Discussion Forum › General Discussion

Súhlasím. Tí čo mínuskujú vôbec nechápu pomery. Na električkách by sa nenaťahoval interval na neúnosnú hranicu. Načo je v Karlovej Vsi traťový interval 2 minúty? Z hľadiska dopravnej obslužnosti a komfortu neprináša oproti 3 minútovému traťovému žiadne výrazné zlepšenie, ale vyžaduje o 50% viac vodičov pri rovnakých výkonoch s vozidlami o menšej kapacite. Absolútne súhlasím s tým, že DPB by mal zaobstarať 46 metrové električky a T3G, T3P a T6A5 pospájať do trojičiek. Všetky K2S vyradiť.

Cyklochodník v budúcnosti bude: http://www.mtbiker.sk/forum/cyklotrasy-navigacie/cyklotrasa-dubravka-lamac-t37664.html

Myslim si ze to Amos tak nemyslel. Uz dnes su na hrane rano elektricky v Raci a prave tou 45m elinou sa posilni radiala bez toho aby bolo nutne ist rano na int. 6 min.

Áno a natiahnuť intervaly. Na E je ich relatívne dosť, aj keď minimálne 12 ľudí v JD dalo výpoveď. V kurze čo beží je momentálne 17 ľudí a končí na konci januára. Ale aj tak vačšina z nich do 6 mesiacov odíde.

napriek tomu ich ani nenapadne, ze by mohli cez fondy obstarat 45m elektricky a tym usetrit vodicov - elektriciek.

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/nedostatok-vodicov-v-dpb-sa-moze-pre-stavbu-obchvatu-este-prehlbit.html?page_id=339788

Pri Boroch sú tie priechody katastrofa. Posledné dni som tade častejšie jazdil a ľudia behajú aj mimo priechodov a ani sa im nečudujem. Celé Bory sú plánované v duchu doprava = autá. Vezmi si ako blízko sú Lamaču a skús prejsť peši z Lamača do Borov. Nemáš ako. Ani na bicykli to nie je dobré. Vivat AUTOSLAVA !!!!

Pri Eurovei to nemá žiadnu inú funkciu, iba to spája chodníky "šikmo", lebo vyústenie Krupkovej na Pribinovu a úzky chodník na Pribinovej z opačnej strany, lebo tam musí byť parkovisko.

Takto sa plánuje doprava:
http://farm9.staticflickr.com/8371/8415594735_30603b1b6f_c.jpg

Podotýkam že aj v roku 2016 v Bratislave. Je to smutné, ale je to tak. Nie je verejný tlak aby sa to zlepšilo, všetci len pindajú ale alternatívu neposkytnú. Primátor je klamár a nemá ľudí, predošlý primátor nejakých ľudí mal, ale pre zmenu boli oni neschopní. Výsledok vidno dennodenne a mesto sa stáva neatraktívne na život. Mesto nie je pre ľudí, ale pre autá. A tak to aj vyzerá.

Btw. kedy sa mi ozveš? Stále čakám že zavoláš, rád by som prebral isté veci. Alebo mi tým naznačuješ že je hádam lepšie sa nesnažiť a nezaujímať? Že to je práve od teba ma trošku prekvapuje, ale nevyčítam, len konštatujem.

Toto nebolo o zime v kabine . Jednak NB 18 maju kabinu uzavretu, vodic si vetral okienkom a vonku zase nemrzlo. A ani nikto nestal v priestore prednych dveri aby mu branil vo vyhlade. V celom buse bolo cca 30 ludi a viacmenej vsteci sedeli. Isel som podvecer smer centrum. To bolo o arogancii ze ti nedovoli nastupit prednymi dverami resp. ked som vystupoval tak na stlacenie dopytu musel zareagovat ale nechal ma vystupit do travy 5 metrov pred zastavkou.

Aký úsporný zlepšovák DPB?

Električky kúrili ako ktoré, T3 a T3M takmer vôbec (bolo spôsobené úsporným zlepšovákom DPB), K2 lepšie a T3SU (najmä prvá séria) výborne. Ale aj v tej najstudenšej som mal vždy stále otvorenú kabínu, odpor ku klietke bol väčší ako k zime. Trolejbus s veľkou kabínou bol v pohode a na tých pár kúskoch s malou kabínou (na Trnávke už také nejazdili, tak to hrozilo len z voľna / zo zálohy z Hroboňky) som tiež jazdil s otvorenou kabínou. Sanosy vtedy už kúrili dobre.

Áno, ale pri Eurovei nemajú Z-priechody podľa mňa čo robiť.

Ad. zrealizované Z-priechody v Dúbravke, súhlas, podľa mňa sú horšie ako pôvodné širšie priame priechody (napr. zastávka Drobného).

neviem, ako kúrili električky, ale napríklad Sanosy boli v zime jedna veľká tragédia, čo sa kúrenia týkalo, v prvej sérii sa dokonca muselo dorábať kúrenie a keď si otvoril prvé dvere, všetko teplo bolo okamžite preč. Preto keď som nemusel, som predné dvere neotváral ani náhodou, raz som ich neotvoril ani samému Oskarovi na Hroboňke a na otázku, prečo som tak neurobil, dostal odpoveď "lebo ich objednal bez kabín" (tie po vzore 14Tr sa dorábali, až keď som už nejazdil) a kupodivu som nemal ani strhnuté prémie za tento incident...

Osem rokov som jazdil s električkou, NIKDY som nemal zatvorenú kabínu vodiča a VŽDY som otváral aj prvé dvere (na väčšine električiek to ani inak nešlo).
Nemám nič proti tomu, ak vodič neotvorí prvé dvere, keď tam nikto nie je. Ale preťahovanie zastávky o hodný kus alebo nechávanie vlčákov stepovať pred dverami je, ak raz máme zavedený nástup / výstup všetkými dverami, neprípustné.

Mea culpa

Máš chybnú rovnicu, ako ti Mike vysvetlil. ?

Predpokladám, že myslel každý deň, v každom jednom vozidle .. tam to vychádza veľmi približne +- na 0,7 lístka..

45000 / 61 = 1? Vidim ze matematika ti ide este lepsie ako vymyslanie praktickych odbavovacich systemov pre verejnu dopravu ? ? ?

rad by som podotkol, ze aj niektore zo starsich Citelisov nemaju sklo, ktore oddeluje kabinu vodica. Preto to povazujem za celkom normalny jav, neotvorenie 1. dveri, aby si nadarmo nevetrali v kabine.