Discussion Forum › General Discussion

Kramare - Budkova mas bezbarierove na ZST Studnicka no zrovno to spojenie je aj tak bezvyznamne kedze na tu Valassku chodi casto len sofer a vzduch.
Samozrejme 32+204 je blbost spajat. Dalsia vec, ze spojenim sa oslabia Kramare o 1 linku,aj ci nova spojena linka bude stacit v dnesnom intervale 204. Klbak v poobednej spicke na 204 kazdych 15 minut je malo uz teraz ked premava este "nespojena".

Nejako to zregulovať musí ísť aj v kapitalizme. Napríklad v niektorých mestách v USA existuje prax, že na letisku je oznam, koľko stojí taxi do centra, príp. ku konkrétnym, významným cieľom v meste. "Flat fare" sa to volá a taxikár nemôže žiadať viac a cestujúci vie vopred, že do mesta je to napr. za 25 USD. A má to aj nalepené na okne, prípadne priamo nastriekané na aute - ak jazdí len túto trasu. Minimálne by u nás mohlo existovať nariadenie o vyvesení ceny za km, za min. státia atď. na viditeľnom mieste (za sklom, na karosérii) aj s uvedením minimálnej veľkosti písma. Pochybujem, že si niekto nastrieka na auto oznam 1 km = 10 €, 1 min. státia = 5 €, veď to by bola podnikateľská samovražda. A tieto praktiky by skončili.
Nedávno som čítal českú štúdiu o rôznych "liečiteľoch", že za absolútne neúčinné praktiky a postupy pýtajú od ľudí obrovské prachy. A zasa: ak majú vyvesenú cenu a čo sa za tú cenu bude s nešťastníkom, ktorý mu sadne na lep, diať - a samozrejme, pokiaľ nedôjde k poškodeniu zdravia - je to netrestateľné. A uzatvárajú to, že podvodníci môžu existovať len tam, kde existujú podvedení, teda tí, čo sa nechajú podviesť. Čiže - nenechajme sa podviesť, pýtajme sa na cenu vopred. Ale mesto by trvaním na výraznom upozornení o tarifách mohlo nám všetkým pomôcť, aby sme sa nestali podvedenými. A zrazu by neboli ani podvodníci...

PREsne ako vravis, zrusenim zlych-zlych licencii by sa toto urcite nestalo! Vsetci vodici by boli opat mili a uzmievavi a vobec by sa nesnazili podvadzat... To ta licencia z nich robi hovada a preto na nu Uber nikdy nemoze pristupit, aby nepokazil svojich vodicov.

Ja si tiež myslím, že je to blbosť. Takto aspoň 32 ide zo stanice na čas, po spojení s 204 by už od SAV jazdila nespoľahlivo. A oháňať sa priamym spojením DD z RaMy a TrMy je dosť blbý argument, lebo tá trasá je beztak dosť kľukatá (linkou 4 je to 22 minút, linkou 32+204 by to síce bolo 21, ale len za ideálnej premávky bez zápch). Takže kým nebudú na Šancovej, Pražskej a Limbovej BUS pruhy, tak je to zlý nápad.
Okrem toho, by sa zhoršila obsluha Kramárov, lebo by sa zrušili 4 spoje za hodinu a tiež spojenie Kramáre - Búdková by bolo možné len s bariérovým prestupom na Patrónke.

a vieme zverejniť aspoň telefón a e-mail na "tých dvoch exotov" ? .... ak im denne príde 50 "ďakovných" e-mailov, tak sa možno čosi zmení .... alebo im môže denne prísť 50 žiadostí podľa infozákona

Nie, aj keď k ničomu nezákonnému asi nedošlo, v poriadku to nie je a mesto by malo tlačiť na to, aby podobné prakticky neboli možné. Stav v civilizovanom svete je iný. €95 za 13 km je skoro trikrát toľko, čo by 13 km jazda stála v najdrahšom nočnom/sviatkovom tarife v Londýne.

Ja fakt neviem, či je to oficiálna predstava DPB, ale tu sa o tom v tomto duchu píše roky a pri neexistencii BUS pruhov to máš úplne jedno, v ktorej zápche autobusy/trolejbusy stoja
Ja som samozrejme za to, aby BUS pruhy boli v širšom centre na každej ceste, kde sú dva pruhy v jednom smere, ale pokiaľ budú za KDI rozhodovať tí dvaja exoti, čo sú tam teraz, toho sa nedožijeme ani náhodou

samozrejme ako parciálny trolejbus

Pri "šikovnosti" DPB so zatrolejovaním Mlynskej doliny veľký kandidát na predĺženú L204 na Dlhé diely

Takze ked autobus odchadza zo zastavky, nema vodic davat pozor pred seba ani za seba, aby ziadne auto/chodca nezramoval (alebo oni jeho), ale ci nejaka JaNa nedobehla nahodou na zastavku a nemacka tlacidlo o zivot?

Mna zas naopak obcas irituje, ked vodic este pusti ludi ako si ty aj po tom, co uz zavrel dvere a ja potom zmeskam prestup o tych "30 sekund" a mozem cakat trebars aj 15-20 minut, ked je napriklad vikend. Je to fakt mile, zvlast ked je velke teplo/zima alebo burka/dazd/sneh.

Na zaver tu len dodam:

A.5.3 Cestujúci je ďalej povinný:
b) v čase plánovaného odchodu spoja byť pripravený na zastávke na nástup do
vozidla, starať sa o to, aby včas nastúpil do pristaveného vozidla a v cieľovej
zastávke včas z vozidla vystúpil

d) nevstupovať do priestoru dverí po spustení signalizácie „Nevystupujte /
Nenastupujte“

j) zdržiavať sa na zastávke najmenej 0,5 metra od nástupnej hrany nástupišťa:
- do úplného zastavenia vozidla v zastávke a otvorenia dverí,
- po zvukovom a/alebo svetelnom znamení pri zatváraní dverí a pri odchode
vozidla zo zastávky.

Tak ono v prvom rade som bol vytoceny vodicom 3420 lebo to bola ocividne skrachovana existencia taky ufrflany stary skoro bezdak co si mysli ze autobus je jeho a on bude rozhodovat kto kadial nastupi a kam si sadne. Ten vodic 1851 bola uz len ceresnicka na torte. Ja chapem ze pri vychadzani zo zastavky do hustej premavky je to o hubu ale toto sa stalo po 22 hodine premavka uplne nulova a vodici hlavne poslednych spojov maju super vlastnost odchadzat zo zastavky kludne aj o pol minuty skor len aby prefrcali posledne kolo kludne aj v predstihu a nepocka nikoho aj ked ho vidi cez predne okno lebo by ho to 20 sekund zdrzalo. Rozhodne by som ale koli nemu prispevok sem nepisal ani sa nanho nikde nestazoval. Len by si mohli niekedy uvedomit ze je to neraz posledny spoj resp. interval je v tomto case 20-30 minut a vonku mrzne.

http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/12/2/koda-33-tr-prvn-trolejbus-s-karoseri-sor-ns-18-zam-do-teplic

Lenže toto indivíduám ako JaNa proste nevysvetlíš, oni budú mať vždy svoju pravdu. A tak to potom aj vyzerá keď viacerí cestujúci majú podobný názor, že vodič mhd = automaticky skrachovanec a pod. A sťažnosti pomaly už za všetko, vodič môže za to že mešká kvôli kolónam, že sú vo voze bezdomovci, že nefunguje klíma, atď. A tým sa nezastávam vždy vodičov, samozrejme nájdu sa aj takí ktorí povesť ich kolegov kazia (napr. spomínané ˝údajné˝ vyhodenie z predného sedadla akceptovateľné nie je), ale tak minimálne 50% sťažností od cestujúcich (ak nie viac) je úplne neopodstatnených. A prevážaj potom takýchto ľudí...

Ako vam uz bolo vysvetlene, vodic ma pri vychadzani zo zastavky milion dolezitejsich veci na sledovanie, nez ci niekto dava dopyt, alebo sa pokusa na poslednu chvilu nastupit. Holt, prisli ste na zastavku neskoro, stane sa to kazdemu. Prestante hladat chybu vo vsetkom moznom len nie u seba.

A ja blbec som si myslel ze na to su dopytove tlacidla a by vodic nemusel pozerat do spatneho zrkadla na skrachovancov ako som ja ale ze mu to tam niekde na palubovke svieti

ja odpadnem. presne tuto mapu mam aj ja na stole.

Neotvaranie prednych dveri v nekolajovych vozidlach je bezna vec. Nahodou by vodic dostal prievan na zadok.

Pokiaľ je cena známa vopred (t.j. zverejnená v cenníku), je to v poriadku. Stále sa tiež môžeš taxikára informovať o predpokladanej cene, príp. sa dohodnúť na cene vopred.

Neviem ako v Uberi, ale v Hopine tiež vidím na začiatku cesty len orientačnú cenu (a už sa mi stalo, že som platil o polovicu viac, lebo kvôli kolónam cesta trvala 45 min. miest cca 15 min; celú cestu som však videl na taxameter a vedel som čo ma očakáva).

Tak mi napadlo: Zachytili ste niekde v slovenských médiách (prípadne českých) informáciu o štrajku železničiarov v Rakúsku, ktorý bol v pondelok 26. 11. 2018 od 12 do 14 h? Weby zssk.sk a regiojet.sk nerátam.

Ono to malo tak trochu vplyv aj na IDS BK ("zrýchlená" S20 v úseku Hlavná stanica - DNV). Vlaky z / do Rakúska boli v tom čase odrieknuté a ako som sa v ten večer dočítal na Twitteri ZSSK, tak v medzištátnej preprave to malo negatívne následky pre cestujúcich aj niekoľko hodín po skončení štrajku [niektoré ďalšie vlaky meškali, iné boli odrieknuté].

Boli ste niekto v tom čase v Rakúsku? Vlaky stáli vždy v najbližšej možnej stanici? V tých vlakoch kde bol sprievodca alebo vlakvedúci (resp. na malých motorákoch iba rušňovodič) - poskytovali cestujúcim nejaké informácie? A výpravcovia?