m@rtin
SZKV:
3) Cestující z letadel se mají oddělit od běžných cestujících. Nejenom, že místním ztrpčují cestování v podobě nerovnoměrně přetížených linek, ale zároveň je i zpožďují kvůli nákupu jízdenek v bankovkových hodnotách u řidičů mluvící jedině česky a to ještě špatně česky. Dalším problémem jsou zavazadla. Pro tyto účely mají být použity i speciálně upravená vozidla, která umožňují přepravu až 30 velkých kufrů najednou. Na 119 v létě standartní stav. Opravdu jezdím 119 každý den a vím, že to není žádný med. Ani cestující z letadla netouží po tom se hrkat přes půl hodiny na metro v našlapaném zastávkovém autobuse a ani běžný cestující netouží po tom, čekat na zpožděný autobus přes 20 minut, do kterého se nakonec ani nevejde a ještě ho na Červeném Vrchu přizabije skupina 50 Italů slyšící z reproduktoru něco jako nbcasbc Dejvická asdnds metro A.
4) Z těchto bodů jednoznačně plyne, že je třeba turisty od běžných cestujících oddělit. Turistovi, který sem letí přes půlku planety, je úplně šumák, jestli se dosane do hotelu o 5 minut později - on nikam nepospíchá, proto řeči "je to přes Dejvice o 5 minut rychlejší" nemají žádný smysl. Hlavně, aby si měl kam dát bágly a v klidu se rychle dostal na kapacitní kolejový prostředek. (Dnes je praxe taková, že to přes ten Zličín opravdu trvá mnohdy i kratší dobu - ucpaná Evropská a Dejvice). A problém jezdit přes Zličín těm, kteří na to už dávno přišli, to v žádném případě nedělá.
Všem těmto bodům nejlépe vyhovuje udělat kyvadlovou dopravu k metru Zličín. Je to nejblíž, tím pádem i nejoperativnější, ale hlavně je to nejlevnější. Je rozdíl vozit turisty expresem 15 minut po volné dálnici na kapacitní autobusové nádraží nebo půl hodiny nacpaným kloubákem súpící v zácpě na Evropské na kolabujícím kulaťáku. O šetrnosti k životnímu prostředí už nepíšu. Divil byste se kolik se na 119 zbytečně proplemcá nafty právě kvůli spojům, které jedou naprázdno, neb na letišti nepřistává v určitou dobu vůbec nic. Dále tu máme již zavedenou linku 100 a není třeba zavádět další express do Dejvic. Pak tu máme zaměstnance, kteří by se jistojistě do expresu z Dejvic snažili dostat také. Jak to vyřešíme? Ještě více zesložitíme současný tarif, tak aby expressem "Dejvice" mohli jezdit jen cizinci? Ne - pošleme je raději do Zličína. A v poslední řadě je to růst letiště, které bude za 10 let skoro 2X tak velké a cestujících, aut a autobusů i tedy 2X více. Nemyslete si, nejsem sám, kdo tuto variantu preferuje. Veřejně o ní dnes mluví letiště, město a dokonce i Ropid také přiznává, že cesta na Zličín bude v příští letech asi jediná možná alternativa ke zlepšení. Doufám, že se do mě nepustíte, ale zkusíte si sám spočítat, jestli ta vaše zličínská řiť a pole není malicherná proti tomu, co se děje na Evropské potažmo ve 119 dnes.
3) Cestující z letadel se mají oddělit od běžných cestujících. Nejenom, že místním ztrpčují cestování v podobě nerovnoměrně přetížených linek, ale zároveň je i zpožďují kvůli nákupu jízdenek v bankovkových hodnotách u řidičů mluvící jedině česky a to ještě špatně česky. Dalším problémem jsou zavazadla. Pro tyto účely mají být použity i speciálně upravená vozidla, která umožňují přepravu až 30 velkých kufrů najednou. Na 119 v létě standartní stav. Opravdu jezdím 119 každý den a vím, že to není žádný med. Ani cestující z letadla netouží po tom se hrkat přes půl hodiny na metro v našlapaném zastávkovém autobuse a ani běžný cestující netouží po tom, čekat na zpožděný autobus přes 20 minut, do kterého se nakonec ani nevejde a ještě ho na Červeném Vrchu přizabije skupina 50 Italů slyšící z reproduktoru něco jako nbcasbc Dejvická asdnds metro A.
4) Z těchto bodů jednoznačně plyne, že je třeba turisty od běžných cestujících oddělit. Turistovi, který sem letí přes půlku planety, je úplně šumák, jestli se dosane do hotelu o 5 minut později - on nikam nepospíchá, proto řeči "je to přes Dejvice o 5 minut rychlejší" nemají žádný smysl. Hlavně, aby si měl kam dát bágly a v klidu se rychle dostal na kapacitní kolejový prostředek. (Dnes je praxe taková, že to přes ten Zličín opravdu trvá mnohdy i kratší dobu - ucpaná Evropská a Dejvice). A problém jezdit přes Zličín těm, kteří na to už dávno přišli, to v žádném případě nedělá.
Všem těmto bodům nejlépe vyhovuje udělat kyvadlovou dopravu k metru Zličín. Je to nejblíž, tím pádem i nejoperativnější, ale hlavně je to nejlevnější. Je rozdíl vozit turisty expresem 15 minut po volné dálnici na kapacitní autobusové nádraží nebo půl hodiny nacpaným kloubákem súpící v zácpě na Evropské na kolabujícím kulaťáku. O šetrnosti k životnímu prostředí už nepíšu. Divil byste se kolik se na 119 zbytečně proplemcá nafty právě kvůli spojům, které jedou naprázdno, neb na letišti nepřistává v určitou dobu vůbec nic. Dále tu máme již zavedenou linku 100 a není třeba zavádět další express do Dejvic. Pak tu máme zaměstnance, kteří by se jistojistě do expresu z Dejvic snažili dostat také. Jak to vyřešíme? Ještě více zesložitíme současný tarif, tak aby expressem "Dejvice" mohli jezdit jen cizinci? Ne - pošleme je raději do Zličína. A v poslední řadě je to růst letiště, které bude za 10 let skoro 2X tak velké a cestujících, aut a autobusů i tedy 2X více. Nemyslete si, nejsem sám, kdo tuto variantu preferuje. Veřejně o ní dnes mluví letiště, město a dokonce i Ropid také přiznává, že cesta na Zličín bude v příští letech asi jediná možná alternativa ke zlepšení. Doufám, že se do mě nepustíte, ale zkusíte si sám spočítat, jestli ta vaše zličínská řiť a pole není malicherná proti tomu, co se děje na Evropské potažmo ve 119 dnes.
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
m@rtin
119 není nejzákladnější či nejpřirozenější cestování na letiště, nýbrž nejstarší možný způsob. 100 rozhodně za doplněk nepovažuji, spíše jako druhou větev do centra.
Zličín není žádná řiť. Turistovi cestující na trase letiště-hotel je úplně jedno kudy jede. Zličín má pro něj úplně stejný význam jako Dejvice. Rozdíl je v rychlosti a pohodlnosti cestování. Udivuje mě jak moc dobře víte, co turisté chtějí. Na letišti pracuji a sám vím, co cizinci na cestování do centra kritizují. V žádném případě to není šestiproudá prázdná dálnice, která doveze turisty na autobusové nádraží krásně k metra. Z průzkůmů jednoznačně vyplývá, že cesta na Zličín nikomu ještě problém nedělala.
Půl hodiny to do centra ze Zličína v žádném případě netrvá. Ono centrum není jen střed VN, že? Opět uvádíte příklad, který se vám hodí.
Co se týče zácp: O specifikum se nejedná, ale pokud mám metro od letiště nadohled, není důvod každoročně posilovat a posílat kvanta autobusů do ucpaných ulic, když je mohu poslat za deset minut po dálnici k metru.
Je vidět, že se na letišti pohybujete zřídkakdy. Máte-li snad pocit, že si ve 119 sednete vždy už na letišti, hluboce se mýlíte. V sezóně má 119 kapacitní problém s nepobíráním už u hangáru. A hlavně, nejezdí se jen do Dejvic, ale i z Dejvic a tam 100% šance si sednout v žádném případě není. Každý den to absolvuji a není žádný med přeskakovat na Šárce desítky zavazadel plus 50 Taliánů. Nejde jen o to si sednout, ale o celkovou kulturu cestování, která je při použití stnadartních autobusů pro tuny zavazadel vč. zastávek, které nabírají další kvanta místních, naprosto nevhodné.
Dovedu si za 2 roky představit panely BKV, po kterých co 3 minuty projede naravný kloubák. Tím nepopírám, že by se na Evropské bus pruh neměl zavést.
Metro:
Klasika. Kdo tvrdil, že chce metro na letiště? 218 obsluhuje jinou část Dědiny než 119. 119 se ráno po pěti minutách naplní na st. 4 jen ze zastávek Dědina, Nová Šárka a Divoká Šárka. To svědčí o tom, že Dědině nestačí jen současná 218.