Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
S499.1023

S499.1023

#130159 Rate positive Rate negative
Reply on: Ike #130146:
Tak teraz samozrejme hlásaš bludy ty. Viedenská tzv. električka samozrejme BOLA kompatibilná s mestskou sieťou (jazdila v BA na 550 V =, vo Viedni na 600 V = a v medzimestskom úseku na 15 kV/16 2/3 Hz) , čo sa týka napájania (ako by asi inak jazdila po spleti okolo Divadla?) a po moste jazdila po cestnej časti. Železnica do Petržalky cez Starý most nebola zrušená v 50. rokoch ale až po výstavbe trate cez ÚNS a Petržalka nebola niečo medzi obcou a záhradkárskou kolóniou ale jednou z najväčších obcí bez mestského štatútu na Slovensku
Reply
Cablecar

Cablecar

#130158 Rate positive Rate negative
Reply on: N/A #130155:


Pre porovnanie:
#5338702762993069490">http://picasaweb.google.com/filo.jaroslav/PoStopachVidenskejElektricky #533870276
2993069490 a http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=19131&idg=
427&gi=20&gn=20&gs=e&gsd=

+ #5338702823750124258">http://picasaweb.google.com/filo.jaroslav/PoStopachVidenskejElektricky #533870282
3750124258 i http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=19132&idg=
427&gi=20&gn=20&gs=e&gsd=
Reply
Cablecar

Cablecar

#130157 Rate positive Rate negative
Reply on: Cablecar #130156:


Pre porovnanie:
http://picasaweb.google.com/filo.jaroslav/PoStopachVidenskejElektricky#5338702762993069490 a http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=19131&idg=427&gi=20&gn=20&gs=e&gsd=

+ http://picasaweb.google.com/filo.jaroslav/PoStopachVidenskejElektricky#5338702823750124258 i http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=19132&idg=427&gi=20&gn=20&gs=e&gsd=
Reply
Cablecar

Cablecar

#130156 Rate positive Rate negative
Reply on: N/A #130155:
Tak potom sú tieto fotky nesprávne popissované ako zvyšky viedenskej električky.

Tieto kolaje musia byť zvyškami trate idene lebo sa oriecestím (ktoré je odfotené aj na IMHD je vidno už len podvali z tejto trate äaj tento záber je na forkách IMHD s popisom zvyšky viedenskej električky....). Ak by to bola vlečka do matadoru, určite by nekončila pár metrov od dialnice a nebola by z nej zlikvidovaná iba niekoľkometrová časť, ke´d sa už nepoužíva celá vlečka.
Reply
N/A

N/A

#130155 Rate positive Rate negative
Post was removed.
Cablecar

Cablecar

#130154 Rate positive Rate negative
Reply on: Ike #130153:
Toto viem z IMHD, rwsp. knohx o histórií električiek v BA. Ale nijkde nie je písané prečo sa zachovala nikam nevedúca časť trate, ktorá sa na bratskej dokoca rozvetvuej až na4 kolaje, ktoré sa znova spájajú na už spomínanom priecestí na ktroom táto trať def. končí a odkiaľ porkačujú už len podvaly, rovnako ako sa nikde nedočítam kto a kedy túto trať zrušil.
Reply
Ike

Ike

#130153 Rate positive Rate negative
Reply on: Cablecar #130151:
mas pravdu, sorry...
?
Reply
Cablecar

Cablecar

#130152 Rate positive Rate negative
Reply on: N/A #130147:


Počas vojny bola obnovená trať Wien - Enegauu äPetržalka) po výhybňu Kopčany o rozchode 1435m
Reply
Cablecar

Cablecar

#130151 Rate positive Rate negative
Reply on: N/A #130147:

Na tejto fotogfalérií: http://picasaweb.google.com/filo.jaroslav/PoStopachVidenskejElektricky# je vidno, že tá trať nekončí pri Matadorke, ale ide popri bratskej ceste až po žel. priecestie (podobná fotka tohto priecestia ako je v tomto albume je aj na IMHD).

2. Čo sa týka tej trate, tak zabúdate nna to, že BÚS túto bratislavskú časť trate odkúpil a prestaval na 1000m rozchod a začlenil ju do mestskej siete električiek takže budovať by sa na novo určite nemusela.
Reply
Ike

Ike

#130150 Rate positive Rate negative
Reply on: N/A #130148:
to fakt? to moc "preferencii" zrejme nepridalo ?
Reply
AAA

AAA

#130149 Rate positive Rate negative
Reply on: 21Tr #130135:
Zamyslel si sa niekedy nad tým, že na KV radiále by potom premávali o 2 - 3 linky viac večer ako teraz?
Reply
N/A

N/A

#130148 Rate positive Rate negative
Post was removed.
N/A

N/A

#130147 Rate positive Rate negative
Post was removed.
Ike

Ike

#130146 Rate positive Rate negative
Reply on: Cablecar #130145:

Viedenská električka bol de facto vlak premávajúci na rozchode 1435mm. Cez Starý most premával po železničnom "východnom" telese.
Mal iné parametre, iné napájanie a celkovo - odborne sa v týchto veciach nevyznám, bližšie snáď povie nejaký odborník.

Bratislavská električka mala v tej dobe už slušnú sieť, nebola však s traťou do viedne kompatibilná, pretože mala iný rozchod - 1000mm a iné napájanie.
Po Starom moste premávala po cestnom telese...

1) Trať Petržalka Wolfsthal a do Kittsee bola opustená z dôvodu, že v roku 1955 začala týmto priestorom prechádzať železná opona. Začalo sa s výstavbou zátarás, aby sme náhodou do nášho socialistického raja nikoho nepustili... Trať padla zrejme za obeť tak, že jednoducho zavadzala a možno sa nejaké jej komponenty aj použili na výrobu 3m ostnatého plotu...

2) Nie nemohli, pretože skutočná električková trať bola vždy len po Sad Janka Kráľa. T.z. že museli by popri už vtedy opustenej železničnej (viedensko-električkovej trati) stavať električkovú trať.. Vzhľadom na to, že vtedy bola petržalka niečo medzi obcou a záhradkárskou kolóniu a ešte k tomu na hranici politických sústav, tak radšej odtiaľ všetko sťahovali preč ako investovali do nenávratnej (z ich pohľadu neperspektívnej) investície

3) Lebo niektoré nikto nechce a na zvyšok odpovedať neviem

4) Pretože ich pravdepodobne použili inde....
Reply
Cablecar

Cablecar

#130145 Rate positive Rate negative
Reply on: Ike #130144:

Čo teraz ale myslíš? Ja sa pýtam:

1. prečo vytrhali trať petržalka - Wolfsthal a trať do kitse nechali iba opustenú?

2. V Kopčanoch bol priestor na otáčanie električiek - tak tam mohli premváať aj po vojne (ak mohli premávať po Sad J. kráľa, mohli aj do kopčian).

3. Kedy sa vytrhali kolajnice na tejto trati a prečo časť kolajníc ostala dodnes v petržalke,

4. Prečo sa ytrhali kolajncie aj na rakúskej strane?
Reply
Ike

Ike

#130144 Rate positive Rate negative
Reply on: Cablecar #130143:
Lebo nie je elektricka ako elektricka...
Reply
Cablecar

Cablecar

#130143 Rate positive Rate negative
Reply on: Martin Fundárek #130139:


Ale prečo potom do Kopčian v Petržke nameisto električky premával autobus a električku skrátili len po Sad Janka kráľa?
Reply
Cablecar

Cablecar

#130142 Rate positive Rate negative
Reply on: N/A #130141:


Ale ako je možné, že časť trate v Petržke ešte ostala?

A prečo ju vlastne vytrhali? Ve´d trať do Kitsee nebola vytrhaná, či áno?
Reply
N/A

N/A

#130141 Rate positive Rate negative
Post was removed.
<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>

luky133

#130140 Rate positive Rate negative
Ináč je vôbec prípustné, že napr. nové autobusy (jeden TEDOM) má také vady ako zle odliate sklo? Sklo kde sú podlhovasté pásy, cez ktoré je mierne rozdvojený obraz asi nie je veľmi normálne. Viem, že v automobilovom priemysle, je to závažná chyba pri ktorej ide auto na repas. Ako je teda možné, že autobus má takéto sklo? Viem ide len o jeden autobus, ale aj to by mal byť dôvod na reklamáciu nie? Vôbec ďalšia otázka: Skúma vôbec DPB stav autobusov pri prebierke?
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.