Discussion Forum › General Discussion

K bodu 4.: Neplánoval som napísať poznámku, ktorú si ty uviedol , nedomýšľaj si čo nie je pravda. Ja tiež nejazdím autom po meste. Keď nevidíš potrebu bus pruhov súbežne s električkami patríš k menšine. Rovno sa ťa opýtam, že prečo napríklad na nábreží Dunaja stoja autobusy v zápche a električky vedľa sa väčšinou hýbu. Ty zrejme chceš aby ľudia z Devína alebo Mlynskej doliny prestupovali v Karlovke do električiek a potom prestupovali znovu? Do akých autobusov prestúpia a kde? Alebo chceš narobiť električkové koľaje absolútne všade?
Ja dávam električkám 20 rokov života. Veď ak dovtedy bude funkčná MHD a bicykle a elektrobicykle budú mať svoje vlastné cesty nie je dôvod na diskusiu. Veríš, že tak bude?

Na slušnú reakciu odpoviem aj tebe. Niektorí sú spokojní, lebo si nevedia predstaviť lepšie, nerozmýšľajú nad funkčnými alternatívami. A papalášov majú nekvalitných ako aj my. Hore sa dostanú len psychopati a sociopati.

Počet zamestnancov som už vysvetlil. Divízia električky zamestnáva plno ľudí v nevodičských pozíciách. Kto vie, nech dá presné číslo. Som si istý, že ich je oveľa viac ako bude celkovo počet extra vodičov, kedy by namiesto dlhej električky išli v špičke dva autobusy plus nejakí ďalší potrební ľudia do divízie autobusy.... Divízia električiek sa zruší. Veď rozmýšľaj nad tým, čo píšem.
To, že inde na svete robia neefektívne blbosti neznamená, že ich máme robiť aj my.
Daj iný argument, všetky doteraz som vyvrátil. No zváž aj výhody riešenia ktoré navrhujem. Každé dobré riešenie môže mať aj nejaké nevýhody. Diskutuj poctivo, nie zaujato.
Napríklad: majú byť na hlavných radiálach bus pruhy? Kde majú jazdiť bicykle a elektrobicykle ak už pre ne nie je ďalšie miesto? Medzi koľajnicami a bus pruhmi? Odpovedz....

Bratislave bude o 20 a viac rokov vyhovovať čiste busová doprava. Dva kĺbové busy na ekologický pohon viac ako nahradia dlhú električku. Busy, ak treba, zastavujú a otvárajú dvere na zastávkach po dvoch. Medzi dvojicami bude všade viac ako minútový interval a nemusia všetky linky zastavovať na všetkých zastávkach. Busy v bus pruhu tak tie stojace na zastávkach jednoducho minú. Busové kolóny nikde nevzniknú. Takáto doprava bude spoľahlivejšia a rýchlejšia. Električky sú nespoľahlivé, jedna stojí, stoja všetky. Majú svoj pruh a nepriamo tak spomaľujú iné vozidlá MHD, ktoré naviac niekedy musia v zápche hradiť električky, haha. Systém je postavený na hlavu...
Všade kde sú električky treba bus pruhy. Busy nahradia električky a celá MHD sa bude vždy efektívne hýbať v pohode. Súčasné dopravné koridory môžu mať napravo bus pruh. Stredný pruh bude pre všetky vozidlá s bicyklami namaľovanými na ceste v strede pruhu. Obísť by ich tam mohli len jednostopé elektrobicykle či iné jednostopé vozidlá a rýchlosť by bola obmedzená na 40 km/h. Ľavý pruh bude užší pre vozidlá s maximálnou šírkou bežných áut. V strede koridoru zostane priestor pre zelený pás so stromami.
Pripomínam, že ak by dnes niekde vznikol bus pruh bicykle by jazdili v strede medzi autobusmi a električkami a úplne by autá blokovali. Dnes je nevýhodou aj to, že záchranné a policajné vozidlá majú menšiu možnosť kľučkovať v premávke. Koľajnice tomu jednoducho prekážajú a aj nepriamo tak spôsobujú zbytočné straty na životoch. Treba si ďalej uvedomiť, že dva kĺbové busy budú nahrádzať jednu dlhú električku len v časoch dopravných špičiek. Čiže extra vodiči budú v pracovné dni robiť delené služby. Samozrejme v divízii busov trochu vzrastie aj počet nevodičov. Divízia električiek sa však zruší. Celkovo bude mať DPB zamestnancov menej.
Ak chcete reagovať tak prosím slušne a poctivo. Hlúpych protiargumentov tu už bolo dosť, niektoré z nich tu radšej hneď spomínam, nech sa neopakujú.
P.S. Sám Einstein povedal, že predstavivosť je dôležitejšia ako vedomosti.