- dovozné na prepravu príručnej batožiny na jednu cestu :
- s platnosťou 10 min. - základné dovozné /cena 7,-Sk
- s platnosťou 30 min. /cena 9,-Sk
- s platnosťou 60 min. /cena 11,-Sk
Ale pro Krista Pána- já se ti tu snažím už delší dobu vysvětlit, že pokud máme nějaké provozní rameno přetížené, není řešení násilím přecpat substrát do zcela jiného směru! To je přesně to, co děláme v Praze s metrem a pranic se mi to nelíbí! Řešení jsou 2- buď zvýšit efektivitu stávajícího systému (pomocí preferencí, vhodné úpravy linkového vedení apod.) a pokud to už není možné, je třeba systém ve stávajícím směru kvalitativně posílit- to jde ve vašem případě opět jen dvěma způsoby- buď v kritických bodech zvýšíme plynulost tramvají odstraněním kolizních bodů (třeba i převedením do země) nebo postavíme systém nový (tedy metro).
Čo sa týka tramvajového vedení po dokončení petžalské tratě, netřeba to vidět tak hororově- pokud např. pojede linka 12 po nábřeží, může jednička jet tunelem v trase linek 5 a 9 čímž se de facto Štúrově ulehčí, navíc většině těch linek už v tom prostoru stejně dávno jezdí (mám na mysli to, co se tam teď blokově otáčí). A upřímně řečeno, mě by ani nevadilo převedení většiny tratí v centru do země- samozřejmě za podmínky vedení hned pod stávajícími komunikacemi v hloubce jako má v pražském metru třeba stanice Budějovická, určitě by ty vjezdy šly udělat tak, aby urbanismu neškodily a kolony tramvají do centra skutečně nepatří (stejně jako tam nepatří kolony autobusů).
1. Cestujúci môže vziať so sebou do vozidla ako príručnú batožinu drobné domáce a iné malé zvieratá, pokiaľ tomu nebránia osobitné predpisy, ak sú uzavreté v klietkach, košoch alebo v iných vhodných schránkach s nepriepustným dnom a ak ich preprava nie je na ťarchu cestujúcim (napr. ak zapáchajú a pod.). Na prepravu schránok so zvieratami platia ustanovenia o preprave príručných batožín.
2. Bez schránky možno vziať do vozidla len psa. Cestujúci so psom bez schránky môže nastúpiť do vozidla len s vedomím vodiča. Pre prepravu psov bez schránok sa stanovujú tieto podmienky :
a) pes musí mať bezpečný náhubok; toto ustanovenie neplatí pre vodiaceho psa zrakovo postihnutého cestujúceho,
b) pes musí byť držaný na krátkom vodidle,
c) nesmie ísť o chorého, špinavého alebo zlého psa.
3. Oprávnená osoba dopravcu môže vylúčiť z prepravy cestujúceho so zvieraťom, ktoré je prekážkou bezpečnej, pokojnej a pohodlnej prepravy cestujúcich, ak ohrozuje zdravie cestujúcich alebo ak to neumožňujú prepravné podmienky, najmä obsaditeľnosť vozidla.
4. Dopravca môže vylúčiť prepravu zvierat na niektorých linkách alebo v niektorých vozidlách; toto oprávnenie dopravcu sa nevzťahuje na vodiacich psov zrakovo postihnutých cestujúcich.
- dovozné na prepravu zvieraťa na jednu cestu :
- s platnosťou 10 min. - základné dovozné /cena 14,-Sk
- s platnosťou 30 min./cena 18,-Sk
- s platnosťou 60 min. /cena 22,-Sk
1. Cestujúci môže vziať so sebou do vozidla bez zaplatenia dovozného drobné domáce a iné malé zvieratá, pokiaľ tomu nebránia osobitné predpisy, ak sú uzavreté v klietkach, košoch alebo v iných vhodných schránkach s nepriepustným dnom a ak ich preprava nie je na obtiaž cestujúcim (napr. zápach a pod.). Na prepravu schránok so zvieratami platia ustanovenia článku 2 a článku 7.
2. Cestujúci je povinný zaplatiť dovozné za psa, s výnimkou ustanovenia v článku 6, odsek 2 písm. b), pokiaľ nie je prepravovaný podľa odseku 1 tohto článku
By ma tak zaujimalo...nevie nahodou niekto ako je to s tymi spotrebnymi danami vo verejnej doprave?Vraj zeleznice su oslobodene a SADisti udaJNE TIEZ MAJU BYT. Kym SADisti budu oslobodeni od spotrebnej dane za naftu, od coho je oslobodene zeleznica?Za naftu v dieslovej trakcii alebo aj zo spotrebnych dani za elektricku energiu?
Bude z takychto dani oslobodeny aj DPB?Teda nielen zo spotrebnych dani za naftu ale za elektriku ako zeleznice?A co CNG, tam by nemal byt DPB oslobodeny?Ci pri tomto type ekologockeho paliva dane niesu? Vdaka za odpovede
Veď práve ! Cez centrum to je drahšie.
Veď práve ! Autobusov sa na Zochovej po spustení T3 Engerau nezbavíme.
Veď práve, že sú radiály po ránu preťažené. (môžeme sa dohadovať čo urobí preferencia - aj tá má svoje hranice (Pavlák).
Mimochodom - mesto na výstavbu celej trate peniaze nemá (našťastie). Takže to dopadne na šafku s tromi linkami z Petržalky -
1. Jesenského - Nový most - Karlova Ves - (Dúbravka) (12)
2. Nám. SNP - Obchodná - Hlst (13)
3. Kamenné námestie - Rača/ZP/Ružinov. (14, 6, 7)
No ďakujem pekne - na Štúrovej postoja fronty spomalených električiek s meniacim sa substrátom - ale lepšie to nebude.
A že mi Štúrova ten Pavlák bude solídne pripomínať - aj tá mostová podoba tu je (nuselák) - z toho je mi zle.
Horšie je, že Štúrova je historické centrum.
Ale samozřejmě platí, že nejefektivnější trasa je ta co možná nejkratší! Ostatně v Praze právě platnost tohoto tvrzení můžeme dnes a denně ověřovat- pokud musíš jet z Budějovické do Řep nejdřív na sever a potom na západ, tak je jasné, že to vždy bude pomalejší, delší a tím pádem i dražší, než po přímce na severozápad! Jiná otázka je, že ne vždy to jde takto přímo, ale to je spíš otázka spojení okrajů navzájem než směru do centra!
Na Zochovu jsem skutečně zapomněl, omlouvám se, ale úplně se autobusů v této oblasti asi těžko zbavíte! Navíc tam jedou po dálnici (že ta tam nemá co dělat je věc jiná a nemá s MHD nic společného), zato by to tramvajové řešení umožnilo omezit autobusovou dopravu na tom Šafárikově nám. (70 odklonit přes Most Apollo, 95 zrušit) a zrovna v těhle místech není (podle mého názoru) pro silniční dopravu moc prostoru a čím méně vozidel tam pojede, tím lépe!
A co se týče "vyžmýkanie dopravy", tak se mi to právě nezdá- jednak už dnes jsou ty radiály dost vytížené (o čemž svědčí třeba i ty úchylné snahy protahovat polotrolejbus z Dlhých Dielov až k Novému Mostu), navíc tam vidím ještě rezervy v přípojových možnostech (třeba 28 a 29 by až k Novému Mostu rozhodně nemusely, když hned vedle jede separovaná tramvaj). A to už nemluvím o tom, že tramvaj na Petržalku umožní odstranit stávající disproporci sítě (3 radiály na východě a jedna na západě), což by mohlo (jak doufám) odstranit motání četných linek v centru (mám na mysli třeba 12, 14...), které by mohly místo toho pokračovat na Petržalku (čímž by ani menusela být doprava v centru ani moc zahuštěná). A pokud myslíš, že stávající plynulost tramvajového provozu v širším centru (stání na světlech, stání v zácpách, kolony tramvají, pomalé jízdy přes výhybky...) je optimální, tak ti samozřejmě názor neberu, ale já měl z toho pocit právě opačný (a už mi tady i někteří diskutující potvrdili, že jezdit hodinu přes celé město je příliš nebaví). A v mimoúrovňovém překonávání zatížených křižovatek typu Račinaske/Trnavské Mýto nevidím absolutně nic špatného, toť vše.
Ešte podľa ich stránky by nemalo zviera prekázať cestujúcim (zápach, kúsanie do nôh...) a to v čom to nesieš by malo byť uzavreté. Neviem aký veľký je tvoj pes, ale daj mu náhubok a obojok a neplať nič, lebo ani za ruksak nič neplatíš.
?
SZKV
Na Zochovu jsem skutečně zapomněl, omlouvám se, ale úplně se autobusů v této oblasti asi těžko zbavíte! Navíc tam jedou po dálnici (že ta tam nemá co dělat je věc jiná a nemá s MHD nic společného), zato by to tramvajové řešení umožnilo omezit autobusovou dopravu na tom Šafárikově nám. (70 odklonit přes Most Apollo, 95 zrušit) a zrovna v těhle místech není (podle mého názoru) pro silniční dopravu moc prostoru a čím méně vozidel tam pojede, tím lépe!
A co se týče "vyžmýkanie dopravy", tak se mi to právě nezdá- jednak už dnes jsou ty radiály dost vytížené (o čemž svědčí třeba i ty úchylné snahy protahovat polotrolejbus z Dlhých Dielov až k Novému Mostu), navíc tam vidím ještě rezervy v přípojových možnostech (třeba 28 a 29 by až k Novému Mostu rozhodně nemusely, když hned vedle jede separovaná tramvaj). A to už nemluvím o tom, že tramvaj na Petržalku umožní odstranit stávající disproporci sítě (3 radiály na východě a jedna na západě), což by mohlo (jak doufám) odstranit motání četných linek v centru (mám na mysli třeba 12, 14...), které by mohly místo toho pokračovat na Petržalku (čímž by ani menusela být doprava v centru ani moc zahuštěná). A pokud myslíš, že stávající plynulost tramvajového provozu v širším centru (stání na světlech, stání v zácpách, kolony tramvají, pomalé jízdy přes výhybky...) je optimální, tak ti samozřejmě názor neberu, ale já měl z toho pocit právě opačný (a už mi tady i někteří diskutující potvrdili, že jezdit hodinu přes celé město je příliš nebaví). A v mimoúrovňovém překonávání zatížených křižovatek typu Račinaske/Trnavské Mýto nevidím absolutně nic špatného, toť vše.