Discussion Forum › General Discussion

Tomáš:Isteže je to málo.Za 3,5 promile za volantom by mali byť tak 3 roky natvrdo ako spodná hranica.Však to je jednoznačné všeobecné ohrozenie.Ale naše dementné zákony umožňujú takému mamľasovi ožratému ešte sa oháňať nepríčetnosťou.

lebo to čo je napr. v Prahe normálny stav cesty to je v Bratislave hlboký nadštandard

A to do toho pocitas aj kilometre a kilometre prazskych ciest vykladanych macacimi hlavami?

Predsa neches, aby sa to dozvedeli vlcaci???!!! ?

Dalsie pozitivne zmeny su tu

Inac co sa tyka nedavnych zmien, tak 96 chodi po Vozovnu JD aj poobede, akurat mi nie je celkom jasne, ze preco v CP je vyznacene iba doobedie...

Ani netusis, ako si to vystihol:
BA magistrat si dobrovolne nici vozy MHD tym, ze ich pouziva na rozbitych cestach, ktore sam spravuje. Mne osobne to pripada dost nelogicke, vedome si nicit svoje vlastne ?

Čafte chalani, úvodom vás chcem pochváliť za úroveň týchto stránok. Mám dotaz na Jenkiho, kolko prosím ťa je už električiek TRIO v prevádzke v DPO a kolko ich je v dielňach vo výrobe? Jak môžeš napíš mi aj ich e.č. a stupne rozpracovanosti. To isté by ma zaujímalo aj o ostravských Trollínach aj 15m aj 12m. Dík
Už sa snáď magistrát zobudí a začne sa konečne niečo robiť s katastrofálnym stavom bratislavských ciest, lebo to čo je napr. v Prahe normálny stav cesty to je v Bratislave hlboký nadštandard. Konečne by sa mali už na magistáte prebrať a prestať tolerovať úlety Zachara a jeho partie, ktori neustále snívajú o Citarach a MANoch.
Nech sa pozrú na reálne možnosti DPB a kúpia B961 a B952. Prečo to, čo stačí pre mnohé mestá BA odmieta. Niektoré DP nesnívajú a majú relatívne omladené vozové parky a BA sníva a prevádzkuje plno Ik280 a Karosy 2061,2110 atd. Obávam sa, že tento rok sa nekúpi ani jeden nový bus a ani nebude vyhlásený tender. majte sa

Ak by to niekoho zaujímalo, tak v Žiline ešte stále jazdí voz 71 (ex BA 3124) a voz 74 (ex BA 3111) je síce už vyradení, ale ešte stále existuje.

Ano, kolaje maj umat rozchod l 435 mm a nie 1 000

Len upozorním na nasledovný článok - ísť s rýchlodráhou hneď pod Dunaj alebo nie:
http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Cbratislavab&c=bratislavab_3_2&iddiskuse=skd28644

Děkuji, A.P.

Ten druhy link sa mierne dokaslal, tak este raz:
www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=71366
Je to uznesenie c. 251/2003 (bod 13 v Programe).

Len mierne doplnim bigmaca:

Predmetne dokumenty najdes na http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=71268 (tlacova sprava magistratu)
a http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=71366#251 (uznesenie Mestskeho zastupitelstva).

"Nulta faza" je uz takmer ista: mala by sa postavit rychlodrazna elektricka z Petrzalky (v koridore v minulosti planovaneho metra) iduca po Starom moste napajajuca sa na stavajucu elektrickovu siet na Safarikovom namesti. Rozchod zatial 1000 mm s pripravou na neskorsi prechod. Ci sa bude v Petrzalke stavat nova vozovna, to este nie je iste.

A co bude dalej, to zatial prsne nevie nik, kedze prezentovane plany su absolutne nekonkretne. Aktualne sa mestu paci idea rychlodraznej elektricky iducej v centre pod povrchom. Velmi ich laka aj mackopes a la Karlsruhe , kedze to posobi moderne a "europsky"...

? Aka novinka! No fakt. ?
V Redute počuť škrípanie kolies
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1320671

Ako to bude s dopravou pri novom Tescu v Lamači ?

Martyk: Profil košického kolesa je zhodný s profilom ostravského, ktorý vychádza zo železničného profilu. Šírka kolesa je 95 mm, šírka okolesníka (nákolku) na temene je 30 mm, na hrote 12 mm, prechod na valiacu plochu je R 15 a samotná valiaca časť má stúpanie 1:20. Dvojnápravové vozidlá majú železničný profil, so šírkou kolesa okolo 120 mm.

re a.p., metro petrzalka: nikto zatial nic oficialne nezverejnil, koridor je znamy, pravdepodobne vsak pojde o rychlodraznu elektricku. otazkou su peniaze... nalady na magorstrate su od metra odstupit, mozno to skonci nejakou manilou...

Zná někdo aktuální situaci okolo metra v Bratislavě ? Slyšel jsem totiž, že se v současné době předpokládá trasa Hlavná stanica-centrum-Petržalka. Nejprve se začne budovat úsek centrum-Petržalka, a to jako povrchový. Přes Dunaj se půjde přes starý most. V první fázi zde bude pouze provoz električek. Pak se teprve bude budovat podzemní úsek v centru. Současně s budováním podzemního úseku se pod zemí podejde Dunaj a trasa se v Petržalce napojí na povrchovou trasu. Provoz električek v Petržalce se teprve potom převede na provoz metra.
Co je na tom pravdy ?

Jaký mají vlastně košické tramvaje profil kol? Stejný jako na železnici nebo nějaký válcový paskvil s většími okolky?

Akurát na tej stránke majú chybu a zle im zobrazuje diakritiku. Správne má byť "Budapesti Közlekedési Vállalat". Každá technológia má svoje pomenovanie a v KE systém BKV prekladáme s maďarským prízvukom ako "Blbec, Kto Vymyslel...". ? V KE sa okrem mnohých problémov pridružil naviac ešte jeden vážny problém - profil blokovej koľajnice B1, ktorá je pre košický profil kolesa úplne nevhodný. Pre uvedený profil mala slúžiť bloková koľajnica B2, ktorá sa však nezačala vyrábať a prúser bol na svete. Na takmer 80% siete sa použila teda koľajnica B1, s tým, že niektoré kritické miesta v oblúkoch boli rozšírené vyfrézovaním. Aj napriek tomu dochádza k treniu nielen vnútornej strany okolesníka o hlavu koľajnice, ale aj vonkajšej strany o žliabok...