Discussion Forum › General Discussion

pozor, ja som o rušení liniek nič nehovoril - to bola reakcia na nejakú schému, čo sa tu z aposledný týždeň opakovane vyskytla už aspoň 3x... a že čo/koľko by daný človek ňou chcel získať/ušetriť...

Lebo občas, aj keď skutočne zriedka, víťazí aj zdravý rozum. Ak všetko pôjde OK tak mesto do toho svoj NS nenacpe a samotným železniciam EU € nedá, lebo v tuneli by nemali koho voziť. Teda počty vlkä by neboli ani zďaleka také, aby sa ten tunel stavať oplatilo.

Jediný problém tohto návrhu je jeho dokonalosť. Po jeho zavedení by totiž prilákal toľko nových cestujúcich, že by kapacita určite nestačila.

Vpravo dole na tom PDFku je napísané "jednotný interval 4/5/6 (spička/sedlo/víkend)". Odtiaľ mám tie 4 minúty.

Plus mínus to zodpovedá aj mimo špičky súčasným intervalom a kapacitám. Od roku 2004, čo tu to PDFko behá, sa toto linkovanie nepodarilo nikomu nabúrať.

?
(60 / 12) * 3 linky = 15 spojov za hod.
(60 / 4) * 1 linka = 15 spojov za hod.

12/3=4

Čo znamená "zintenzivnenie grafikonu" ????Také niečo som ešte nikdy nepočul!

ano je sucasny stav vozidloveho parku v BA je schopny jazdit na 5 linkach v 4 min. intervale. Neznamenalo by to ani narast vzkm.

Ja sa pytam, ako zabezpecis, ze tam naozaj bude ten interval 4 minuty? Ako si sa k tomuto prepoctu doratal?

"tunel nepostavi. A vyzera na 80%, ze sa nepostavi..."
- to máš odkiaľ? ?

Na rozdiel od teba sa nevenujem problematike ja sam, ale v spolupraci s ing. Dullom, odbornikkom na ekonomiku dopravnych stavieb z ministerstva hospodarstva, dr. ing. Schlosserom autorizovanym dopravnym inzinierom a komunikujem aj s ing, Faborom, splnomocnencom primatora pre dopravu ako aj s MDPT sekciou cestnej aj sekciou zeleznicnej dopravy si tvorim (polo)laicky nazor, ktory dalej prezentujem a diskutujem o nom pripraveny poopravit ho, rozhodne sa nezabetonuvam v dogmatickom zajati. Studoval som aplikovanu matematiku, konkretne aj optimalizciu na sietach. Nazory, ktore prezentujem cerpali zo skusenosti z Prahy a Viedne, a asi neboli az take mimo realitu, ked si ich osvojil aj ing. Fabor aj mestska cast Bratislava - Petrzalka, ktora pozaduje tzv. plytky tunel. S akym odbornym kolektivom sa radis ty, z akych europskych miest cerpas skusenosti, a ake mas vzdelanie, ked si hotovy robit sudy a tvarit sa najdolezitejsie na celom svete? Sorry, ze to musim takto napisat...

Na problematiu sa treba pozerat v suvislostiach a tou je nielen MHD, ale i individualna doprava a vplyv povedzme na cestnu siet, ked sa odstavi Stary most. Planuje sa slucka cez Novy, Einsteinovu spat na Apollo... Uz dnes su jednak mosty, jednak Einsteinova kapacitne vycerpane, co bude, ked tam este presmerujeme Stary most a tah Vajanskeho nabr. - Dostojevskeho (ako sa planuje v suvislosti s elektrickou cez Stary most).

Ked hovoris o "zaujmovych skupnach", rovnako ti viem povedat o zaujmovej skupine byvaleho viceprimatora Koladu, ktory projekt elektricky do Petrzalky zaviedol, lebo ma firmu na trolejove vedenia a dopravne projektovanie a to nehovorime o stavebnym a betonarskych firmach niektorych mestskych poslancov... Takze asi toklko k projektu elektricky z tohoto pohladu...

Co sa tyka trasovania dopravnych ciest, pouzivaju sa na to dopravne (softverove) modely,ktore to pekne zrataju. NS MHD nema ani nemoze mat ambiciu riesit vsetku dopravu v meste, ale ma riesit taziskovu dopravu v hlavnych smeroch a v tomto ohlade si stale myslim, ze ten projekt vyriesi vyse 50 % bratislavskych dopravnych narokov... A ten zvysok bude pouzivat ovela viacej sucasnych vozidiel, ktore uz nebudu viazane na tuto nosnu linku.

Definuj "zintenzivnenie grafikonu". Ja tam nič také v tom návrhu nevidím.

Ak idú teraz niekde tri linky s intervalom 12 minút (=15spojov/hod) a podľa návrhu tam pôjde jedna linka s intervalom 4 minúty (=15spojov/hod), to je "zintenzívnenie grafikonu"?

Hmm, na to si ako dosiel, ze na 80% nepostavi? Odkial mas taketo info?

Je pravdou, ze sa uvazuje o vlakoch typu S-bahn na trati Petrzalka - Filialka - Jur - Pezinok - Trnava s 15 az 30 minutovym intervalom. Ako sucastou BID a sucastou NS MHD.

S okruhom ako aj vetvou z Dubravky na Letisko sa nadalej uvazuje, len sa momentalne nejde realizovat lebo nie su peniaze.

Otazka znie, aka je intenzita medzinarodnych vlakov a vlakov s vyssou prioritou cez tunel? Podla informacii MDPT to nie je az tak vela, aby to bolo neunosne.

Vsetko je to vsak naozaj este vec na diskusiu, nakolko studie ani normalny projekt stale nie su, takze mozne je stale skoro vsetko...

Znizenie poctu liniek je len precislovanie, nie prelinkovanie. Znovu sa spytam, ci je sucasny vozovy park schopny uniest zintenzivnenie grafikonu. Ja si to nemyslim. Nehovoriac o tom, ze prave ten stred mesta je uzke hrdlo systemu.

Má zmysel o tom hovoriť vôbec? Vlak cez stred Petržky je somarina, možno by ma v Petržke dve zastávky a nič viac. Električka so zastávkami od 500 do 800m má zmysel. Otázkou je, či sa mesto do toho vrhne a vlaky cez stred sídliska nepustí alebo si počká na pohodlné utiahnutie projektu železnicami a 95 ostane nosnou linkou 4EVER. ? Pokiaľ sa zamýšľa nechať električková doprava v takom stave akom je t.j.:zastávky 200 až 400 metrov (hlavne KV a Dúbravka), "preferencia" električiek, "nové" vozidlá a 12 minútový pracovný plus 20 minút víkendový interval tak radšej nech sa činia železnice, aspoň tu dačo bude, keď už nič ?

Slovensko je krajinou s najväčším počtom odborníkov na čokoľvek. Či sa jedná a dopravu, ekonomiku, právo, šport.... a najlepší sú tí, čo sa rozumejú viacerým kombináciám až všetkému. Najhoršie, že všetci títo dostávajú pri realizácii prednosť pred tými, čo sa tomu naozaj rozumejú. A preto to tu potom tak vyzerá. ?

inak tiež sa niekedy divím, ako sa všetci vyznajú nielen do linkovania, ale aj do celej dopravnej problematiky... Slovensko je asi krajinou s najväčším počtom odborníkov na dopravu na m2... ?

Podľa mňa to tu už nemá cenu zasa celé rozoberať.. Každý, kto sa rozumie doprave (alebo ju má vyštudovanú), vie, že tá železnica cez stred Petržalky je hlúposť a že doprave v rámci BA skoro vôbec nepomôže..