Discussion Forum › General Discussion

Tak nech je v inej trase, ale ide o to, že má nejaká byť, nejaká, na ktorú sa môžu ľudia aj dostať, a ktorá sa bude napájať na trasy v BA. Avšak 2,6 mld. sa tu našlo zo štátneho rozpočtu len pre autá.

A určite že dobre označné poľné cesty nestačia pre cyklistiku ako spôsob DOPRAVY (nie rekreácie).

keby tam aj bol cyklochodnik nechcel by som tam ist na bicykli vedla tych plechoych skatuliek. Cyklocesty treba vybudovat mimo hlavnych tahov, tak aby bolo bezpecne, zdrave a zaujimave. A nemusia byt vzdy z asfaltu. Stacili by len dobre oznacene polne cesty s odpocivadlami a zachodmi.

http://tvojepeniaze.pravda.sk/bratislava-dostane-sirsiu-dialnicu-d6n-/sk_pludia.asp?c=A081017_113029_sk_pludia_p01

Ja, na rozdiel od Teba, nepokladám investíciu 2,6 mld. (!!) Sk do Seneckej cesty za koncepčené riešnie dopravy.

Inak, čo myslíš, aj pre cyklistov sa tam niečo "ujde"? Keby náhodou, niekto, nebodaj, chcel aj inak ako v plechovej škatuľke?

lave odbocenie z Jegeho tam skutocne je. a cakam ze aj zvlast pruh bude lebo vyustenie Jegeho je siroke na tri pruhy ale samotna Jegeho nemoze byt ZATIAL sirsia kvoli stromom na oboch stranach. ale pre investorov co tu stavaju urcite nebude problem zohnat povolenie na vyrub a nasledne rozsirenie cesty...

"lebo sa akurat posunie hrdlo na pristavny most..." preco az na Pristavny? to chcu aj estakadu od Ivanskej rozsirit? ja by som cakal ze tri pruhy budu od krizovatky Zlate piesky. Jeden do mesta a dva dalej na obchvat...

Senecka mala byt stvorpruhova uz davno, su tu velke dopravne pruhy a netreba ich ignorovat... okrem toho toto je uz cesta prvej triedy kde ti chodi aj nakladna nadregionalna doprava...

Trojpruhovka do BA je ale hlupost, lebo sa akurat posunie hrdlo na pristavny most... skor by som bol za variant, ze pri Blatnom by bola krizovatka D1/D4 a odtialto by pokracovali dialnice dvopruhove... D4 by bola spoplatnena 130 a tranzitna dooprava by odbremenila mesto

Prečo zrovna 37?

A napkon, súviasc aj s dopravným plánovaním na celoštátnej či regionálnej úrovni, účinkuje sám najväčší budovateľ SR:

http://video.sita.sk/videoservis/Dialnica-D1-bude-mat-od-Bratislavy-po-Trnavu-tri-pruhy/2581-play.html

Všimnúť si treba napr. túžbu vliať do BA tri pruhy áut z diaľnice, takisto odstraňovanie cestnej zelene....

Kontext na regionálnej úrovni dopĺňa napr. aj osud či (ne)budúcnosť prícestných stromoradí v BA kraji, ktoré boli odstránené a sú spochybňované aj z dôvodu "bezpečnosti" (pričom už existujú pomerne rozšírené odborné poznatky, že opak je pravou).

Takisto rozširovanie Seneckej, tým pádom vlievanie ďalšiho pruhu áut do BA... jednoducho v oblasti dopravnej politiky sa tu budujú "svetlé" zajtrajšky, bohutiaľ bez akejkoľvek udržateľnej koncepcie.

Opravený link:
http://video.sita.sk/videoservis/Andrej-Durkovsky-otvoril-zrekonstruovany-usek-Zahradnickej/2593-play.html

1DP a dokopy tam zrejme uvidíme viacero typov vozov: 12m, 15m, 18m aj 20m ☺ 84 bude zároveň kĺbová z 4 DP (poradia 1 a 2) a 2 DP (zvyšok)

Re #117086 KIKUCHI86: Zastavovanie na Nevädzovej a Gagarinovej asi ostane ako doteraz ?
Interval má byť (podľa pôvodného návrhu): 96: 15/30/15/30//30 a 196 15/-/15/-//-.
teda dokopy zlepšenie z 8 na 7.5 a poobede z 10 na 7.5? - to sa micnechce veriť možno poobede bude ako píšete teda 20 min. na oboch, dokopy 10 min.

Komicko-absurdný rozmer celej veci ešte dodáva nasledovné video:

http://video.sita.sk./videoservis/Andrej-Durkovsky-otvoril-zrekonstruovany-usek-Zahradnickej/2593-play.html

Zlý vtip je bohužiaľ celé dopravné plánovanie v BA, vrátane komptentných inštitúcií (ODP, GIB), a politikov, čo s tým nič nevedia spraviť.

Inak pri tejto stavbe GIB od začiatku tvrdil, priorita je štvorprúdová Záhradnícka, tomu bolo podriadené komplet všetko ostatné. Táto stavba však v podstate nepomôže ani samotnej IAD, zatiaľ čo dôsledky pre ostatné druhy dopravy sú takmer čisto negatívne...

A ľavé odbočenie z Jégeho tam naozaj je? Neviem, či nie je v pláne v budúcnosti to rozšíriť, aby išlo zo separátneho pruhu?

co sa tyka primestskych autobusov: myslel som si, ze vyhodou prevadzkovania niektorych primestskych liniek DPB su prave nizkopodlazne mestske autobusy, ktore su napriklad aj priestrannejsie a teda pohodlnejsie(subjektivny pocit)..
Preco potom DPB nakupuje na tieto linky vysokopodlazne autobusy?
Napr. L901: je to sice primestska linka, ale dlzka trasy naozaj nie je velka.. Naco su tam primestske autobusy? Aj keby chodila 901 az do Hainburgu, aj tak tam nie je treba primestske autobusy..

to neviem ,ale asi nie ? .


Ako to je s financovanim tej novej 96ky ??? AVION si bude platit len isty usek ci ako ??? a je pravda ,ze podobny system ma aj AUPARK s linkou 50 - SAFKO -AUPARK ???

Moj najlepsi popis, som nan patricne hrdy ?

http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=40313&idt=u&idg=3556&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

hehe dost dobry komentar..

Všimol som si na Záhradníckej ul. pri tej zrekonštruovanej časti v smere do mesta, cca niekde v strede električkovú svet. signalizáciu a potom ďalej bol na stĺpiku nejaký prístroj. Nevie niekto k čomu to tam je ?

Najhoršie je, že za takéto dopravné plánovanie a realizáciu niekto nenesie zodpovednosť... a médiá sú natoľko tupé, že jediné, čo dokážu, akurát reprodukovať vyjadrenia z magoriátu... prípadne ešte dať slovo expertovi na dopravnú pripepustnosť Jozefovi Drahovskému.

A letisko tiez otvaraju o osmej, ze? ?