Páni, máte niekto vierohodne doložené, že životnosť Škoda 25Tr je dlhšia ako životnosť Citelisu 18M? Alebo že životnosť Solarisu Trollino 18 je dlhšia ako životnosť Solarisu Urbino 18?
V súčasnosti aj perspektívne pre Bratislavu neplatí, že trolejbusy majú zmysel IBA v kopcoch. To bola téza Kadnára a spol. krátko po tom, ako "nastúpili do služby".
Lesopark, dúfam, že nemyslíš náhradu za 43, lebo tam by trolejbus naozaj zmysel NEMAL.
Otázne je, ak by si býval na Trnávke, či by si uprednostnil električku a prestup na MIDI-bus linku, alebo či by si uprednostnil trolejbus. Na Trnavskej v smere do mesta je slušný úsek BUS pruhu. Ten by sa teoreticky dal potiahnuť ešte po Trnavské mýto, ďalej asi nie.
Iná vec je, keby bola električka aj popod Šancovú alebo na Šancovej... ale nie je to všetko momentálne sci-fi? Mesto, vyzerá to tak, je finančne na dne.
Martin Fundárek písal napr. o Patrónke, ktorú naozaj treba ako soľ, lebo zabezpečí priamy prestup na Kramáre.
To, či je alebo nie je trolejbusová doprava oddelená od individuálnej, nie je danosťou samotnej trolejbusovej dopravy, keď už o tom.
A sem s výpočtami, že je drahá - robil si si výpočty, keď to tvrdíš? Aké kritériá si zohľadnil?
Máš pravdu, využívané sú slušne. Ja som to uviedol iba ako príklad na pararelnú trať. Podľa mňa sa aj napriek tomu netreba na to pozerať z hľadiska využívanosti, lebo keď postavíš trolejovú trať hocikde a nahradíš všetky linky čo tade chodia trolejbusmi, tak tá trať bude využitá vždy. Treba trolejbusy dať hlavne tam, kde to má najväčší zmysel (kopcovitý terén, lesopark a pod...) ?
Mierová je osobitný prípad. Po prvé, tam bola trať pôvodne (keď ešte neexistovala Gagarinova, Dolné hony ani Medzijarky) a trať na Gagarinovej sa postavila neskôr. Rušiť už vybudovanú trať by nebolo rozumné. No a po druhé, obe trate sú slušne využité.
Ako v čom. Zlepšil sa síce prestup, keďže je "na hrane", ale keďže tá "hrana" je hranou obrubníka, tak sa výrazne znížila bezpečnosť cestujúcich. Tí, ktorí vystupovali alebo nastupovali na Vazovovej ulici, neboli autami ohrození vôbec a tých, ktorí vystupovali alebo nastupovali na Radlinského, ohrozovala automobilová doprava s podstatne nižšou frekvenciou.
Otázne je, ako sa môže vrátiť zastávka na pôvodné miesto, keď tam má byť výjazd z novostavby. Vidím to tak, že zastávka 2+6+8 sa vráti na Vazovovu a zastávka 3+5+7+11+17 sa buď posunie bližšie k Račianskemu mýtu, než bola bývalá zastávka, alebo sa rovno zruší.
Príkladom na takéto zbytočné zatrolejovanie sú aj trate Gagarinova - Mierová. Sú to susedné a pararelné ulice. Radšej keby namiesto trate na Mierovej postavili trolejovú trať do Prievozu.
Ja osobne žiadnu a túto trať považujem za zbytočnú. Nie že by som bol proti rozvoju trolejbusovej siete, ale nie takým spôsobom, aby sme zatrolejovávali takmer susednú ulicu k už zatrolejovanej.
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Martin Fundárek
Otázne je, ako sa môže vrátiť zastávka na pôvodné miesto, keď tam má byť výjazd z novostavby. Vidím to tak, že zastávka 2+6+8 sa vráti na Vazovovu a zastávka 3+5+7+11+17 sa buď posunie bližšie k Račianskemu mýtu, než bola bývalá zastávka, alebo sa rovno zruší.