Ten druhy link sa mierne dokaslal, tak este raz:
www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=71366
Je to uznesenie c. 251/2003 (bod 13 v Programe).
"Nulta faza" je uz takmer ista: mala by sa postavit rychlodrazna elektricka z Petrzalky (v koridore v minulosti planovaneho metra) iduca po Starom moste napajajuca sa na stavajucu elektrickovu siet na Safarikovom namesti. Rozchod zatial 1000 mm s pripravou na neskorsi prechod. Ci sa bude v Petrzalke stavat nova vozovna, to este nie je iste.
A co bude dalej, to zatial prsne nevie nik, kedze prezentovane plany su absolutne nekonkretne. Aktualne sa mestu paci idea rychlodraznej elektricky iducej v centre pod povrchom. Velmi ich laka aj mackopes a la Karlsruhe , kedze to posobi moderne a "europsky"...
Martyk: Profil košického kolesa je zhodný s profilom ostravského, ktorý vychádza zo železničného profilu. Šírka kolesa je 95 mm, šírka okolesníka (nákolku) na temene je 30 mm, na hrote 12 mm, prechod na valiacu plochu je R 15 a samotná valiaca časť má stúpanie 1:20. Dvojnápravové vozidlá majú železničný profil, so šírkou kolesa okolo 120 mm.
re a.p., metro petrzalka: nikto zatial nic oficialne nezverejnil, koridor je znamy, pravdepodobne vsak pojde o rychlodraznu elektricku. otazkou su peniaze... nalady na magorstrate su od metra odstupit, mozno to skonci nejakou manilou...
Zná někdo aktuální situaci okolo metra v Bratislavě ? Slyšel jsem totiž, že se v současné době předpokládá trasa Hlavná stanica-centrum-Petržalka. Nejprve se začne budovat úsek centrum-Petržalka, a to jako povrchový. Přes Dunaj se půjde přes starý most. V první fázi zde bude pouze provoz električek. Pak se teprve bude budovat podzemní úsek v centru. Současně s budováním podzemního úseku se pod zemí podejde Dunaj a trasa se v Petržalce napojí na povrchovou trasu. Provoz električek v Petržalce se teprve potom převede na provoz metra.
Co je na tom pravdy ?
Akurát na tej stránke majú chybu a zle im zobrazuje diakritiku. Správne má byť "Budapesti Közlekedési Vállalat". Každá technológia má svoje pomenovanie a v KE systém BKV prekladáme s maďarským prízvukom ako "Blbec, Kto Vymyslel...". ? V KE sa okrem mnohých problémov pridružil naviac ešte jeden vážny problém - profil blokovej koľajnice B1, ktorá je pre košický profil kolesa úplne nevhodný. Pre uvedený profil mala slúžiť bloková koľajnica B2, ktorá sa však nezačala vyrábať a prúser bol na svete. Na takmer 80% siete sa použila teda koľajnica B1, s tým, že niektoré kritické miesta v oblúkoch boli rozšírené vyfrézovaním. Aj napriek tomu dochádza k treniu nielen vnútornej strany okolesníka o hlavu koľajnice, ale aj vonkajšej strany o žliabok...
Sarko