Discussion Forum › General Discussion

1) Citybus má podlahu od prvních dveří po druhé dveře stejnou jako Citaro

2) Solaris se mi nelíbí kvůli futuristyckému vzhledu a vzhledu podnobnému americkému. Např. mě se nelíbí vůbec zadek Solarisu. Na Citybusu je vidět francouzská eleegance a ikdyž se vyrábí už 8 let, stále vypadá moderně. Ale je to subjektivní názor. Jen si myslím, že k tomu aby jsi si mohl udělat spolehlivý obrázek o voze, nestačí se s ním svézt linkou 200 tam a zase zpátky.

3)Srovnáváš nesrovnatelné. Karosy B900 nemůžeš srovnávat s NPA. Pokud jde o NPA i já bych do Prahy radši bral Citara a do Bratislavy prosadil Solarisy. ALe pakliže BA bude chtít nakupovat nové autobusy, tak nevěř, že při tak mizerné dotaci, bude moct nakoupit jen NPA. Pak si bude moct vybrat s Karosy a Ikarusu. Takže mezi námi došlo k nedorozumnění. Já psal o K900, ty o Citybusech. A za takovou cenu, co stojí Karosy 900, za takovou kvalitu neseženeš ve střední Evropě konkurenční vozidlo. Tedy pokud nebudu počítat krachující Ikarus.

Netvrdil jsem, že Ikarus v BA nefunguje, ale že jsou problémy s jeho údržbou a náhradními díly. A to co jsem viděl v Petržalce (garáži) hovořilo za své.

Pokud budu majitel dopravní firmy a budu chtít Ikarusy. protože jsou kvalitní, tak mi Karosa neprotlačí ani jeden vůz. A pokud si ho budu chtít koupt a zjistím, že prodejcem Ikarusů v ČR je Karosa, obrátím se na antimonopolní úřad a budu chtít vysvětlení. Jestliže Karosa nabízí prodej Ikarusů 400, tak mi je prostě prodat musí, pokud je nabízet nebude, dojedu si pro ně do Maďarska. Jak prosté. Schazovat vinu na Karosu, že se Ikarusy v ČR neprodávají, dokážou jen militantní zastánci značky Ikarus a odpůrci všeho kolem, co je spjato s Karosou.

to je sice pekne, ale pouzival si fakty, ktore neboli pravdive a teraz tusim vytrhavas z kontextu. Som napisal, ze citaro ma od predu po druhe dvere podlahu v jednej rovine - snad to bolo jasne, ked som predtym povedal, ze ulicka zacinala az za druhymi dverami.

Mne nemusis vyvracat blby pocit z citybusu. Totiz to nemozes. Proste ho mam a basta a nie je to ani tvoja chyba, ani moja -je to proste fakt (a hlavne subjektivny). Asi taky, ze tebe pripada design solarisu moc futuristicky a nepaci sa ti - a tiez ti to nevyvraciam, aj ked si myslim opak (je asi tak 100x krajsi, ako napr citibus :D).

Preco by som nemohol opovrhovat karosami (aj ked nimi osobne neopovrhujem, len si myslim, ze su aj lepsie busy za porovnatelne ceny, ktore by tu mohli jazdit a nie je vobce dovod sa viazat len na nu), aj ked tu mame sunky. No povedz mi, co je aspon na jednej takej karose vynimocne, co nema, alebo nemoze ponuknut iny vyrobca (solaris, mercedes, ikarus, volvo, vanhool, etc...) - ale chcem len potvrdene fakty a nie tvoje domienky.

Neviem, ako si prisiel k tomu, ze ikarus nefunguje? Pod k nam a pozri si, kolko funguje ikacov a kolko karos - a musis uznat, ze maju rovnaku (ne)udrzbu. (aj ked uznavam, nie je to zrovna dobre porovnanie).

A s ikacmi v CR. Ved ikarus bol (je) clenom irisbusu. Takze je celkom dobre mozne, ze by ho vase DP aj rady kupovali, ale nedostali sancu - proste v ramci jedneho koncernu sa proste pretlacovala karosa. Takze je celkom mozne (nemam to samozrejme potrvdene), ze karosa u vas "vitazi" nie svojim pristupom k zakaznikovi, inymi praktikami.

Kdepak Igorko. Citara se vyráběly bez schůdku s motory EURO II, ale od 1.1.2002 už pouze ve dvanáctimetrové verzi s jedním schodem vzadu. 100% nízkopodlažní Citara byla velice drahá a poptávka po nich nebyla ani v SRN. I já si mslím, že 100% nízká podlaha je hloupost. Ten interiér Citara s jedním schodem je daleko prostornější, světlejší a kapacitnější. Stejně vozíčkář a máma s kočárkem nastupuje prostředkem.

Dejme tomu, já jen papouškuju to, co mi říkali v DPKV.

Prostě si myslím, že Ikarus chtěl být světový a vyrábět vše sám, aniž by měl nějaké zkušenosti s výrobou NPA. Kdyby tehdy začal montovat např. Švédská nízkopodlažní VOlva, udělal by líp. Velice ho výroba vyčerpala.

To je typické. Schazovat to na Irisbus. Ikarus měl dávno problémy ještě před tím, než vstoupil do Irisbusu. Irisbus ho chtěl vytáhnout.

Ikarus zkrachoval především díky tomu, že se neprodával. Pokud v roce 2001 vyráběl cca 680 autobusů a v roce 2002 to bylo už pouze cca 300, tak je jasné, že o výrobky Ikarusu nebyl zájem. A schazovat to na Irisbus je velice jednoduhé, zvlášť od tebe, o kterém vím, že tuto firmu úplně nenávidí.

Protože kdyby se hnula, tak by popraskala. Jak prosté, milý Watsone:-). Že byla první série poruchová, to nerozporuji ale ne zrovna v tom, že by se jim hnula kastle. A pamatuji i první sérii B731, to bylo něco:-)).
I.

Igorko:
Proč by se lepená okna nemohla hnout? Já jen vím, že to byl jeden z důvodů proč ve Varech tyto vozy už nechtějí. Jednalo se o první sérii, která byla velice poruchová. Jediné na co jsem neslyšel výhrady byl motor Cummins.

Citara se vyrábějí i ve verzi se schůdkem, i bez něj. Stejně jako Slintyhnusy:-).
I.

Martine, kdybys tady nepoužíval info z K-reportu vytržené z kontextu ale přiznával pěkně barvu komplet, tak bys nemoh říct takovou krávovinu, že Ikarusbus zkrachoval kvůli řadě 4xx. Tam Ti toiž někdo (předpokládám, že Slušňák) vysvětlil, proč Ikarusbus krachuje:
1) Protože ho vytuneloval dceřinná společnost.
2) Protže ho v Irisbusu neprosazují. Bylo od Ikarusu velmi hloupé, že vstoupil do Irisbusu, kdfe tenkrát vedl Renault a vnucoval všude své produkty.
I.

Andrej:
Já se ti zase snažil vyvrátit ten tvůj subjektivní pocit. Jestli se ti zdál Citybus málo kapacitní, tak ti vyvracím, že má stejnou kapacitu jako kloubové Citaro nebo Solaris. Tomu věř a jestli jde o nějakých 6 lidí, tak v celkovém počtu se tento rozdíl úplně ztrácí.

Jestli se ti zdáli Citybusy nevhodné pro Bratislavu, musím jen souhlasit. Do Bratislavy je třeba tank.

Citaro, že má podlahu v jedné rovině? A víš, třeba že dvanáctimetrová verze má vzadu jeden schod? A že sedadla jsou stejně vysoko postavená jako v Citybusu, protože jsou nad kolem?

Mě se jen nelíbí, že tu v Bratislavě opovrhujete Karosama, přičemž jezdíte ve starých šunkách. Vy by jste měli brát cokoliv nového a nekoukat se na to, jestli je to nižší nebo hezčí.

Igorko:
Mě se Ikarusy líbí víc, protože mají lepená skla, nižší podlahu........ To sice Karosa nemá, ale je to spolehlivé vozidlo, ke kterému mám výtky i já. Ikdyž je technicky na tom hůře než Ikarus, tak ve výsledku vyjde Karosa lépe, protože funguje, má vztah k zákazníkům a dobrý servis.

Stahování vozidel od výrobce je běžná věc a je spíše ostudou Karosy, že to neudělá, když nějakou vadu zjistí a lepí to pak po provozovatelích. A ty obrušovaná vyklápěcí okna je naprostá blbost. Ta okna jsou totiž lepená, tak se neměla kam hnout! To je klasická řidičská kachna! A omlouvám se, neměl jsem na mysli KV ale Tábor!
I.

Yes, sorry, myslel som Tábor, nie KV. Tam majú Ik417 k plnej spokojnosti.
I.

Tak to jste mi nerozumněli. Já nezpochybňoval kvality Ikarusů 415 a 435. Pouze nízkopodlažní I412.

Chtěl jsem tím říct, že Ikarus vyvinul dobré, technicky lepší vozidlo než Karosa B900, ale za jakou cenu? Že za pár let zkrachoval?

To ať jsou Karosy 900 jakékoliv, pořád jsou to spolehlivé vozy, které určitý komfort představují. (jestli tu někdo píše o tom, že se od 700 pro cestující neliší, tak ho nechápu) Pakliže by Ikarus vyráběl své pěkné vozy dál a nepropouštěl by zaměstnance, tak si dovolím říct, že takové vozy bych chtěl i do Prahy. ALe vozy, kdy budu čekat na náhradní sklo tři měsíce, budou mi stát na dílně a nebudu si vědět rady, co s nimi a ještě k tomu budu žít v nejistotě, že Ikarus zkrachuje a já si budu náhradní díly vyrábět sám, tak jasně říkám, že takové vozy nechci.

A dovolím si klidně říct, že ty "super" Ikarusy 400 stály na počátku krachu firmy Ikarusbu. Protože výroba těchto vozů byla ztrátová a firmu vyčerpala.

Martine, ještě nadávno jsi útočil na K-reportu na jakési vozidlo, že nemá ani lepená skla:-). A najednou na tom nezáleží:-).
I.

Oplu? Ja mám Astru a odpornejšie vozidlo som ešte nemal:-).
I.

Martin - ja som tie schody neuvazdal ako handicap vozidla, ale ako reakciu na teba, ze v citybuse mas plosinu az k dveram.

Nikde som nepisal, ze citaro ma inu ulicku ako CityBus. Mozno v porovnatelnej verzii odvezie aj menej cestujucich. Len som pisal, ze sa mi v nom, v ako jedinom NP buse nezdalo, ze sucham zadnou castou svojho tela o asfalt. Len tak btw. u citara zacina ta ulicka az za druhymi dverami a inak (okrem prvyh sedadiel hned za vodicom) je cela podlaha v jednej vyske.

Len tak medzi nami - aj ten tvoj mysleny rozdiel 17990mm vs 17500mm nie je meter, dokonca ani pol metra, ako si ty pisal, ze meter.

Nikto netvrdil, ze DPB nema problemy s ikacmi. A nemyslim, ze by existoval bus, s ktorym by neboli problemy a obvzlast v nasom DPB.

Vcelku mi slo len o dve veci:
1. len som vyjadroval svoj subjektivny nazor na NP busy, ktore by sami pacili a jazidlo sa mi v nich dobre.
2. opravoval som tvoje fakticke chyby.

Bude uz ma aj dvojriadkove vnutorne transparenty, tusim stoja 20 000 Sk, jednoriadkove tusim 17 000 Sk.

Re #14118 Vladimir: Myslim, ze ten BUSE sleduje dost vela veci (rychlost, atd.), neviem ci aj spominana "cierna skrinka" nemala byt prave BUSE. Data z palubakov sa ukladaju neskor na cedecka a do archivu, ale zatial sa s nimi nic nerobi. Aspon tolko som pocul.

Andrej:
Já nepočítám cestující ve vozidlech, já jen tvrdím, že je divné, že při stejné velikosti podlahy má Karosa B961 o 17 cestujících větší kapacitu než Karosa B941. Pakliže se budeme bavit o udávané obasaditelnosti, pak ano. Ale z vlastní zkušenosti vím, že Karosa B961 nemá větší kapacitu než klasická Karosa B941.
Potom, co jsem se kouknul do prospektů, zjistil jsem, že máš pravdu ohledně délky vozidla. Já myslel, že Citybus má 17 990 a Karosa 17 500.
Citybus má jeden úplně malý schůdeček u třetích a čtvrtých dveří. Pakliže to uznáváš za handicap vozidla, tak já ne.
S uličkou ve vozidle souhlasím, ale pak tě chi upozornit, že Citao jí má stejně širokou jako Citybus.

martiner:
Pokud vím, tak i DPB měl (má) problémy s Ikarusy. Dodávky náhradních dílů trvají i pů roku, zprovoznění dvouch I412 z roku 2001 trvalo měsíce..........

Hej, ako som už písal - beusácka klasika, našiť to vodičovi. Ak mi napíšeš, ktorý to je, tak mu môžem poskytnúťp ikantné detaily o dopravných nehodách členov topmanagementu DPB s "technickými závadami". A opakujem ešte raz - spýtajte sa Rafaja, Vingálika, Weigla, či keď jazdili a odchádzali z voza, vypínali pri každom opustení voza reverz a riadenie? Nikto to nerobil!
I.