Discussion Forum › General Discussion

SOR najprv zobral zákazku od BA, resp. uchádzal sa (myslím, že ako jediný, hoci sa mohlo aj Iveco s Crosswayom uchádzať a Solaris s Urbino 10 + ďalší výrobcovia ponúkajúci vozidlá do 11m) a uspel. To ešte nevedel, že uspeje aj v "boji" o Prahu. A tak mu môže byť nejaká Bratislava ukradnutá keď si objednáva ročne 10-20 vozidiel a vysúťažiť nevie viac ako 100ks vozidiel. Sa nedá porovnať ani koľko SORov má Bratislava a koľko ich bude mať Praha. Samozrejme, že aj lojalita výrobcu voči zákazníkom robí meno, ale však DPB sa nejak nesnaží a SOR kľudne môže venovať aj 100% výrobnej kapacity na Pražské SORky. Neverím moc SORu nakoľko je v tom J&T, čo je rovnaká skur.... mafia ako Penta (už sa neviem dočkať kedy nás bude J&T dávať na súd o ťažké milióny, tak ako to robí teraz Penta ? )

chceš povedať, že DPB už objednal Mercedes Capacity nejaký, resp. zadal Marcedesu, že má už vyrábať nejaké kusy z toho vysúťaženého počtu?

zrejme to bude L21

Na akých linkách budú jazdiť?

Pre predstavu - tu sú : http://www.fanseite-stadtbus-osnabrueck.de/diefahrzeuge/MB%20O%20405%20GN2.htm

Dufam, že ich za dva tyždne nezničime...

Ale tu ide o to, ze to je hrozne pomale - napr potvrdzovaciu SMS z USA, s vygenerovanym 15 miestnym heslom dostanem do 1 minuty, zato SMS listok z Bratislavy obcas nedostanem ani polhodinu po objednavke. Proste mohlo sa to lepsie urobit a myslim si, ze krok v pred by bolo, kebyze sa za oznaceny listok pocital cas "zaevidovania" objednavky, nie, kym ju vygeneruje, urci nejaky cas a posle spat (kde moze byt rozdiel aj viac ako 1 minutu)

technicky to nie je problém, priestorovo je to tak - tak, ale z hľadiska bezpečnosti a plynulosti to nie je dobré riešenie,

Je jedno, koľko to trvá. Ak raz sa niekto preukáže platným lístkom, tak by nemal platiť pokutu, nech začala kontrola kedykoľvek. Ak chce niekto cestovať načierno, tak tak cestuje, v Bratislave je to veľmi jednoduché. V tomto prípade si DPB buzeruje platiacich cestujúcich, nie tých, čo cestujú načierno.

Človeče, ty si sa musel narodiť s riadnymi čiernymi dioptriami, cez ktoré pozeráš na svet...

Pokiaľ by to SOR nezvládal, tak to nezoberie...

"ktorý ešte ani Meďáky Capacity neobjednal" - Fakt?

ja si nemyslím, že SOR má kapacitu aby vyrábal pre Prahu (ten objem čo si Praha objednala) a pre Bratislavu naraz. Aj keď Praha nemusí bez prestávky zadávať objednávky, ale ak sa púšťajú do obnovy VP razantnejšie ako náš DP, ktorý ešte ani Meďáky Capacity neobjednal, tak neviem veru kedy sa dostanú Bratislavské SORky na rad.

ja vidím ten problém, že Nám. 1. mája už nejde nikam rozšíriť, a keď prirátaš objem IAD prichádzajúci od Kollárovho nám. kde sa zbiehajú autá z Radlinského, Ul. 29. augusta a Záhradníckej, tak som zvedavý ako to všetko pretlačíš cez Nám. 1. mája. Navyše, IAD od Štefánikovej bude stále prúdiť aj keď obmedzená ale bude, k tomu ešte IAD z Palisád a je po eufórií. Mýtna by sa musela od NBS ku Kollárku podstatne rozšíriť, (tak ako si povedal - 4 pruhy)aby bola ako tak prejazdná. V smere STU (Strojnícka fakulta - Hodžovo nám.) by s prejazdom nebol taký problém, ale v opačnom smere už áno, tam sa tvoria kolóny aj teraz. Po odklonení IAD zo smeru Zochova - Štefánikova na Nám. 1. mája - Štefanovičova by kolóny boli ešte väčšie ako sú a končili by kdesi na Zochovej, resp. pod, keď si hovoril, že Staromestská by sa zapustila pod terén a ústila by až pri prezidentskom paláci.

takže zo zastávky pri SAV sa ukázala dnešná zastávka - prínos nula,
zrušenie nadchodu je úplná blbosť, ted aspoň podľa môjho zmýšľania - strata bezpečného priechodu, varti všekých pošlete na priechod pred Vanekom? veď to bude ešte horšie, ako v časoch, keď sa prechádzalo priamo na hranici krožovatky od SAV k bývalému parčíku,
zastávka na Hodžovom nám. uprostred komunikácie, ďakujem pekne, pravdepodobne aj zrušené ľavé odbočenia na Palisády, alebo ľavé odbočenia z Palisád na Nám. 1. mája? všetko sa tam akosi nepomestí,
zmnena smeru jazdy na Čajkovského nič nerieši, chýba návrat z Čajkovského a Leškovej do tunela, aby sa dalo ísť na Pražskú, alebo tak im treba, ak môžu mať jeden úsek Leškovej zaslepený a vracať sa odtiaľ späť, tak môžu obehnúť niekoľko blokov a po 2 - 3 km sa pripojiť na konci z Radlinského na Starohorskú a šup hore Štefanovičovou do tunela a na Pražskú, ešte tak vedieť kde by sa to na Pražskej vynorilo zpod zeme, aby sa to nepobilo s naprojektovanou prestavbou Pražskej v rámci projektu IPR,
to o tuneli od Staromestskej až po I.Karvaša a 4.och pruhoch som čítal, ale kde sa tam zmestí aj výstupná rampa na povrch s pripojením pred SRo alebo naopak pred NBS? iba za cenu búrania a búrania, že ten zámer 4-och pruhov by važadoval likvidáciu zóny pred budovami STU, proste chcete dva tuneli alebo jeden súvislý, to už môžeme urobiť tunel pre tranzit na Pražskú aj pod Štefánikovou,

Ja som sa akurát dneska dobre zasmial, keď som videl na bilboarde Záhradníka so sloganom "Doprava má prednosť". ?

To nie je zlý nápad. Zaujímavé by to bolo najmä pre smer od Trnavy. ?

Ako by sa riešil úsek Šancovej medzi Račkom - Trnavským mýtom?

mal by sa na nas vysrat preto aby bol du.nc.o spokojny ze ma na co nadavat...

Prečo by sa na nás mal vysrať? Však môže byť rád, že bude dodávať do Prahy aj do Bratislavy.

"ako bonbónik prejazd cez križovatku zo Štefánikovej na Pražskú pre autá s prejazdom z ľavej na pravú stranu a k tomu (t)busy v priamej línii s križovaním trolejov"

A to je nejaký problém?