Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
drink

drink

#42301 Rate positive Rate negative
Reply on: Filip #42274:
Pán Ďurkovský a pán Roman ma sklamali - osobné autá cez starý most gumokolistom veľmi nepomôžu, ale električkám (a projektantom) skomplikujú "život". Tak sa teda rovno spýtajme: Je vôbec potrebná pre Bratislavu MHD? Urobme referendum a zrušme MHD!

Naozaj sa za pár rokov môže stať, že sa budeme pýtať: Tak toto sme chceli?

Lenže tak isto sa teraz môžeme pýtať metrofilov na súčasný stav MHD po 20-tich rokoch "projektovania budovania metra": Tak toto ste chceli?
Reply
galiyosha

galiyosha

#42300 Rate positive Rate negative
Reply on: Peon #42293:
Ale veď ten program už dávno existuje. Je ním slovenská mutácia IDOSu, ktorú tu distribuuje Inprop (http://www.inprop.sk). Pravda, databáza s cestovnými poriadkami MHD Bratislava nie je vždy úplne aktuálna a bezchybná, ale v ostatnom čase sa to lepší.
Reply
drink

drink

#42299 Rate positive Rate negative
Reply on: sommelier #42282:
"V ostatných veľkomestách jazdia v špičke narvané súpravy metra" - Kedy dosiahne Bratislava milión obyvateľov?
Reply
chaos v mysleni

chaos v mysleni

#42298 Rate positive Rate negative
Reply on: yale #42295:
Kompetentny v MHD by mali odstupit od trapošenia a ich nefunkčnosťou. Celí dopravny system by mala konečne odkúpiť zahranična dopravná spoločnosť aby tu onaka MHD nešaškovala a neoblovala dalšich 20 rokov poctivych ľudí pre ich nejaku dopravnu neschopnosť a prispato ľahostajne nepresuvať ako BA? dobytok pre ich No 1 riešenia. Je ubohe a primitývne ako zrychluju dopravu, pretože ak prejde dalsich ich 20 rocnych uvazovani ? budu tu lietat ufoni a v DPB zostane poslednych 10 skrachovanych duobusov ? ?
Reply
tr3mp

tr3mp

#42297 Rate positive Rate negative
Reply on: yale #42295:
Nevychádzal som tak ani zo zámeru, keďže ten naozaj neobsahuje Tebou spomínané technické detaily (otázne je však do akej miery ich obsahovať má, je to zámer spracovaný kvôli hodnoteniu EIA, nie projektová dokumentácia), skôr som vychádzal z návrhu územného plánu (je to jediný dokument - aj keď ešte nie schválený - kde sa hovorí niečo o vízii NS). A tam sa naozaj hovorí o električke do Petržalky ako o prvej fáze výstavby metra (metrom pre stručnosť nazývam nový systém MHD, plne oddelený od ostatnej dopravy po celej svojej dĺžke). Nejaká koncepcia alebo oficiálna vízia budovania rýchlodrážnej električky neexistuje - plánuje sa len a obyčajná električka ako jeho nultá etapa.
Môj príspevok bol určený najmä tým diskutujúcim, ktorí tu stále dokola spomínajú nejakých "električkofilov" aby si uvedomili, že cieľom väčšiny tu diskutujúcich nie je pomalá električka idúca cez Starý most v jednom pruhu s autami, úrovňovo križujúca IAD na Šafárikovom nám. a celé centrum navždy prechádzajúca povrchovo so státím na všetkých križovatkách.
Reply
AAA

AAA

#42296 Rate positive Rate negative
yale: Máš úplnú pravdu. A ešte k tomu neviem, ako chcú aby električka premávala po jednokoľajke na Vajanského nabr. obojsmerne, keďže sa o rušení 4 prúdovky a nehovorí a ďaľšia koľaj sa tam nezmestí ani náhodou.
Reply
yale

yale

#42295 Rate positive Rate negative
Reply on: tr3mp #42288:
Obávam sa, že celý projekt električky do Petržalky, tak, ako bol prezentovaný má bližšie k výrobe ďalšej električkovej radiály ako definitívneho riešenia, než k prvej etape výstavby nosného systému - a je dosť možné, že ďalšími kompromismi sa dostane ku klasickej povrchovej električkovej trati s úrovňovými križovaniami aj v Petržalke.

V predloženom pláne sa napr. nikde nespomína také plánovanie električkovej trate tak, aby všetky prvky (rozchod trate, oblúky, rozmery staníc, nosnosť konštrukcií) umožňovali jednoduché prispôsobenie na prevádzku s inými vozidlami, takisto sa v štúdii ignoruje riešenie problematiky Šafárikovho námestia - predstavoval by som si, že takáto štúdia by mala obsahovať návrh dopravného riešenia vrátane vplyvu na existujúce električkové trate v centre, zatiaľ sa len mlčky predpokladá, že doprava z novej radiály bude v pohode prechádzať "lievikom", a tiež, že električky ktoré sa budú na novú radiálu dostávať cez centrum z ostatných radiál, budú môcť prichádzať na Šafko tak presne, aby sa zaradili do taktu na radiále do Petržalky. Zaujímavý je aj predpoklad, že cesta električky zo Šafka na Hlavnú stanicu sa magicky skráti zo súčasných 13 minút na 8 minút (pričom na omnoho dlhších tratiach sa očakáva úspora iba v rozsahu 2-3 minút)... Celé riešenie Šafka (pričom je zásadné pre ďalší rozvoj) je v projekte zanedbané, nie je napr. jasné ani umiestnenie zastávok pre smer do Karlovej Vsi (najbližšia zastávka bude až Nový most?)...

"Nová zmena" s prekvalifikovaním Starého mosta na električkovo-automobilový prinesie ešte viac problémov a otázok...
Reply
Andy

Andy

#42294 Rate positive Rate negative
Reply on: Peon #42293:
SAD ma novu zastavku napriklad aj pri Cintorine Ruzinov, ale ked som tam raz chcel nastupit, vodic prefrcal okolo asi 60 km/h v lavom pruhu, takze nebola sanca nastupit. 🙂 Nabuduce ked pojdem, tak radsej na ASMN, tam sa hadam sa nastupit vzdycky... 🙂
Reply
<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>

Peon

#42293 Rate positive Rate negative
NOVÉ ZASTÁVKY BID
Na stránke portal.cp.sk som zistil, že SAD a tým pádom BID na trase Záhorská Bystrica - ASMN má novú zastávku nielen na Hroboňovej, ale v smere do Záhorskej Bystrice aj pri Tescu Lamač! Odkedy je to tak?

CESTOVNÉ PORIADKY BID - AKÉ SÚ?
Čo myslíte, bolo by možné niekedy v budúcnosti tu (prípadne aj na zastávkach) zverejniť CP SAD a vlakov zaradených v BID tak prehľadne ako sú CP MHD? Samozrejme, ak by vám dopravcovia na to dali normálne podklady. Aspoň, že čo-to je na http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=70614&archiv=1&q=BID#odkazyDole

POČÍTAČOVÝ PROGRAM S CESŤÁKMI?
SAD aj DPB by sa už podľa mňa mali nad sebou zamyslieť a mohli by (DPB v spolupráci s vami) vyvinúť program s cestovnými poriadkami, vyhľadávaním spojení tak ako na www.imhd.sk a aktualizáciou napr. cez internet.
Reply
lubos

lubos

#42292 Rate positive Rate negative
reklamu HC&CS mala suprava 7797+7798, nie 7747+7748... Pisem si evidenciu od pociatku 90tych rokov a reklamy tam mam zaznacene.
Reply
papuca

papuca

#42291 Rate positive Rate negative
Reply on: tr3mp #42288:
najprv len taka dolezita vec:dkujem tym zamestnancom dpb, ktori robia kvalitne a spolahlivo svoju pracu. no a teraz:uplne s tebou suhlasim (ako som tu uz viackrat pisal), ze BA nepotrebuje a najmenej dalsich 20 rokov nebude potrebovat tazke metro ako ho pozname napr. z prahy alebo viedne, a ze to, co sa navrhuje, je dostacujuce riesenie. lepsie povedane, ze rychlodrazna vysokokapacitna elektricka staci. vobec nemusi chodit pod zemou. v amerike napr. taka MARTA jazdi kade tade hore dole (ale vzdy segregovana od ostatnej dopravy!). ale zasa ak si nedame pozor, a postavime tu nieco, co bude len obycajna elektricka, tak mozme ist do kelu aj s celym dpb a p. zacharom na cele. treba davat pozor, aby sa to, co zacneme stavat, dalo pouzit aj za 20rokov. ci na tie kolaje sa bude dat posadit aj nieco ine, ci to nebude stat na kazdom rohu a ci sa tym bude dat prejst dlhy usek za kratku dobu a ci turista v meste pojde napr. od tesca na racianske par minutiek a kedykolev sa bude moct vratit spat do svojho hotela pri carltone. ale to este stale nestaci. je tu vzdy jedna vec a ta stoji menej ako metro, ci rychloelektricka. snaha kompetentnych a propagaciu mhd, o jej lepsiu udrzbu, snaha o naozaj sluzby zakaznikom. dpb sa tvari, ze nam robi neviem aku sluzbu, ale zatial sa len stale stazuje na to, kolko ju co stoji, kolko musi vynakladat na vandalov a pod. proste fnuka a fnuka…a potom si manazment rozdeli odmeny a je to. p. zachar by sa mal obcas prejst po nejakej vozovni. kontrolovat pracu zamestnancov a to, ci si napr. aj sofer uprace miesto. ci servisny robotnici nenechali vacsiu spinu ako cestujuci. mal by sa obcas povozit po meste a vidiet, co naozaj ludia potrebuju.
a na margo pana l. romana: heh, veru tak, ten si len hovie u synov v restikach a obcas zapoti nejaku kravinu, aby sa zviditelnil,ked to prave potrebuje…uplna klasika.
Reply
lubos

lubos

#42290 Rate positive Rate negative
nndro - rozdiel je v elektrickej vyzbroji. ked sa pri rozjazde zapocuvas, zistis, ze 7715 piska a 7777+7778 ma klasicky zvuk ?

Inak samozrejme je rozdiel aj v tom, ze vozidlo 7715 je po kompletnej GO s modernizaciou, ale dovodom odlisneho typoveho oznacenia je hlavne el. vyzbroj - u T3P je to TV Progress a u T3SUCS odporova vyzbroj TR37
Reply
lubos

lubos

#42289 Rate positive Rate negative
Rad by som vas upozornil na chybu, ktoru mate v novinkach :

"Prvou súpravou T3G, ktorá akusticky hlási zastávky, je od 21. marca 2005 súprava #7939+7940."

To cislo ma byt pocitam 7839+7840 ?
Reply
tr3mp

tr3mp

#42288 Rate positive Rate negative
K NDS: Mnohí diskutujúci by si mohli uvedomiť, že súčasný zámer na výstavbu električkovej trate do Petržalky nie je víťazstvom "električkofilov", ale skôr modifikovanou stratégiou zástancov metra - akýmsi "reálnym metrofilizmom". Územnoplánovacia dokumentácia a jej návrhy totiž žiadnu električkovú rýchlodráhu ako hybridný systém medzi plne segregovanou a uličnou koľajovou dráhou nepozná. Návrh ÚP hovorí o výstavbe prvej etapy NS ako električkovej rýchlodráhy so zapojením do existujúcej siete na Šafárikovom nám. Úsek Bosákova - Janíkov dvor je navrhovaný ako plne segregovaná trať, ktorá bude po dostavbe tunela popod Dunaj tvoriť petržalskú časť NS (nazvime to metro).
Ide teda skôr o reálny pokus ako vybudovať metro (postavenie aspoň prvej časti Bosákova - Janíkov dvor) a v prípade dostupných peňazí neskoršie dobudovanie tunela popod Dunaj, či iných úsekov. Takto sa rozloží budovanie na menšie a teda aj lacnejšie a ľahšie realizovateľné úseky. Dočasné využitie Starého mosta môže (ale nemusí) oddialiť budovanie tunela popod Dunaj. Aj v prípade oddialenia je možné (a podľa môjho názoru pravdepodobnejšie), že budovanie metra po etapách Janíkov dvor - Bosákova a Bosákova - centrum bude rýchlejšie ako keby sa celý úsek metra Petržalka - centrum (aj s tunelom) staval naraz.

K článku "Po Starom moste budú autá jazdiť naďalej" len krátko:
To, že dodatočné financie na tento návrh zabezpečuje Ľubo Roman, dáva reálnosti celého návrhu asi takú vierohodnosť ako má lanovka na hrad 😉 Naviac nikde v článku som nevidel, že aj keby po moste jazdili autá, tak by jazdili po električkovej trati.
Reply
papuca

papuca

#42287 Rate positive Rate negative
oprava:ehm, uprednostia maly penzion pred hotelom v metse
Reply
papuca

papuca

#42286 Rate positive Rate negative
nuz zial, strasne mi to, co nam obcas predvadza dpb (cest tym, co sa naozaj snazia) pripomina istu situaciu. ked sme sa prestahovali z ciech na slovensko, bolo potrebne, aby sme 3 roky zili na dedine. tam mali obnovovat radnicu, cesty a pod. stale neboli peniaze, tak sa len latalo, a latalo. radnica sa za lacny peniaz opravila a hotovo. keby aspon ludia, co mali na starost cistotu a poriadok v obci nemali socialisticky pristup k praci, bolo by tam aspon cisto. ale zial, lacne opravene vecicky prestali vyhovovovat a zacali sa samozrejme kazit. turistou (blizko tatier) nikto neprilakal.
potom, asi po 6 rokoch prisla zmena. nova pani starostka nepoznala frazicku „neda sa“. ked bolo treba, vybavila aj certa. aj na vlastne naklady casto zobrala auto a behala po uradoch a kade tade po slovensku a europe, az kym nevybavila aspon nieco. radnica sa znovu srekonstruovala, cesty lepsie opravili a spravila sa kampan, ktora malu obec trocha predstavila turistom. ludia, ktori boli zodpovedni za cistotu a udrzbu nemohli len tak postavat a uz za bieleho dna popijat. muselo sa makat a k sebe vyberala tych ludi, ktori nie len ze chceli zarobit, ale praca ich velmi bavila a aj ked nebolo prave na odmeny, ludia s nasadenim pracovali dalej.dnes, je tam pekne, relativne cisto a hlavne, zacali sa tam ubytovavat v zime liziari, v lete horali ;o) a co sa stalo, ludi a aj dedina na seba zacala trocha zarabat. dokonca mnohi zapadni turisti niekedy uprednostnia hotel v centre mesta… a o tom je zlepsovanie sluzieb…
Reply
nndro

nndro

#42285 Rate positive Rate negative
Preco 7715 je T3P a 7777 je len T3SUCS a vyzeraju rovnako ???
Reply
nndro

nndro

#42284 Rate positive Rate negative
Reply on: sommelier #42282:
A na take elektricky treba LOVE ))!!!
Reply
sommelier

sommelier

#42283 Rate positive Rate negative
Len tak mimochodom... METRO Nenávidím, je drahé a neľudské. Lenže sa mu Bratislava, či sa stane alebo nestane MČ Viedne nevyhne !
Reply
sommelier

sommelier

#42282 Rate positive Rate negative
No jasné, že metro je drahé jak svina... Ani nehovorím, že metro treba. Lenže zatiaľ nikto nevymyslel lepší (relatívne) spôsob dopravy. Rýchly a kapacitný. Pri budúcich potrebách tohto mesta si vzhľadom na súčasnú a plánovanú dopravnú infraštruktúru nemôžme myslieť, že v budúcnosti pri neuveriteľne zvýšených nárokoch vystačíme s vozmi električiek s kapacitou 300 pas aj keby za sebou chodili každé 2 minúty. V ostatných veľkomestách jazdia v špičke narvané súpravy metra (kapacita 1250 ľudí) každú minútu - až dve !!! A to s tými električkami neurobíme ! A za pár rokov budeme musieť. Takže prídu na rad autobusy ? Tá električka má byť ako dopravným prostriedkom, ktorý bude kapacitne stíhať tak 10 rokov ? Ste sa zbláznili ? Máte nad 50 rokov, že už budete pod zemou a nebude Vás to zaujímať ?
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.