Discussion Forum › General Discussion

Toto je fakt sila! ? Nechápem však, veď na rýchlikoch sú obvykle nasadzované novšie vozne ktorých dvere nie je možné otvoriť za jazdy (teda aspoň nie bežným spôsobom). Staré reštauračné vozne si nie som istý ktorý spôsob otvárania dverí majú... Mohol by pomôcť zákaz predaja alkoholických nápojov v reštauračných vozňoch - ich vyradenie z ponuky? http://www.tvnoviny.sk/domace/1809075_dvaja-muzi-po-bitke-vyskocili-z-rychlika-jedneho-zabil-oprotiiduci-vlak

SPS stredisko prevádzky stanice a sú v BA, ZA, NZ, ZV, KE.
Menšie pracoviská sú SP stredisko prevádzky, pod ktoré patria vlakové čaty aj fírovia a sú to napr. CA, TnT, Ld...

Nie je to shopping park soravia nahodou ?

Určite je ešte Čadca, Tr. Teplá, Žilina a mali by byť aj Leopoldov, Topolčany, Nové Mesto.

Nejako sa mi nedarí vygoogliť čo znamená skratka na pečiatke na cestovnom lístku "SPS Bratislava"? Tipnem si: Stredisko prevádzkových služieb? Ako sa teda volá oddelenie v ZSSK pod ktoré patria sprievodcovia?

Predpokladám, že niektorí patria pod Nové Zámky. Tu na západnom Slovensku je koľko takých miest?

tak by mohli dat nejakú novú linku napriklad od Mlynské nivy na smer TESCO Lamač , z račianského mýta chodi iba 63 a to ešte nechodi každu chvilu nie ako iné linky ))!?

Ak si pozrel moju mapu na googli, tak som spravil variant so 4 linkami ktore viac menej pokryli vsetky trate (co sa pouzivaju) Ale tak nic to nezmeni

Cieľom môjho príspevku nebolo vymyslieť linkové vedenie (na to by som potreboval podstatne viac času), ale poukázať na to, že je možné zhotoviť systém, ktorý spĺňa 2 požiadavky:
- počet liniek je minimálny s využitím väčšiny tratí
- v rámci električiek je možné cestovať na jeden prestup všade

Ak sa dá počet liniek ešte zredukovať, tak to spravme. Ale ak máme 6 radiál (rátajúc HLST ako samostatnú), tak potom je minimálny počet liniek minimálne 3. ? Tvoje argumenty sú samozrejme zmysluplné.

V prípade zrealizovania tvojho návrhu:
- račianska radiála (v úseku od Vinohradov do centra) má celodennne rovnakú kapacitu, ako karloveská
- pri existencii liniek 68 a 96/196 linkou 5 nikto do Ružinova nebude chcieť cestovať (okľukou cez celé centrum)
- navyše, ružinovská radiála určite nebude mať takú vyťaženosť, ako dobudovaná petržalská
- ako je spomenuté nižšie, konečná na Jungmannovej je (pravdepodobne len dočasná) blbosť, keď už, tak je vhodnejšie mať obratisko niekde cca pri Technopole pre (ideálne) špičkovú linku (na Vinohrady napr.?)
- zo Zlatých pieskov sa nedá rozumne dostať na nábrežie, resp. k Mostu SNP
- linka 4 je na západnej časti mesta najviac vyťaženou, zatiaľ čo na východnej by tam stačili K2S, v opačnom garde platí to isté o linke 2. Riešením by bolo dajme tomu prehodiť ich konečné napr. v západnej časti mesta, čím by sa zároveň odstránil problém, že:
- dúbravčania cestujúci na račiansku radiálu sú donútení cestovať okľukou cez južný okraj centra

(toľko pár protiargumentov, čo ma behom minúty napadli)

elektricka do petrzalky: mozte si ist nakupit do billy a mozte ist naspat...i love bratislavska MHD❤

No neviem, v tvojom navrhu mi linka 1 a linka 5 pridu ako totalne nezmyselne linky. Tvoj navrh by som (pozor, sotonavrh) upravil trochu:
- L1 presunul zo ZST Nove Mesto do Ruzinova. Miesto L1 by mohli niektore spoje L2 zachadzat k Novemu Mestu (naco zvlast linka pre 1 obratisko?)
- L3 predlzil z Jungmannovej po Janikov dvor (po predlzeni trate tam ten uvrat predsa zanikne a kedze neni obratisko, nemalo by tam co koncit. + pochybujem, ze z okolia Jungmannovej by bolo tolko ludi, aby tam muselo byt zvlast obratisko
- L5 uplne zrusit.

Aj po tychto zmenach by ti ostala dostupnost na 1 prestup.

vy ste vsetci taki mudri....nechce niekto ist do beusu, a zmenit to tam cele???

Príklad (teda nehovorím, že toto je jediné ideálne riešenie) jedno-prestupného električkového systému v BA s vyznačením prestupných bodov. Samozrejme, o jednotlivých radiálach sa dá polemizovať. Pravidelný interval 8 minút. Ospravedlňujem sa za grafickú neprecíznosť (po grafickej stránke som to spravil za 15 minút).

Základom bola premisa, aby bol v celom meste pohodlný a atraktívny prestup na každú radiálu, teda aby v rámci pohybu po električkovej sieti bol potrebný max. 1 prestup. Ale uznávam, že v podmienkach BA je toto ťažko reálne (jednak tu nemáme takto výrazný okruh a jednak pohyb po tratiach v meste je ukrutne pomalý a takto riešené trasovanie by znamenalo, že podstatná časť jazdného času by sa obetovala v prospech tour de centrum).

K prvej vete: presne tam som smeroval. Tieto polradiálové konečné majú zmysel, no nie na každej radiále sú (Ružinov, Petržalka [?]). Každopádne 1+1 linka na radiálu by bolo ok.

A ako by si to riesil v 1 linkovom variante? Takto? https://goo.gl/NzLiOx

Ten úvod je pravda a riešením je napr. v BA ukončenie časti spojov na ŽST NM, Vinohrady alebo KV.

K tomu obrázku - máš tam zbytočné okružné jazdy okolo centra - prečo nie linky Východ-Západ, Sever-Juh + 2 posiláky?

Haha, takže ak do centra vstupujú z východu 3 radiály a v centre sú 2 trate, tak potrebujeme 7 liniek bez možnosti prestupu, večer a cez víkend s "atraktívnym" intervalom 15 min? ? Sorry, ale extrámne pomalej MHD takto ešte pomáhane 15min čakaním na "nosné linky" = motivácia prečo MHD nepoužívať.

Alternatívne trate v centre sú v Bratislave naviac argument pre jednolinkový variant, kedy je možné ísť každým spojom priamo alebo s prestupom na alternatívnu trať.
Pri dvojlinkovom variante si treba počkať na príslušný priamy spoj, nakoľko s prestupom sa dá dostať len na tú istú trať a nie na alternatívnu ( napr. od Polusu).
Takže cez víkend super atraktívne raz za 15 minút.

Ja som kedysi navrhol toto. Nemám to podrobne prepracované, ale princíp by bol ten, že každá linka by mala svoju radiálu a navyše by obsluhovala aj časť druhej radiály. Keďže počet cestujúcich vo vozidle rastie v radiálovom systéme +- lineárne od konečnej do centra, jedna linka by mohla znamenať zbytočnú kapacitu v oblasti konečných (ak sa predimenzuje) alebo slabú kapacitu v oblastiach širšieho centra (ak sa poddimenzuje). Ale biť sa za to nebudem ?