m@rtin
SZKV:
3) Cestující z letadel se mají oddělit od běžných cestujících. Nejenom, že místním ztrpčují cestování v podobě nerovnoměrně přetížených linek, ale zároveň je i zpožďují kvůli nákupu jízdenek v bankovkových hodnotách u řidičů mluvící jedině česky a to ještě špatně česky. Dalším problémem jsou zavazadla. Pro tyto účely mají být použity i speciálně upravená vozidla, která umožňují přepravu až 30 velkých kufrů najednou. Na 119 v létě standartní stav. Opravdu jezdím 119 každý den a vím, že to není žádný med. Ani cestující z letadla netouží po tom se hrkat přes půl hodiny na metro v našlapaném zastávkovém autobuse a ani běžný cestující netouží po tom, čekat na zpožděný autobus přes 20 minut, do kterého se nakonec ani nevejde a ještě ho na Červeném Vrchu přizabije skupina 50 Italů slyšící z reproduktoru něco jako nbcasbc Dejvická asdnds metro A.
4) Z těchto bodů jednoznačně plyne, že je třeba turisty od běžných cestujících oddělit. Turistovi, který sem letí přes půlku planety, je úplně šumák, jestli se dosane do hotelu o 5 minut později - on nikam nepospíchá, proto řeči "je to přes Dejvice o 5 minut rychlejší" nemají žádný smysl. Hlavně, aby si měl kam dát bágly a v klidu se rychle dostal na kapacitní kolejový prostředek. (Dnes je praxe taková, že to přes ten Zličín opravdu trvá mnohdy i kratší dobu - ucpaná Evropská a Dejvice). A problém jezdit přes Zličín těm, kteří na to už dávno přišli, to v žádném případě nedělá.
Všem těmto bodům nejlépe vyhovuje udělat kyvadlovou dopravu k metru Zličín. Je to nejblíž, tím pádem i nejoperativnější, ale hlavně je to nejlevnější. Je rozdíl vozit turisty expresem 15 minut po volné dálnici na kapacitní autobusové nádraží nebo půl hodiny nacpaným kloubákem súpící v zácpě na Evropské na kolabujícím kulaťáku. O šetrnosti k životnímu prostředí už nepíšu. Divil byste se kolik se na 119 zbytečně proplemcá nafty právě kvůli spojům, které jedou naprázdno, neb na letišti nepřistává v určitou dobu vůbec nic. Dále tu máme již zavedenou linku 100 a není třeba zavádět další express do Dejvic. Pak tu máme zaměstnance, kteří by se jistojistě do expresu z Dejvic snažili dostat také. Jak to vyřešíme? Ještě více zesložitíme současný tarif, tak aby expressem "Dejvice" mohli jezdit jen cizinci? Ne - pošleme je raději do Zličína. A v poslední řadě je to růst letiště, které bude za 10 let skoro 2X tak velké a cestujících, aut a autobusů i tedy 2X více. Nemyslete si, nejsem sám, kdo tuto variantu preferuje. Veřejně o ní dnes mluví letiště, město a dokonce i Ropid také přiznává, že cesta na Zličín bude v příští letech asi jediná možná alternativa ke zlepšení. Doufám, že se do mě nepustíte, ale zkusíte si sám spočítat, jestli ta vaše zličínská řiť a pole není malicherná proti tomu, co se děje na Evropské potažmo ve 119 dnes.
3) Cestující z letadel se mají oddělit od běžných cestujících. Nejenom, že místním ztrpčují cestování v podobě nerovnoměrně přetížených linek, ale zároveň je i zpožďují kvůli nákupu jízdenek v bankovkových hodnotách u řidičů mluvící jedině česky a to ještě špatně česky. Dalším problémem jsou zavazadla. Pro tyto účely mají být použity i speciálně upravená vozidla, která umožňují přepravu až 30 velkých kufrů najednou. Na 119 v létě standartní stav. Opravdu jezdím 119 každý den a vím, že to není žádný med. Ani cestující z letadla netouží po tom se hrkat přes půl hodiny na metro v našlapaném zastávkovém autobuse a ani běžný cestující netouží po tom, čekat na zpožděný autobus přes 20 minut, do kterého se nakonec ani nevejde a ještě ho na Červeném Vrchu přizabije skupina 50 Italů slyšící z reproduktoru něco jako nbcasbc Dejvická asdnds metro A.
4) Z těchto bodů jednoznačně plyne, že je třeba turisty od běžných cestujících oddělit. Turistovi, který sem letí přes půlku planety, je úplně šumák, jestli se dosane do hotelu o 5 minut později - on nikam nepospíchá, proto řeči "je to přes Dejvice o 5 minut rychlejší" nemají žádný smysl. Hlavně, aby si měl kam dát bágly a v klidu se rychle dostal na kapacitní kolejový prostředek. (Dnes je praxe taková, že to přes ten Zličín opravdu trvá mnohdy i kratší dobu - ucpaná Evropská a Dejvice). A problém jezdit přes Zličín těm, kteří na to už dávno přišli, to v žádném případě nedělá.
Všem těmto bodům nejlépe vyhovuje udělat kyvadlovou dopravu k metru Zličín. Je to nejblíž, tím pádem i nejoperativnější, ale hlavně je to nejlevnější. Je rozdíl vozit turisty expresem 15 minut po volné dálnici na kapacitní autobusové nádraží nebo půl hodiny nacpaným kloubákem súpící v zácpě na Evropské na kolabujícím kulaťáku. O šetrnosti k životnímu prostředí už nepíšu. Divil byste se kolik se na 119 zbytečně proplemcá nafty právě kvůli spojům, které jedou naprázdno, neb na letišti nepřistává v určitou dobu vůbec nic. Dále tu máme již zavedenou linku 100 a není třeba zavádět další express do Dejvic. Pak tu máme zaměstnance, kteří by se jistojistě do expresu z Dejvic snažili dostat také. Jak to vyřešíme? Ještě více zesložitíme současný tarif, tak aby expressem "Dejvice" mohli jezdit jen cizinci? Ne - pošleme je raději do Zličína. A v poslední řadě je to růst letiště, které bude za 10 let skoro 2X tak velké a cestujících, aut a autobusů i tedy 2X více. Nemyslete si, nejsem sám, kdo tuto variantu preferuje. Veřejně o ní dnes mluví letiště, město a dokonce i Ropid také přiznává, že cesta na Zličín bude v příští letech asi jediná možná alternativa ke zlepšení. Doufám, že se do mě nepustíte, ale zkusíte si sám spočítat, jestli ta vaše zličínská řiť a pole není malicherná proti tomu, co se děje na Evropské potažmo ve 119 dnes.
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
m@rtin
Pokusím se vám bez emocí vysvětlit, proč je současné trasování přes Dejvice špatné. Jen vás prosím o to, abyste apriori nezačal útočit, ale zamyslel se nad argumenty člověka, který se tu pohybuje každý den.
1) Letiště je všeobecně specifická oblast, ke které se musí i přistupovat jinak, než k obsluze sídlišť či hypermarketů. Kdo trochu rozumí letecké dopravě, ví, že neexistuje pevný letový řád, který stanoví, že ve 14 hod. přistane 10 letadel, v 15 hod. zase 10, v 16 opět deset atd. Ne. Letový řád se mění každým dnem, každým týdnem nebo měsícem. V Praze je např. praxe taková, že ve čtvrtek tu přistává o 2/5 více letadel než v pondělí či v úterý. Silné jsou všeobecně víkendy a měsíce červen-září. Pak tu máme letovou špičku. Ta není jako klasická u MHD, ale řídí se přidělenými sloty a je klidně možné, že pro pondělí 1.7 budou sloty přiděleny v období 17-19:00 a v pondělí 7.7 budou přiděleny např. v období 14-16:00. V tomto období přistane na letišti během hodiny třeba i 30 letadel, ale za další hodinu je to třeba jen jedno letadlo.
2) Co plyne z bodu 1? Že se MHD nemůže v žádném případě řídit klasickými JŘ konstruovanými na běžný provoz. Nejfatálnější chybou je průzkum dělaný jednou do roka studenty středních škol. Tento průzkum se může trefit do slabého dne, ale přitom den příští může být odbaveno na letišti až dvojnásob pasažérů. Jak se to dá řešit? Jedině tak, že oddělím klasické linky fungující pro zaměstnance či obyvatele přilehlých obcí (dají se vysledovat) od linek určených přednostně pro cizince. Speciální linky nemají mít v žádném případě standartní interval, ale mají mít taktový provoz - v JŘ může být napsáno od 6:00 do 22:00 interval 10 minut. Na zastávkách mají být dispečeři, kteří operativně budou posilovat provoz při silných letových hodinách. Znovu opakuji, že tyto silné hodiny se nedají naplánovat, mění se totiž každým dnem. Tím předejdu fatální chybě ROPIDu, že mi tu dnes jezdí 119 po sedmi minutách vozící vzduch a za hodinu už nepobírá. Na tomto principu funguje většina lanových drah - speciální dopravní prostředek si žádá speciální přístup. Nedokážeme jednoznačně určit, kdy se 100 Polákům bude chtít se podívat na Hrebienok. Může to být ve dvě odpoledne nebo také ve tři.