Nechápem, čo má spoločné dostavba trate do Wolfsthalu s tým, aký lístok tam platí. Však toto čo hovoríš by sa dalo zaviesť aj na trati cez Kittsee, nie? Čím by to bolo iné, keby si šiel cez Wolfstal a nie cez Kittsee?
Trolejbus s pomocnym pohonom je dvojsilove vozidlo, u ktoreho dieselgenerator napaja tie iste elektromotory, ako prud z troleja.
Duobus je dvojsilove vozidlo, ktore bude fungovat aj po vybrani elektrickej casti, pretoze dieselmotor zenie priamo napravu. Je to kompletny trolejbus plus kompletny autobus.
V tom pripade sice 24 Tr jazdi na diesel dost rychlo i obratne, ale stale zostava trolejbusom
Presne tak som to myslel. Trasa Ba - Viedeň by bola zvýhodnená formou lacnejšieho cestovného. Tak isto to je pokiaľ viem aj na trati Blava - Marchegg - Wien, kde spiatočný lístok stojí "len" 7,7 Euro preto, že je čiastočne dotovaný štátom - opravte ma, ak sa mýlim. A neviem, prečo by mali rakušania nadávať a sťažovať sa. Oni si to zo svojich platov môžu dovoliť - kúpiť si aj drahší cest. lístok, navyše keď by ich cesta autom vyšla drahšie. A to vlakové spojenie by predsa potom mohli využívať aj oni - za smiešnu sumu. Takže pokiaľ by sa podarilo presadiť ako jazdný doklad klasický lístok Wiener Linien, trvám na tom, že by to využívané bolo. To si musia zvážiť sami rakúšania, čo sa im viacej oplatí, či drahý lístok a pár cestujúcich, alebo lacný lístok (s ktorým by boli viacmenej stratoví) ale mali by hromadu cestujúcich. Vlaky S7 by jazdili rovnako ako doteraz, iba s tým rozdielom, že by nejazdili takmer prázdne ako je tomu teraz, ale vozili by ľudí.
Presne tak, vždy bude treba aj banánové investície. Sám som sa čudoval koľko dnešných deviatakov nemá ambíciu ani len na školu s maturitov. Ak by som to mohol vyčísliť z mojich dojmov tak by to bolo okolo 25%. A tí, ktorí hcú ísť na SPŠ tak z tých chce možno polovica pokračovať na VŠ. Na vidieku to bude asi ešte horšie. Jednoducho stále sú ľudia čo si myslia, že iba tzv. podstivé remeslo ťa uživí.
"Pritom by stačila nejaká výnimka, aby na celej trase S7 platil cestovný lístok Viedenského DP už z Bratislavy Petržalky a potom by to už využívané bolo, a ako!" Ako to myslis? Tak, ze by sa zastavka S7 Bratislava-Petrzalka zaradila do piatej zony VOR? V tom by som problem nevidel. Cesta S7 z Bratislavy do Viedne by ta na jednorazove listky vysla puhych 7,5 euro. Jednym smerom. Dotovany spiatocny vlakovy listok Bratislava - Vieden v sucasnosti stoji 7,7 euro. Spiatocny. Este stale si myslis, ze by to bolo az take vyuzivane?
Ci ako si to myslel s tou vynimkou? Ze by sa do Bratislavy dalo odviezt na jednozonovy cestovny listok za 1,5 euro, pripadne k ceste tam a spat pouzit 24-hodinovy listok pre Kernzone za 5 euro? Uz vidim s akym pochopenim by sa to stretlo u vsetkych pouzivatelov VOR, ktory pri ceste z Viedne domov musia poctivo cvakat za vsetky prejdene zony...
Okrem toho by to bolo určite prínosom pre obe krajiny - pomohlo by to cezhraničnému cestovnému ruchu, obyvatelia dedín po trase S7 by určite radi privítali príliv turistov a hlavne by privítali, ak by sa zredukoval počet gumokolistov prechádzajúcich cez úzke hlavné ulice v ich obciach. Chcelo by to len vôľu a cestu, teda trať. Veď dohromady chýba snáď 4 alebo 5 km. Z toho asi 2 na rakúskej strane a na našej strane stále stojí pôvodný žel. násyp a dlhý kus starej trate. Keby veľmi chceli, tak to zvládnu dostavať, keď už tu máme ten EÚ región... ?
Tá trať by sa napojila na trať Petržalka - Kittsee a vlaky by zachádzali do žst. Petržalka na 1. koľaj.
Zrejme by to bolo prínosom viac pre obyvateľov Wolfstahlu a Hainburgu, ktorí by mali v prípade potreby Blavu na skok. Občas by to možno využili aj nejakí tí slovenskí turisti idúci na výlet do Rakúska. Pritom by stačila nejaká výnimka, aby na celej trase S7 platil cestovný lístok Viedenského DP už z Bratislavy Petržalky a potom by to už využívané bolo, a ako! Ludia by si kúpili (v predajni, alebo automate na žst. Petržalka) napr. 24 hod. lístok za 5 EUR a môžu sa prepravovať po Viedni koľko by chceli.
A ja osobne chcem mať znovu Pressburger Bahn, aj keď len po Petržalku, ale po pôvodnej trase!
Aj ked je 24Tr koncepcne povazovana za trolejbus s pomocnym pohonom, to, co bolo prezentovane v Zline, malo vlastnosti skor ako duobus. Ludia zo Skodovky tvrdili, ze nadrze pouzivaju plnohodnotne z autobusovej verzie Agory a 20 to veru mimo troleja urcite neslo. Skor je to asi o tom, aky agregat si do toho odberatel objedna, kedze konfiguracia prezentovana v Zline bola v tomto smere asi ta najvyssia (a najdrahsia) mozna.
Bolo by to sice pekne, ale: poprve neviem, ako by to zrealizovali (potiahli by do Bratislavy na dalsej trati 15 kV alebo by nebodaj jazdili dvojsystemove S-bahny?), podruhe nechapem prakticky vyznam -- snad len spojenie prihranicnych obci s Bratislavou. Ved jazdna doba S7 Wolfsthal - Wien Mitte je uz teraz 75 minut a cestovne cez tych 7 zon (ci kolko to do Wolfsthalu je) stoji viac, nez pre nasinca spiatocny zeleznicny listok Bratislava - Vieden.
![<a href='mailto:beus [zavinac] terminus [bodka] sk' >Beus</a>](https://www.gravatar.com/avatar/48f9ef1559ece1050557c728084ef3bc?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:dopravak [zavinac] zoznam [bodka] sk' >Dopravák</a>](https://www.gravatar.com/avatar/85a6147c20e339a3d795fea54c1ceb03?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Max