Reply on: Ámos #101977:
Prve sorky z roku 2000 su po zivotnosti. 100% Ikarusov 435 z rokov 1995-1998 je po zivotnosti (96 vozidiel). 100% Ikarusov 283 je po zivotnosti (6 vozidiel). Od roku 1998 sa vyradilo okolo 30-50 (asi i viac) klbovych busov bez adekvatnej nahrady...Vazne si myslis, ze tych 8 soriek po zivotnosti je tak dolezitych ? Mame tu par kusov Karos, ktore su v zlom stave a su hnile a obite... Ale kolko percent tvoria tie obite naftaky z celkoveho poctu vozidiel, kludne k nim prirataj aj najstarsie plynaky po GO... a porovnaj to s tymi klbakmi.
15metrovy bus nie je nahrada klbaku. Solarisy boli kupovane na rozsirenie vozoveho parku, nie ako obnova. Nakoniec sice nahradili Ikarusy, ale adekvatnou nahradou to nazvat nejde.
Teraz si opat precitaj svoj argument s 8 sorkami a uvedom si, ako ubohy je, hlavne v porovnani s tymi fotkami co si nalinkoval neskor. Potom sa chod previezt dieselovymi klbovymi karosami po GO a zistis, ze az na tu obitost su v rovnako ubohom stave ako tie solo...
Idealista... Nasadenie typu vozidla v Bratislave zial casto neurcuje potreba prepravnej kapacity ale to, co dokazu naskrabat vo vozovniach. Inak by uz boli na linke c. 32 davno 15metrove busy, rovnako ako na l 20. Nestavalo by sa, ze sa na klbovu linku vypravia sola, alebo ze sa vozidlo vobec nevypravi... Najprv je potrebne mat aspon taky pocet vozidiel + rezervu, kolko potrebujes na beznu vypravu... a co sa tyka klbakov, ten pocet tu nie je.
Peon
Ak áno, tak či to logistické centrum sa neuberá týmto smerom -> že nič neobjednajú, však keď to bude neúsnosné, DPB to bude musieť riešiť za svoje peniaze. ?