Je nesmysl srovnávat papírovou obsaditelnost při naprosto odlišných normách. Z toho pak nutně musí vypadnout takové nesmysly jako že 15 m Solaris má větší obsaditelnost než B 961. Prostě 54 m tramvaj je témeř dvojnásobek 30 m tramvaje.
Si sa niekedy cítil nepohodlne alebo šúchal dolu v starom viedenskom Düwagu? Nie je jediné drevené sedadlo to, čo je v TAM-e ? . Drevené sedadlá sú podľa mňa úžasné a dokonalé.
Hej, aj eskalátory pokrikujú "Eskalátor jede nahoru" a podobne ? . Ale teraz som len chcel povedať, že tlačidlá dopytu a tlačidlá pre nevidiacich nie sú jedno a to isté.
existuje ešte jedno riešenie.. dať do vozidiel čalúnené sedačky a nečistiť ich vôbec...
toto máme dokonale vyskúšané v Bratislave... napr. na Ikarusoch 4x5 sa čalúnené sedadlá nečistili nikdy, a až teraz, keď tie vozy majú 10 rokov, sa pomaly začínajú poťahy vymieňať..
myslím, že o rozhodnutie DP Praha čo sa týka sedačiek je veľmi rozumné.. nakoniec keď si ich vybrali aj ľudia v ankete tak nie je o čom..
koženkové sú rovnako pohodlné ako čalúnené, a aspoň je na nich vidieť, či sú špinavé, alebo nie.. na rozdiel od čalúnených..
Čalouněné sedačky jsou opravdu nejpohodlnější - neklouzá se z nich, v létě se nelepí a v zimě hřejou. Mají bohužel jednu velkou nevýhodu - jsou nehygienické. Sám preferuju čalouněný sedačky taky, ale když vidím, kdo všechno je schopen cestovat MHD, mám obavy jaká zoologická se někdy v sedačkách nachází. Údržba čalouněných sedaček je náročná a nejdražší.
Plastové sedačky se mi nelíbí, jsou studené, tvrdé a klouže se z nich. Mají výhody, že jsou vanadluvzdorné, jsou laciné a jednoduše se čistí.
Dřevo v současné chvíli letí - nábytek, podlahy, a to se přeneslo i do dopravy. Dřevěný interiér vypadá opravdu pěkně, ale dřevěná sedadla jsou tvrdá a klouže se z nich. Vandalové dokáží za krátkou chvíli interiér úplně zdevastovat. Dřevo a veškeré laky na něm velmi dobře vsakují, proto takové taggy lze čistit jen smirglpapírem. Což ve výsledku vypadá strašně.
Koženka je omyvatelná, měkká, pohodlná, ale v létě se k ní člověk lepí a je ošklivá. Další její nevýhodu je to, že je drahá. Sedačky v Citelisech 3599 a 6599 stály o mnoho víc než sedačky potažené čalounem. Je otázkou, kolik stojí následujících deset let jejich údržba. Určitě je lacinější, než každých 14 dnů čistit mokrým způsobem každou sesli.
ja som zásadne proti čalúneným sedadlám tiež z tohto dôvodu, avšak tento dôvod zásadný, pretože v BA nikdy nebudú všetci sediaci cestujúci čistí. Vždy nám čalúnenie budú špiniť hlavne bezdomovci, ale aj ďalší. ?
Nátěr ještě není stále konečný. O něm se ještě bude diskutovat. Podobné je to s interiérem.
Dřevěný interiér je v poslední době IN. Flexity Outlook pro Marseille ho má též: http://www.railway-technology.com/projects/marseille/marseille2.html
Faktem je, že se na dřevěných sedačkách blbě sedí - ostatně to můžete posoudit ve vašich TAMech. Dalším problém je vandalismu, který se na překližce může ještě víc vyřádit. Čalouněná sedadla jsou v Praze asi passé. Dopravní podnik nechal vloni vybavit dva Citelisy koženkovými sedadly: http://citybus.cz/fotodatabaze/upload/Praha/Citelis_6599_06.jpg a nechal mezi Pražany udělat průzku, které sedačky preferují. Vyhrály právě tyhle. Takže do tramvaje 15T přijdou buď tyto sedadla nebo ta dřevěná.
Škoda nejprve vyrobí 3 prototypy tramvaje 15T - každá v jiném zbravení (vše červeno-bílo-černé) a s jiným interiérem (čaloun, koženka, dřevo). Jeden kus bude vybaven i klimatizací. Po té se Praha rozhodne, jaká kombinace zvítězí a použije se na sériové vozy dodávané od roku 2009.
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
