Discussion Forum › General Discussion

Veď predpokladám, že išlo, alebo má ísť, o niečo podobné ako opisuješ.

na to staci odpojit kanalizacne vpuste zo systemu, prekopat sa k strkoveku/kamenistemu podlaziu a urobit tratovody. s bezpecnostnym prepadom, ak bude podlozie nasytene, aby voda isla do kanalizacie a nestala na ploche parkoviska. na to netreba vyburavat kompletny povrch parkoviska.

A keby som bol zenska, tak sa jej za take P+R podakujem, ked v opatkoch budem mat problem odist od auta a v dazdivych mesiacoch budu mat ludia topanky ako prasata.

Pokiaľ viem, hlavná architektka hovorí o tom, že plocha parkoviska môže byť priepustná, t.j. nemusí sa všetka dažďová voda odliať do kanalizácie. Je teda problém u HA alebo niekde inde?

Stromy mozu - a podla mna by mali - byt aj priamo na parkovisku.

A kto tam nakreslil tie dva pruhy? Policajti?

http://bit.ly/1zN0MRE

Tu sú nejaké stromy. Možno by tam mohli vysadiť ďalšie. Ale ona chcela zelené priamo parkovisku, tú plochu. Teda aspoň takto nám to bolo interpretované. Ja som s ňou nehovoril.

A to je taky problem tam dat zelen?
Kazde parkovisko by malo mat aj zelen vratane vzrastlych stromov, pre zamedzenie prehrievania mesta v letnom obdobi.

Mala to byť druhá etapa vrámci budovania záchytného P+R Cintorín Vrakuňa. Zatiaľ sa nikam neposunula ani prvá etapa (samotná rekonštrukcia a vyznačenie P+R), lebo hlavná architekta to blokovala (lebo parkovisko nebolo zelené, ona tam chcela na parkovisku zeleň, lebo vraj tak majú vo Viedni..)

Samozrejme, však 3- a 5-dverová karoséria maju úplne iné pevnostné vlastnosti. Pričom u áut je to jednoduchšie, proste sa pár karosérií zničí na crashtesty, únavové testy etc.. Električka je na to príliš drahá, tak sa musí všetko riešiť matematicky.

mesto sa nebojí ich zrušiť, však samo to odsúhlasilo a aj projekt na to nakreslený je, ale bez pečiatky od policajtov to jednoducho nejde... snaha je kvôli tomu zmeniť zákon, ale to bude ešte nadlho

peniaze... v minulom roku sa nám podarilo konečne na to nakresliť projekt, ale myslím že MČ Vrakuňa to tiež bojkotovala z nejakého dôvodu (myslím tým súhlas s dokumentáciou a stavebným povolením)... neviem či v tom nemá prsty istý predajca, ktorý zastávku používa ako parkovisko

Chcel by som sa opýtať znalých tejto témy, čo konkrétne bráni tomu, aby na zastávke Cintorín Vrakuňa smer Dolné Hony bol vybudovaný zastávkový priestor (ostrovček, prístrešok a normálny chodník)?

Ja mám niekedy pocit, že keby slovenské úrady mohli, vyžadovali by homologizáciu každého kusu samostatne

aj sa homologizuje zvlast napr. 3 a 5 dverova kia? to sem blazen.....

Obdobně jako u automobilů - většina produkce Volkswagen Group jezdí na podvozku MQB, většina typů od Audi po Seat používá stejné motory, většina aut má 4 nebo 5 dveří a 4 nebo 5 míst k sedění, a přesto se každý typ homologuje zvlášť. Tak to prostě je.

Zaseklo sa to, lebo polícia trvá na dvoch pruhoch z Vazovovej a mesto sa bojí ich zrušiť.

dost zvlastne. Identicke vozidlo, koncepcia, sposob vyroby aj udrzby. Naco tolka byrokracia.

Este by som to pochopil keby to bolo naopak ze 30T musi mat nove schvalovanie aj ked by ho uz 29T mala. Z lajckeho pohladu mi pride obojsmerne vozidlo komplikovanejsie ako to jednosmerne.

Nevím jak na Slovensku, ale v ČR by se každý z vozů homologoval zvlášť. U obou tramvají se jedná o odlišný typ s odlišnou kapacitou, koncepcí i označením. Nepředpokládám, že by to na Slovensku mělo být jinak. Obdobně se homologovaly v ČR 13T pro Brno a 14T pro Prahu, i když se fakticky jedná o tatáž vozidla. Jen s tím rozdílem, že první dveře vedou v Praze do kabiny řidiče, zatímco v Brně do salonu pro cestující.

Inak skusky 7501 budu platne aj pre 29T, alebo jednosmerna si ich bude musiet urobit zvlast? Vie mi to prosim niekto ozrejmit?