Discussion Forum › General Discussion

Cudzieho? Trolejbusy patria inému BEÚS-u? Okrem toho, keby si vampír prečítal príslušné zákony, taky by vedel, že KAŽDÝ sa musí pripojiť k haseniu požiaru podľa svojich možností. Ja som s trolejbusoopríslušným hasičákom hasil aj IGK.

Ono idealna by bola kombinacia, t.j. niekolko Vario LF2 a niekolko Vario LF3 a to z jednoducheho dovodu - aby ciastocne nizkopodlazne elektricky chodili aj na (dnes) klbovych linkach aj na (dnes) duplakovych linkach (to dnes je tam aby ma niekto zas neskritizoval za to ze pisem blbosti lebo aj LF2 aj LF3 su klby)..

To vidíš správně. A maximální nápravová hmotnost se uvádí při plné obsazenosti. Údaj 4 lidi na m2 s tím údajem o hmotnosti na nápravu nemá nejspíš co dočinění.

A týmto svojim príspevkom si chcel povedať čo?

to by ma tiez zaujilo ... lebo zatial vychadzal len z maximalnej konstrukcnej zataze pod 12 ton ale to ze porschetera ma o 40% vyssie napravovate tlaky ho zjavne vobec netankuje

No, m@rtine, nevím jak Ty, ale já tam vidím nápravovou hmotnost "méně než" 12 t a o tom ,že by to bylo při 8 os/m2, tam není ani zmínka, naopak je tam uváděna obsaditelnost pri 4 os/m2.

heh, to mas recht, to chce klid a hlavne aby si nezavadzal a neuprekrucal fakty

1) no ze su to horsie vyrobky ako ich niekolkogeneracni predchodcovia

2) boze moj, to si fakt tak natvrdnuty, alebo si nevies zistit rozdiel maximalnu zataz na napravu a skutocnu zataz na napravu ? mam ti este raz napisat, ze aby sa ULF dostal na tlak napravy aky ma prazdna porschetera musi do neho vliezt vyse 150 ludi ?

3) heh, predtym si hovoril, ze na mieru je postavena aj anitra, aj porschetera a teraz aj 15T tak uvidime aky to bude zazrak, len aby zase nevazila cez 40 az 50 ton :))

a samozrejme, ze moze mat "vyrazne nizsie" zatazenie nova 15T, ked porschetera ma vyssie napravove tlaky ako viedenske tazke metro kua kdepak udelali soudruzi ze skodovky chybu ?

4) vsak predtym si pisal, ze porschetera je div nie bozi dar sorry, ale dost sa bavim

Re #102433 m@rtin: zase klames a zavadzas, odkial mas ze ma ULF extremne vysoke napravove zariadeni ? z tych vsetkych tvoj "argumentov", ktore si si vycucal z prstu ?

a co ma potom porschetera ? intergalakticky vysoke napravove zatazenie, ked ho ma vyssie ako _tazke viedenske metro_ ?!?

ach jaj, je normalne si priznat chybu, ale takto tu varis z vody a vsetky tvoje argumenty ani na tej vode neplavu ..

a preco ho kupila len vieden a bulhari ? jednoducha odpoved, siemens nesiel s ULFom okrem tendru v grazi do ziadnej sutaze, par krat ho poslalo MESTO vieden (nie siemens) na prezentaciu do zahranicia, ale siemens vsade ponuka combina



4)

Ty hrůzy o těch nápravových hmotnostech Ti navykládal kdo?

Ja nehovorim o financiach potrebnych na na prevazdku. Ak klima do primestkeho vozu stoji 100.000, tak neverim, ze cena klimy pre mestky voz bude viac ako 300.000. Nic som nepocital, ziaden vzorec som nepouzival.
Lebo to, ze sa na nejakom vyrobku pouzije dvakrat dlhsi remen, neznamena, ze ten remen bude aj dvakrat drahsi.
Klimatizacne jednotka schopna ochladit 14,5 tisica m3 vzduchu zacina pri 130 tisicoch.

vsak hej, vo W to celkovo inak riesia .. ale tym som nechcel znevazovat 15T, len mi proste kusok nesedelo, ako martin 15T uberal a ULFovi pridaval kde sa mu chce .. a este aj zavadzal ..

Re #102421 S499.1023: no to samozrejme, ale vies ako sa staraju o eliny inak v dobe prichodu prveho ULFu bol priemerny vek viedenskych elektriciek 35 rokov a aj teraz jazdia take a vyzeraju casto krat lepsie ako o polovicku mladsie bratislavske .. dokonca eliny z viedne teraz kupil tusim graz myslim tie 30+ rocne

Ako si prišiel na to, že MEGO je desaťročné decko??? ? On náhodou zastáva dosť významnú funkciu v DPB... Samozrejme, dúfam, že neočakávaš, že poviem, akú...

Zdarma? Pán vynašiel ekonomické perpetuum mobile? NIČ nie je zdarma. Proste si ju mal započítanú v cene auta.
A tvoje riešenie je síce prosté ale rtak, ako väčšina jednoduchých riešení, aj nezmyselné.

Nie, vynechanie kola je jediné čisté riešenie (okrem vystriedania zálohou napr.).

Většina francouzských měst s novými tramvajovými provozy nakupuje vozidla s pevnými podvozky. Citadis nebo Končar je tatáž koncepce - nosný/nesený/nosný/nesený/nosný článek jako 03T nebo 14T. Rozdíl je jen ve výšce podlahy v nosných článcích. Ta je vyšší u Škodovek z důvodu odpružení, které je třeba v provozech s horším stavem tratí. Francouzská města si novodobou tramvajovou síť postavila tak, aby na nich pevné podvozky neznamenaly větší problém.

"Zas pochybujem, žeby vedenia DP naschvál objednávali nevhodné vozidlá"
Naschvál je samozřejmě neobjednávají. Objednávají je proto, aby z toho měli za
a) provozi
b) zalíbili se před voliči.
A pokud někdo namaže....

Ja osobne si myslím, že sa čím ďalej, tým viac prejavuješ ako hlupák. Jednak svojimi nezmyselnými, ničím nepodloženými výpočtami, jednak sovjimi ničím nepodloženými radikálnymi názormi.
Ako si sa dopracoval k cene 300 tisíc? Spočítaj si, aký objem vzduchu musíš vychladiť v IGK, aký v HGK, pripočítaj neustále otváranie dverí a potom počítaj, len nabudúce k svojmu z nosa vytiahnutému číslu pridaj aj vzorec.

Ako môže desaťročné decko prísť o bezpečnostnú prestávku? Si si odstavil trojkolku?

Jednoznačného není nic. Pokud to v tvých očích byla rekonstrukce, v očích DP to byla oprava. Bohužel je to tak.

Cena panelu možná vyšší není, ale cena kilometru tratě na klasickém svršku je dražší o proti BKV výrazně.

To čo tu vymýšľate za demencie? Taký typ vozidla - hentaký náter? To sú 1st Classs šotoviny. CI sa robí tak, ako u ZSSK - šotouši sa môžu aj pokakať a hotovo. Len by to mohli aj umývať.

SPP je REKLAMA. Ak zadávateľ REKLAMY zaplatí, môže si nechať vozy aj osadiť pomaly blikajúcimi hovnovohnedými LED-kami. Rozumieš, alebo to bude treba ešte veľakrát zopakovať???