Discussion Forum › General Discussion

Povedz mi ale prosím niekoľko dôvodov, v čom je 1435mm rozchod výhodnejší.

Vlek je na tom vraj dost zle, do konca tyzdna bude viac info... Mozno aj foto bude...

Počkaj, počkaj, máme nedostatok vozidiel, tak sa môžeme dočkať aj toho, že ho opravia. ?

2881 Tej 1923ky je ale naozaj skoda, radsej mohli naburat vsetky ostatne Ikace 280 ako tento voz...

No máme o jeden hnilý Ikarus menej. Konečne. Keď mesto a DPB nie sú schopné nahradiť ich niečim iným, tak nám všetky takto dopadnú a ako historické nám ostane akurát veľké nič (možno 1881)

Kloubové 9 Tr nebyly- Rusové to měli rádi jako "scepky" (spřažené 2 klasické Tr9 jako tramvaj), tak proč by dělali tlaky na vývoj kloubáku ?
A českoslovenští soudruzi přece tradičně nevyvíjeli žádnou iniciativu, pokud šlo o rozmazlování domácího substrátu- viz souběh T6 pro Rusko a T3 pro nás, nebo KT4 pro Německo a Rusko a K2 pro nás...

Co viete o tej chuderke 1923?? ?

Jo, jo- Solarisy, to je moje, shodneme se! ?
Ale nechápu, proč nekoupili radši U18, ovšem ve vaší neutěšené situaci lepší něco než nic! A hlavně si v tom všichni bez problémů sednou, na rozdíl od Dlhých Dielů a jejich vybraných trolejbusů- to budou důchodkyně překvapené, jak je to NP ?

Zrušili se v roce 1972, poslední byla linka 51 Vinohrady- Karlovo náměstí- Stadion Strahov. První byla naopak roku 1936 linka K Vozovna Střešovice- Bořislavka- Sv. Matěj (na čísla se přešlo roku 1947), pak byla roku 1939 linka W Anděl- Motorlet a po válce to šlo jedno za druhým až do konce 50. let, kdy nastal útlum.
Mapka je v Atlase trolejbusů z roku 1986, myslím, že to má ještě dnes kdekdo doma a možná i oskenované- na netu jsem to ale nenašel.

Pitomost- mít styk soustav někde uvnitř Bratislavy by byla tragédie a nepočítej s tím, že by ÖBB zvládly obsloužit všechno- jednak mají jiné starosti, než jezdit po Bratislavě (a když už, tak Wiesely s Taurusem by to stejně nebyly, spíš nějaké vyrachtané 4020, 4030 případně půl století staré soupravy velkoprostorových vozů jako má BRKS) a hlavně- nechali by si za to královsky zaplatit: do Petržalky jakožto PPS dojedou zadarmo, ale dál už by to byl výkon na cizím území... Prostě si to svoje "Passante" budete muset obsloužit z vlastních zdrojů...

Já to vidím tak: železniční radiála na sebe přesune klientelu, která do Bratislavy dojede vlakem (a těch lidí nebude až tak málo- jistě i Petržalčania jezdí na dovolenou nebo služební cesty), dále klientelu, směřující na opačnou stranu města (v relaci Petržalka- Rača nebo Petržalka- Devínska Nová Ves to může být hezké spojení) a dopravu do centra pro ty, kdož bydlí v nejbližším okolí ŽST Petržalka.
Pro cesty ze zbytku Petržalky do (širšího) centra a po trasách stávajících tramvajových větví (např. Petržalka- Dúbravka, Petržalka- Ružinov...) bude naopak potřebná ta rychlodrážní tramvaj. K tomu samozřejmě je nezbytné zachovat autobusové spojení Petržalky s Patrónkou (Kramára) a trasu z Petržalky na severovýchod (po dálničním mostě s železnicí- zapomněl jsem, jak se jmenuje) a samozřejmě dostatečné množství vnitropetržalských autobusových linek ve stylu 99.
Suma sumárum- pro rovnoměrnou a všestranou dopravu z Petržalky jsou naprosto nezbytné OBĚ stavby, samy o sobě ani jedna nic definitivně neřeší. Zato v kombinaci umožňují nabídnout cestujícím takové portfolio přepravních vztahů, jaké by s metrem nikdy realizovat nešlo (a v Praze se dnes a denně přesvědčuji, že to nejde).
A pokud jde o intervaly vlaků, tak 15-minutový takt vidím jako reálný (při vhodném prokladu linek z různých železničních směrů). Technicky by šel i interval udělat jistě i kratší (v Miláně to po Passante jezdí každé 2-3 minuty), ale jde o návaznost na další železniční síť (jezdit vlakem jen v relaci Petržalka- hl.st. by asi nebylo nejekonomičtější).

OK, no lenže krátko potom začal pokusne ŠM 16.5 , aj keď very limited edition. (To mohli spraviť aj 16.5 Tr, vrámci tej unifikácie, neviem, či to bolo na výkrese ☺ ). A Od 1975 začala expanzívna invázia IK 280. ?

Aha, takže do Prahy budou lifrovat výběhový typ a my to tu budeme oslavovat jako blázni?!
Ale jiná věc je, že v porovnání s ostatní Evropou to výběhový typ zcela určitě je- dnes už jsou v kurzu 100% NP tramvaje s podstatně vyzrálejším designem...

No jo, maršrutky- co byste od toho ruského vynálezelu nechtěli, ne?
Ale jinak jsem na jejich úspěch docela zvědavý- řekl bych, že v městě s rozšířeným časovým jízdným se něco takového může uchytit jen v případě kapacitní nedostatečnosti MHD. To je případ Vilniusu (město velikosti Bratislavy s "nosným systémem" 18 trolejbusových linek chce něco víc) a Bratislavy- všude jinde, o čem jsem slyšel dlouhodobé předplatní jízdenky buď nemají, nebo úmyslně komplikují jejich prodej a jsou nechutně drahé (Riga). Jako příštího adepta na zavedení tohoto progresivního systému veřejné dopravy bych tedy tipoval Žilinu...

Ako keby sme kĺbových autobusov mali plné vozovne vtedy... ?

Sorry, ale s těmi tezemi o omezení IAD na Patronce o 60% po dokončení okruhu bych byl opatrnější! Nám to magorsrát cpal do hlavy taky po mnoho let v souvislosti s městským okruhem na Smíchově a skutečnost? Ta oblast je ještě zacpanější než předtím a jediný rozdíl je v tom, že teď už to nejsou tranzitující auta, ale převážně místní (a nákupuchtiví přespolní- nevím, jakého idiota napadlo povolit klasický hypermarket v samém centru velkoměsta!).
A podobnou zkušenost mají v Evropě všude- kde nedojde současně s výstavbou infrastruktury pro IAD k masivní podpoře veřejné dopravy a/nebo k "šikaně" aut vjíždějících do města (ať už formou mýtného, likvidace parkovišť ve městě, fyzická omezení...), tam dojde k jevu zvanému dopravní indukce: do auta sednou i ti, kteří dříve jezdili jinak nebo nejezdili vůbec a za určitou (krátkou) dobu dojde k přetížení nové komunikace aniž se uleví té staré!
Takže pozor na to...

Trolejbusy v Prahe premávali v rokoch 1936 - 1972. Vrchol bol asi v polovici tohto obdobia. V ase najväčšej slávy premávalo 12 - 13 liniek. Niektoré boli preplnené a nestíhali, aj to ol jeden z problémov, že vtedy, a ešte dlho potom nepoznali (v ČS) kĺbový trolejbus. Posledný premávajúci typ bol 8Tr, niesom si istý , či tam potom boli aj 9Tr, nech povie niketo znalejší.

clovece, ty si tu citaj co tu ludia pisu.

praveze ako som zistil, s R.A.T.P. sa tu da ako s jedinim podiskutovat o metre, lebo na rozdiel od 99% osadky o nom aj fakticky nieco vie, co sa jeho (ne)realizacie tyka.

petrzalka je na to, ze je periferna stanica viac nez vyuzivana a by si sa divil kolko ludi cez petrzalku denne prefrci.

inak osobne som rad, ze DPM nebere karosy ... solaris je do pohody. kvalitativne mozno aj lepsie ako karosa problem u DPM je prilisna roznorodost autobusov... kupuje sa raz to potom to... a zbytocne sa navysuju naklady.

Re #58052 Sheep a Re #58053 Andy: ja mam taky blby dojem, ze petert to myslel ako ironiu

Re #58055 Andy: no toto je tiez neschopnost magistratu sa predat. pricom v tejto dobe sa im nukala nenormalna prilezitost sa z toho vyvliect. by jednoducho zacali za svoj uspech (aj ked mesto s tym pramalo ma nieco spolocne, skor naopak skodi kde sa da), ze mesto postavi MIMOUROVNOVU rychloelektricku a zeleznice postavia tunel pod dunajom a bude priame prepojenie tak aj tak. a bude tunel.

ale samozrejme mesto nejako sa tvari, ze ZSR nic nerobia pricom projektova dokumentacia aj projekty su v principe dalej ako rychloelektricka a ked mesto da stavebne povolenie, tak sa zacne stavat v roku 2007, co napriklad pochybujem ohladne rychloelektricky

som tu ochotny sa s kymkolvek stavit, ze fyzicka sa rychloelektricka nezacne stavat skorej ako v roku 2008

Re #58066 mrcheef: to je aj dovod preco ZSR chcu druhu stanicu, lebo hlavna uz teraz ide v spicke na vyse 100% ...

Predný ťahač na nosny 750v s prep. (15Kv) , a zadný reželker na bežny železničný 25Kv. Tak si myslel?