 či 95, nie je ich málo a žijú! Preto sa teda nedivím, že na magoriáte a pár závistlivcov v DPB chce zas škrtať v Petržalke keď sa na to pozerajú presne ako vy, že zruší sa jedna linka, posilní sa iná, no nás to nezaujíma, my chceme priame spojenie ako je dnes a ak niečo meniť tak iba skrátiť interval! Zaujímavé aký dvojaký meter sa používa ?

K tej kapacite v Lamači : SOR 10.5 BN = 60osôb, čiže kapacita L30 je 300/180/240//180 osôb, kapacita L63 je 550/220/440//270, čiže dokopy je tam kapacita 850/400/680//450. Pri L63 v i=8/15/10//15 by to bolo 825/440/660//440. Zvýšila by sa potreba klbákov na L63 no ušetrili by sa na kratšej trase L96, zrušenej L39.
Čo sa týka prestupu z L63 na L37/43,tak taká exponovaná táto trasa nie je, nakoľko L30 nejazdí zas tak zázračne vyťažená aby sme tu držali takú linku. L43 by zlepšila interval počas sedla zo 60min na 40 a cez víkendy mimo leta by sa predĺžil iba z 30 na 40min, snáď mi nechceš povedať, že v zime sa cestuje počas víkendov tak strašne do Lesoparku, že i=40min by tam neprežil.
Pri L63 mi ide o to aby celotýždenne rovnomerne premávali autobusy z Lamača a tiež aby bol preklad v Trnávke a nie ako to je dnes, že L63 a 96 sa prekladajú iba počas víkendu ? L63 by premávali všetky spoje cez Tesco Lamač, okrem rannej špičky do 8:30 a tiež by obsluhovala všetky zastávky v Lamači. Čo sa týka obsluhy Segnárov, odklonila by sa tam L23 a vložili by sa spoje na L23 v úseku Segnáre - Pri kríži obsluhované SOR 9.5.

Ruslan : a načo je také potrebné spojenie CSU - Martinský cintorín? Chodia sa tam snáď študenti učiť na skúšky či tam chodia pre morbídne myšlienky? Nesnaž sa mi povedať, že ľudia cestujú medzi cintorínmi okrem 2-3 dní v roku na dušičky, by si ma rozosmial ? čo sa týka cestovania z Avionu, tak by tam boli dve linky, celotýždenne kĺbové a v preklade, teda pekne preložené odchody a rozložené balíky ľudí cestujúcich z Avionu do mesta.

Marek1978 : L96 by som pekne ponechal v takom intervale ako je spolu s L196 z dôvodu, že keď sa odklonia vlaky od Hl.st. k ŽST N.M. možno nebude ani takýto interval stačiť... z Avionu

Otázka č.1. : ako chcete šetriť v iných m.č. mi povedzte, resp. zaviesť systém ako v Petržalke, keď zruším v návrhu len dve linky, aj tie plne kapacitne nahradím (+/- 20-30 os/h) a už sa Vám vlasy ježia?
Otázka č.2. : pri výstavbe t-bus trate do Lamača mi chcete povedať že radšej podporíte návrh t-bus L30 a L63 ako vytvorenie jednej nosnej kapacitnej linky pre Lamač s krátkym intervalom?

Práveže nie, čo bola posledná verzia projektu, na dobrej časti povrchu bude môcť byť vzrastlá zeleň.

Prosim vas nie je tu niektoktoby vedel o nejakom dobrom dostupnom Simulatore tramvajov a najlepsie v bratislave eliny , to by som si rad pojaydil vsetky typy a kusy vozov na vsetkych linkach a dookola kazdy den . Alebo newedel by to niekto casom spracovat ako jedinecnu pc hru ba tramvajov... alebo hru so vsetkymi vozmi a trasami mhd BA___???

Aj tak si myslím, že SOR-y sa do Petržalky nevrátia, pretože Krasňany okrem Sorov už nemajú iné vozidlá a pochybujem, že tam preradia Ikarusy.

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/novsie-autobusy-z-petrzalky-presunuli-do-krasnan.html?page_id=218232

K tým zmenám na 30, 37, 63, 43, 31 a 39 sa musím vyjadriť.
Zrušenie 30, skrátenie intervalu 63 a predĺženie 43.
Mínusy:
Dosiahneš tým zníženie kapacity v sedle a cez víkend v Lamači. V RŠ predĺžiš následný interval v sídlisku v Lamači. Pre cesty do mesta, do škôl v Mlynskej doline budú musieť ľudia prestupovať z 63, zatiaľ čo teraz mohli ísť priamo 30. Zhoršíš kvalitu obsluhy zastávok, kde 63 nezastavuje, keďže nepíšeš, že tam zastavovať bude. Zabiješ obsluhu Segnárov a okolia. Zvýšiš nároky na výpravu kĺbových autobusov a tým aj náklady.Zhoršíš dostupnosť Lesoparku mimo leta cez víkendy. Každý z Lamača sa bude voziť cez Tesco.
Plusy:
Zrovnomerníš ponuku kapacity v Lamačí.
Zmeny na 31 a 39:
Mínusy:
Cez víkend doobeda bude zbytočne behať autobus na CSÚ každých 12 minút, zatiaľ čo večer znížiš kapacitu, keď ju treba (problém najmä v nedeľu). Zhoršíš následný interval na CSÚ v sedle.

Ono zrusenie linky 196 moze byt, ale linku 96 nechat tak ako je len s int. akym si pisal. Tu jednu zastavku s NM pouziju L50 na prestup s/na 96. Co sa tyka MBCC, tak ak si pamatam si nadaval, ze su roztrusene po vozovniach a teraz, ked su v jednej, tak ich chces znovu rozhadzat. Takze tie len nech pekne ostanu v Petrzalke.

Jedine, s cim suhlasim je lepsi interval v sedle na linkach 61,63. Ostatne je dobre tak ako to je.

tento návrh si zaslal do DPB? Dúfam, že tam tomu rozumejú viac ako ty a nezoberú ten návrh do úvahy. ?

- L30 nemôžeš zrušiť, pretože okrem L38, ktorá premáva každú hodinu, nebudú mať ľudia na zastávke Segnáre žiadne spojenie.
Alebo im tam chceš poslaťL37, alebo L63? ?
L30 funguje v preklade s L37 z pod Nového mosta.
- L39 tiež nemôžeš zrušiť, lebo v súčastnej dobe má svoje opodstatnenie. Spája CSU s Martinským cintorínom a Ostredkami.
- L96 nemôžeš skrátiť po ŽST Nové mesto. Taktiež má svoje opodstatnenie. Vozí balíky ľudí do Avionu. Nahrádza tak bývalú kyvadlovú dopravu z Avionu do Petržalky, ktorú využívalo veľa ľudí. ?
- s L61 máš pravdu, tá by mohla aj častejšie premávať.

ibaže im sa ráta iba to, že im idú električkové linka každých 12min a 20min cez víkend. Nepozerajú sa na to, že kapacita takej "dvojičky" je rovná dvom kĺbovým autobusom, takže zatiaľ čo tam ide L12 večer v intervale 20min, na rovnakú kapacitu treba večer vypraviť L93 a 95 v 10min intervale. A to ešte k L12 pripočítajme aj L1. Obdobne to platí aj v Rači, Vajnorskej ul., či Ružinove. A to ešte som nespomenul fakt, že Dúbravka požadovala aj predĺženie L4 k nim, hlavne, že sa vedia sťažovať potom na interval. Pokiaľ sa pamätám tak o Petržalke sa rozhodlo a hoc tu ľudia sebeviac pišťali po zachovaní toho systému liniek, nestalo sa, potom prečo je taký problém to prekopať pri menších m.č.? V Petržalke tomu napomohol most Apollo z veľkej časti a čo sa týka električiek, tak by redukcií počtu liniek mohla napomôcť uzávierka Štefanovičovej ulice niekedy po MS v ĽH.

na akú periódu sa vlastne objednáva? K redukciám dochádza aj počas roka, teda obdobia počas, ktorého je obiednaný určitý počet výkonov a tiež navyšovanie výkonov (viď. L27,35,36,44,51,133,135) prebiehalo počas ľubovoľných častí roka, takže si podľa "potreby" asi mesto doobjednáva u DPB výkony, resp. na politickú požiadavku idú zjavne nejaké objednávky výkonov bokom a argumentuje sa nimi iba vtedy keď niekto ozaj opodstatnene požaduje posilnenie danej linky ?

on to nevie napisat normlane, ma vsak pravdu. V Petrzalke byva 25% obyvatelstva s trvalym pobytom. Pripocitajme k tomu vsetkych studakov z eastside villages a mame slusny balik ludi, ktori potrebuju adekvatnu prepravu.
Osobne tiez nemam rad racionalizovanie prepravy stylom: byvam v Ruzinove a zda sa mi ze v Raci maju vela liniek. Tak im nejake zrusme, aby sme usetrili.
Petrzalka zatial ako jedina presla racionalizaciu v 2005. Na rade su ostatne MC, elektricky a potom uvazujme opat nad Petrzalkou.

sukromny projekt na mestskom pozemku! Ale ano mas pravdu, len vdaka tej garazi sa mozme rozlucit so vzrastlymi stromami.

co mas co jazdit cez vikendy MHD. Pokial nejdes do prace mas ist autom. Alebo sa nestazuj, lebo budes musiet cvakat cez vikendy dva listky ?

panacik, ty okrem toho, ze na vsetko nadavas a vsetko by si vedel spravit aj lepsie, mas vobec aspon cca predstavu o tom, ako sa tvoria grafikony a co vsetko treba zaratat do celkovej jazdnej doby vozidla?