Discussion Forum › General Discussion

Čo je na tom nepochopiteľné. Synovia pána Romana majú na nábreží Leberfinger, Au Café a Kriváň. A to nie sú miesta, kam by chodila klientela, ktorá sa vozí MHD.

Re #42270 Beus: ale ty si to trochu nepochopil. Samozrejme, že električka aj IAD budú oddelené. Ja len dúfam, že budú pevne oddelené, že v prípade dopravnej nehody nevyletí auto do dráhy električky tak ako sa to stáva bežne na radialach, špeciálne na Krčaciach.

Re #42276 Filip: Ale takisto dodal, že za jeho života sa to meto určite stavať nezačne. Máme teraz čakať kým umrie? Čo keď sa dožije aj 90 rokov. ? Povedal, len jedno, že v územnom pláne metro ostalo, aby raz keď budú prachy, potomkovia nemali poblémy.

Re #42277 sommelier: Rafinéria aj chemička boli v Bratislave ešte pred II. svetovou vojnou.

Re #42282 sommelier a ostatný: ***** ale už ste ma nasrali. (Asi to bude tým, že som hladný) Vy ste naozaj ***nutý? Praha, s rozpočtom 43mld. CZK (v SKK = 55mld), stavia ročne 1,5km tratí metra. Bratislava má rozpočet 6mld SKK a je jedno v tomto prípade, že je 3 krát menšia, kilometer trate ju bude stáť rovnako. Ak jeden z vás dokáže vymyslieť spôsob ako zabezpečiť financovanie tohto druhu dopravy (kilometer stojí tuším 1,5mld) tak ho celý život budem nosiť na rukách. A nemyslite si, že to vyriešite úverom. Bratislava má dlh 6mld. a banky jej požičajú nanajvýš ďalších 6mld. a za tie sa nedostanete ani za Dunaj. Ďalších cca 15 rokov bude splácať 12mld dlh. pričom ročne ukrátite mestský rozpočet o cca 1mld. a potom môžete pokračovať vo výstavbe. Tak už konečne začnite rozmýšľať čo to stojí a nie len plácať ***nuté nezmysli. Ja by som sa tiež najradšej každé ráno odviezol do školy v luxusnom vlastnom vozítku za cca 2,5 melóna, no v súčasnosti mám akurát na tu MHD aj tú mi platia rodičia.

Re #42291 papuca: Neviem kto si, ale mám pocit, že nie moc zainteresovaný človek. Aspoň tak si doteraz vystupoval. Ale toto čo si napísal, je veľmi dobrý pohľad. Len doplním (a dúfam, že to nezakríknem) ale dnes som bol oslnený vo vozidlách MHD. Drvivá väčšina z nich bola povysávaná, na zemi ani kamienka. Buď som mal šťastie alebo je to lepšie. No netreba zaspať na vavrínoch, nie je totiž na akých. Okrem podlahy sú tam aj sedačky, madlá a strašne veľa plôch na ktorých je hrubá vrstva prachu. Nikto nechce aby sa vo vozoch dalo jesť z podláh, stačilo by aby za žiadnych okolností nevyšiel človek z vozidla špinavší ako do neho vošiel a nemusel dýchať do svetra kvôli smradu zo sedačiek.


A posledná vec, dnes sa udiala historická udalosť. Kto neverí nech sa ide pozrieť na zastávku Einsteinova smer mesto do vitríny JCDecaux. Je to prelom v zmýšľaní ako má vyzerať vitrína s info pre cestujúcich. Pozor, žiadna irónia. A kto tam pôjde nech zoberie aj digital, nech to môžu vidieť aj ostatní.

Kolada ma trenoval na Hobe hokej

Mne osobne hovoril p. Ing. Kolada, ako uňho lobujú každý druhý deň nejaké firmy za postavenie metra rôznych váh (od najľahšieho, cez ľahké až po ťažké ? ). Akurát že jeden z hlavných problémov je, že každá táto firma je napojená na nejakých ľudí v Ba, ktorí sa na tom nabalia, a väčší problém je, že žiadna nebola ochotná akceptovať požiadavky mesta na nákup istého typu vozidiel a na trasovanie v určitých trasách. Tí inžinieri - predstavitelia zahraničných firiem vždy dojdu už aj s konkrétnym svojim typom vozidiel a svojim návrhom trás. Výsledkom mala byť zvyčajne 1 linka metra pod zemou z Petržalky, pod Dunaj s konečnou napr. na Hviezdoslavovom nám. , Hlavnom nám., v zóne Pribinova, a pod...

dnes (21.3.2005) od 21.45 do 22.45 hod. ide na Spektre: Bolo, nebolo: Elektricka.

Dúfajme, že nikdy.

¨To by si sa nestíhal čudovať, ako by zahraničná dopravná spoločnosť za aktuálneho stavu dotácií a dotačnej politiky síce nakúpila pár nových autobusov ale bleskove zrušila trolejbusy aj električky...

Pán Ďurkovský a pán Roman ma sklamali - osobné autá cez starý most gumokolistom veľmi nepomôžu, ale električkám (a projektantom) skomplikujú "život". Tak sa teda rovno spýtajme: Je vôbec potrebná pre Bratislavu MHD? Urobme referendum a zrušme MHD!

Naozaj sa za pár rokov môže stať, že sa budeme pýtať: Tak toto sme chceli?

Lenže tak isto sa teraz môžeme pýtať metrofilov na súčasný stav MHD po 20-tich rokoch "projektovania budovania metra": Tak toto ste chceli?

Ale veď ten program už dávno existuje. Je ním slovenská mutácia IDOSu, ktorú tu distribuuje Inprop (http://www.inprop.sk). Pravda, databáza s cestovnými poriadkami MHD Bratislava nie je vždy úplne aktuálna a bezchybná, ale v ostatnom čase sa to lepší.

"V ostatných veľkomestách jazdia v špičke narvané súpravy metra" - Kedy dosiahne Bratislava milión obyvateľov?

Kompetentny v MHD by mali odstupit od trapošenia a ich nefunkčnosťou. Celí dopravny system by mala konečne odkúpiť zahranična dopravná spoločnosť aby tu onaka MHD nešaškovala a neoblovala dalšich 20 rokov poctivych ľudí pre ich nejaku dopravnu neschopnosť a prispato ľahostajne nepresuvať ako BA? dobytok pre ich No 1 riešenia. Je ubohe a primitývne ako zrychluju dopravu, pretože ak prejde dalsich ich 20 rocnych uvazovani ? budu tu lietat ufoni a v DPB zostane poslednych 10 skrachovanych duobusov ? ?

Nevychádzal som tak ani zo zámeru, keďže ten naozaj neobsahuje Tebou spomínané technické detaily (otázne je však do akej miery ich obsahovať má, je to zámer spracovaný kvôli hodnoteniu EIA, nie projektová dokumentácia), skôr som vychádzal z návrhu územného plánu (je to jediný dokument - aj keď ešte nie schválený - kde sa hovorí niečo o vízii NS). A tam sa naozaj hovorí o električke do Petržalky ako o prvej fáze výstavby metra (metrom pre stručnosť nazývam nový systém MHD, plne oddelený od ostatnej dopravy po celej svojej dĺžke). Nejaká koncepcia alebo oficiálna vízia budovania rýchlodrážnej električky neexistuje - plánuje sa len a obyčajná električka ako jeho nultá etapa.
Môj príspevok bol určený najmä tým diskutujúcim, ktorí tu stále dokola spomínajú nejakých "električkofilov" aby si uvedomili, že cieľom väčšiny tu diskutujúcich nie je pomalá električka idúca cez Starý most v jednom pruhu s autami, úrovňovo križujúca IAD na Šafárikovom nám. a celé centrum navždy prechádzajúca povrchovo so státím na všetkých križovatkách.

yale: Máš úplnú pravdu. A ešte k tomu neviem, ako chcú aby električka premávala po jednokoľajke na Vajanského nabr. obojsmerne, keďže sa o rušení 4 prúdovky a nehovorí a ďaľšia koľaj sa tam nezmestí ani náhodou.

Obávam sa, že celý projekt električky do Petržalky, tak, ako bol prezentovaný má bližšie k výrobe ďalšej električkovej radiály ako definitívneho riešenia, než k prvej etape výstavby nosného systému - a je dosť možné, že ďalšími kompromismi sa dostane ku klasickej povrchovej električkovej trati s úrovňovými križovaniami aj v Petržalke.

V predloženom pláne sa napr. nikde nespomína také plánovanie električkovej trate tak, aby všetky prvky (rozchod trate, oblúky, rozmery staníc, nosnosť konštrukcií) umožňovali jednoduché prispôsobenie na prevádzku s inými vozidlami, takisto sa v štúdii ignoruje riešenie problematiky Šafárikovho námestia - predstavoval by som si, že takáto štúdia by mala obsahovať návrh dopravného riešenia vrátane vplyvu na existujúce električkové trate v centre, zatiaľ sa len mlčky predpokladá, že doprava z novej radiály bude v pohode prechádzať "lievikom", a tiež, že električky ktoré sa budú na novú radiálu dostávať cez centrum z ostatných radiál, budú môcť prichádzať na Šafko tak presne, aby sa zaradili do taktu na radiále do Petržalky. Zaujímavý je aj predpoklad, že cesta električky zo Šafka na Hlavnú stanicu sa magicky skráti zo súčasných 13 minút na 8 minút (pričom na omnoho dlhších tratiach sa očakáva úspora iba v rozsahu 2-3 minút)... Celé riešenie Šafka (pričom je zásadné pre ďalší rozvoj) je v projekte zanedbané, nie je napr. jasné ani umiestnenie zastávok pre smer do Karlovej Vsi (najbližšia zastávka bude až Nový most?)...

"Nová zmena" s prekvalifikovaním Starého mosta na električkovo-automobilový prinesie ešte viac problémov a otázok...

SAD ma novu zastavku napriklad aj pri Cintorine Ruzinov, ale ked som tam raz chcel nastupit, vodic prefrcal okolo asi 60 km/h v lavom pruhu, takze nebola sanca nastupit. Nabuduce ked pojdem, tak radsej na ASMN, tam sa hadam sa nastupit vzdycky...

NOVÉ ZASTÁVKY BID
Na stránke portal.cp.sk som zistil, že SAD a tým pádom BID na trase Záhorská Bystrica - ASMN má novú zastávku nielen na Hroboňovej, ale v smere do Záhorskej Bystrice aj pri Tescu Lamač! Odkedy je to tak?

CESTOVNÉ PORIADKY BID - AKÉ SÚ?
Čo myslíte, bolo by možné niekedy v budúcnosti tu (prípadne aj na zastávkach) zverejniť CP SAD a vlakov zaradených v BID tak prehľadne ako sú CP MHD? Samozrejme, ak by vám dopravcovia na to dali normálne podklady. Aspoň, že čo-to je na http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=70614&archiv=1&q=BID#odkazyDole

POČÍTAČOVÝ PROGRAM S CESŤÁKMI?
SAD aj DPB by sa už podľa mňa mali nad sebou zamyslieť a mohli by (DPB v spolupráci s vami) vyvinúť program s cestovnými poriadkami, vyhľadávaním spojení tak ako na www.imhd.sk a aktualizáciou napr. cez internet.

reklamu HC&CS mala suprava 7797+7798, nie 7747+7748... Pisem si evidenciu od pociatku 90tych rokov a reklamy tam mam zaznacene.

nndro - rozdiel je v elektrickej vyzbroji. ked sa pri rozjazde zapocuvas, zistis, ze 7715 piska a 7777+7778 ma klasicky zvuk ?

Inak samozrejme je rozdiel aj v tom, ze vozidlo 7715 je po kompletnej GO s modernizaciou, ale dovodom odlisneho typoveho oznacenia je hlavne el. vyzbroj - u T3P je to TV Progress a u T3SUCS odporova vyzbroj TR37

Rad by som vas upozornil na chybu, ktoru mate v novinkach :

"Prvou súpravou T3G, ktorá akusticky hlási zastávky, je od 21. marca 2005 súprava #7939+7940."

To cislo ma byt pocitam 7839+7840 ?

K NDS: Mnohí diskutujúci by si mohli uvedomiť, že súčasný zámer na výstavbu električkovej trate do Petržalky nie je víťazstvom "električkofilov", ale skôr modifikovanou stratégiou zástancov metra - akýmsi "reálnym metrofilizmom". Územnoplánovacia dokumentácia a jej návrhy totiž žiadnu električkovú rýchlodráhu ako hybridný systém medzi plne segregovanou a uličnou koľajovou dráhou nepozná. Návrh ÚP hovorí o výstavbe prvej etapy NS ako električkovej rýchlodráhy so zapojením do existujúcej siete na Šafárikovom nám. Úsek Bosákova - Janíkov dvor je navrhovaný ako plne segregovaná trať, ktorá bude po dostavbe tunela popod Dunaj tvoriť petržalskú časť NS (nazvime to metro).
Ide teda skôr o reálny pokus ako vybudovať metro (postavenie aspoň prvej časti Bosákova - Janíkov dvor) a v prípade dostupných peňazí neskoršie dobudovanie tunela popod Dunaj, či iných úsekov. Takto sa rozloží budovanie na menšie a teda aj lacnejšie a ľahšie realizovateľné úseky. Dočasné využitie Starého mosta môže (ale nemusí) oddialiť budovanie tunela popod Dunaj. Aj v prípade oddialenia je možné (a podľa môjho názoru pravdepodobnejšie), že budovanie metra po etapách Janíkov dvor - Bosákova a Bosákova - centrum bude rýchlejšie ako keby sa celý úsek metra Petržalka - centrum (aj s tunelom) staval naraz.

K článku "Po Starom moste budú autá jazdiť naďalej" len krátko:
To, že dodatočné financie na tento návrh zabezpečuje Ľubo Roman, dáva reálnosti celého návrhu asi takú vierohodnosť ako má lanovka na hrad Naviac nikde v článku som nevidel, že aj keby po moste jazdili autá, tak by jazdili po električkovej trati.