Discussion Forum › General Discussion

Problémom bude zjavne aj vedenie, keďže nefunguje žiadna firemná kultúra.

A keď sme pri tom Trenčíne - práve tento víkend som tam strávil. V MHD - CP ako noty na bubon, po takte ani pamiatky, 35 liniek, z ktorých niektoré majú jednu jazdu denne, stav vozidiel taký, že môžu BA vrakom smelo konkurovať. Ďakujem, Bratislava je proti tomu západná Európa.

Počkaj,k počkaj, treba rozmýšľať, nie len slepo opisovať.
Áno, SAD-ky produkujú zisk, ale PO započítaní dotácie. Čo sa týka efektívnosti fungovania, mám iný názor SAD-ka nekompromisne svojmu vodičovi preruší výkon v ÚP, kde jej to vyjde, jazdí v časoch, ktoré sa jej hodia (a za iné si nechá tučno zaplatiť), neuznáva žiadne časové a sieťové predplatné, nepozná takt aťd. atď.

Je naozaj smutne sa pozerat ako nielen SAD Bratislava, ale aj ine SAD po celom Slovensku nakupuju nove autobusy a vymienaju kompletne vozovi park (posledne tusim Trencin, ze do par rokov chcu mat vsetky vozidla uplne nove). Dokonca su to sukromne spolocnosti a produkuju popri vsetkych investiciach ZISK! A vedla nich je ubohe DPB, ktore jazdi na ikarusoch 280 a nakupi 22 novych ani nie klbovych autobusov ani nie rocne, ale asi za poslednych 5 rokov... Pritom prevadzka SAD je casto menej efektivna ako mestskeho dopravneho podniku - kratsie vzdialenosti, viac cestujucich... Uz by bolo nacase spravit naozaj decentralizaciu - dat kazdej obci rovnako penazi na dotovanie dopravy osob, a nech si vyberie svojho dopravcu (dokonca by mohla byt aj konkurencia, kto ponukne obci vyhodnejsiu cenu a podmienky - nieco ako v Banskej Bystrici, aj ked tam, to asi nie je moc dobry priklad ), alebo prevadzkuje vlastny dopravny podnik...

sorry, koeficient pri prerozdelovanie je cim nizsia hustota, tym viac penazi na obyvatela na dopravu. Co je pochopitelne absolutne v rozpore s nazvom "decentralizacia" lebo to je centralne prerozdelovanie a je to pre bratislavu nevyhodne, lebo prilis velka hustota prave naopak moze znamenat vyssie naklady na dopravu...

Myslim ze jediny problem DPB je financovanie, z coho vyplyva zly stav vozidiel... Financovanie v zmysle dotovanie statom, VUC a obcami. A v sudruhovi Miklosovi nie je len problem ze by nechcel dat, on aj dava, dost penazi, napriklad VUC, lenze ta jeho akoze fiskalna chceloby-decentralizacia znamena, ze kompetenciu a financie na hromadnu dopravu maju VUC, takze v dnesnom stave by mesto Bratislava malo prestat dotovat a prevadzkovat DPB a hromadnu dopravu na uzemi mesta by mal zebezpecit Bratislavsky VUC - co je cisty nezmysel, ale tak to sudruh Miklos vymyslel, teraz je len zazrak ze to funguje a neviem kde Bratislava nachadza tu priblezne miliardu na dotaciu DPB, ktora ale zjavne nestaci a zrejme pochadza z vysokej dane z nehnutelnosti, ktoru ine mesta mozu mat aj desatinu, lebo nemusia platit verejnu dopravu. A to este nehovorim o takych veciach ako, ze sudruh Miklos v tej svoje akoze decentralizacii vymyslel rozne koeficienty na prerozdelovanie dani, takze bratislava, ani vuc bratislava nedostane tolko penazi na obyvatela ako mensie obce, lebo je tam nejaky koeficient, cim vacsia hustota obyvatelov, tym viac penazi (akoze kvoli choremi argumentu, ze nizsia hustota obyvatelov znamena viac cestovania, ale uz tym sudruhom na cele s Miklosom nedoslo, ze aj prilis velka hustota, zase znamena potrebu komplikovanych riesenie - ako podzemne komunikacie, tunely, velke krizovatky...)

No,ja mám takisto pocit,že jediným skutočným problémom v BA je extrémne zastaralý vozový park...Myslím,že ostatné veci sú plus-mínus v pohode...Cestovné poriadky sú kombinované,napr.34+83 a pod....cyklobusová linka....husté intervaly....kvitujem aj orientáciu na zemný plyn,hoci je pravda,že modernizácie najmä krátkych Karos robené v Starku sú "low quality",ale z eko-hľadiska OK. Ako už ale bolo spomínané vo veľa článkoch,mestská doprava by mala byť dotovaná štátom,pretože je skutočne verejným záujmom,aby bola na vysokej úrovni.Štát len trepe o tom,ako treba poskytnúť ľuďom adekvátnu náhradu za individuálnu dopravu,ale to je všetko.Keď treba poskytnúť prachy,súdruh Mikloš je hluchý a slepý.Takisto je nemysliteľné,aby bratislavčenia nedobrovolne dotovali zo svojich daní SAD Bratislava,hoci ju nepoužívajú a na DPB nie sú peniaze,hoci ju používajú nielen domáci.!

#62685 Eury: "by sa museli najprv vodici naucit na zastavke na znamenie ked tam niekto caka (a nemava jak zmysluzbaveny pajac..) aj dnes som siel 204 a vodic na zaciatku kramarov uuplne odignoroval chlapika,..."
- ale keby bolo na znamenie všetko, tak si myslím, že by vodiči získali väčší cit a takéto prípady by sa naopak ešte zredukovali. ? Takže počet ľudí nechaných na zastávke by sa možno ešte znížil.
______________________
Re #62690 hefec: Preprava zvieraťa - "Inak mohli to hadam dat aj za polovicu, ale co uz... "
- myslím že priemerný pes zaberie viac m2 ako priemerná osoba (musí mať okolo seba rezervu aby sa zabránilo oslintaniu ostatných a pristupeniu jeho chvosta a pod.), takže podľa mňa je základné cestovné v poriadku. ?

Ako kosican, musim potrvdit vsetky tvrdenia o Kosickej pseudo MHD, ktora chodi raz za polhodinu a vsetko naraz, podla hodiniek vodicov. Kosice su bordel, ved viem preco tam nerobim...

Nie "Wagen halt" ale "Wagen hält" čiže "Vozidlo zastaví", proste signalizácia aktivácie dopytu na zastavenie vozidla, ekvivalent nápisu "Zastavíme".

Ja prehlasujem košickú MHD tiež za horšiu na základe môjho známeho kritéria "radšej plesnivý bus často, ako nový Citelis raz za hodinu"

Máš nejaké konštruktívne riešenie alebo len tak pxxuješ?

A nebude to NÁHODOU tak, že ten chlapík krútil hlavou, že "Nie, s týmto trolejbusom nepôjdem"? Lebo ja to tak robievam.
Ale ak si myslíš, že je to tak, ako tvrdíš, napíš čas a číslo vozidla.

Na niektoých K2 Classic je to prehodené preto, že staré K2 mali miesto tlačidiel prepínač (s nulou v strede a krajnými nearetovanými polohami (Pod prúdom - Bez prúdu). A keď ten prepínač nahrádzali tlačidlami, tak ich dali tak, ako dielenského napadlo.

Keď je usporiadanie prístrojovej dosky vo Fóbii iné ako vo Favorite, je to chyba výrobcu?
Pozáš nejakú prevádzku vo svete, kdy by vodiči jazdili na viac ako 3-4 typoch vozidiel? Žiadna trma-vrma to proste NIE JE.

TGV je vlak (Train á Grande Vitesse), LGV je trať (Ligne á Grande Vitesse) ? .

No, F a G (pretože Astra je len premenované plynulé pokračovanie Kadetta) sme mali, bol to des (teda v meradle moderných vozidiel, isteže lepšie ako Š Favorit), Astra H je vraj celkom dobrá.

Ty máš problém sa poslepiačky orientovať niekde, kde sa pohybuješ celý život?

Ahojte, mam par otazok do plena. Vcera som zistil ako je nas DP neschopny, resp popleteny.
Stlao sa mi, ze predposledna a posledna elektricka (23:24 a 23:29 odchody z Damborskeho) nesli, pretoze VSETKY isli do vozovne kvoli dakej poruche. Bohuzial nevsimol som si cisla voznov, ale najprv isla jedna suprava a hned za nou v zaprahu dve.
Pribeh vsak pokracuje, vdaka priatelke ktora zavolala z domu na dispecing som bol ja a tych par ludi co so mnou boli na zastavke uisteny ze o tom vedia a najblizsi spoj nas zoberie.
Ale co sa nestalo. Elektricka cislo 12, vozen 7757/58 ktora bola ta "najblizsia" nas nezobrala, ba lepsie povedane, takmer nas zrazila. Dalsia ktora bola na linke 12, cislo 7777/78 a isla v tu chvilu do Dubravky spravila to iste. Po dalsom telefonate asi tak 10 min pred polnocou na dispecing, sa nam ospravedlnili, a
ubezpecili ze vdaka koncertu "depesakov" boli poslane posilnujuce spoje X1, ktore budu brat aj cestou spat. Nakoniec sa aj stalo, sice prva z troch isla taktiez ako "Sluzobka" a no dalsia cislo 7801/02 uz zastavila a zobrala nas. Po polhodine cakania a vdaka stastiu, ze sa konal koncert sme sa dockali nahradnej dopravy.
A teraz moje otazky do plena:

a) Vedeli by ste mi vysvetlit ako mohli isti tie prve "pokazene" spoje tak idiocky a ani jedna z troch suprav nepozbierala ludi?

b) Preco nemohla daka nasledna elektricka pozbierat ludi? Aspon smerom do mesta? Nemohol zobrat stoparov?

c) Keby nebolo koncertu a nebyt posilnenych spojov, boli by sme odvezeny?

P.S.: D3k0, som myslel ze po vcerajsom telefonate si sem aspon nieco za mna napisal, skoda ?