re #743, miro:
asi by bolo treba donutit zssk, aby zacali s rozumnou dopravou do rajca. pokial sa to nepodari, tak zalozit vlastnu firmu, ktora to bude vediet, najlepsie v hodinovom taktovom intervale.
len nech sa to preboha nepodoba na brks! to je este horsie ako zssk, pretoze vozit 5parov vlakov v pracovne dni, to ma od dopravy.
asi by bolo treba donutit zssk, aby zacali s rozumnou dopravou do rajca. pokial sa to nepodari, tak zalozit vlastnu firmu, ktora to bude vediet, najlepsie v hodinovom taktovom intervale.
len nech sa to preboha nepodoba na brks! to je este horsie ako zssk, pretoze vozit 5parov vlakov v pracovne dni, to ma od dopravy.
Jozef
Prvotné riešenie liniek č. 5 a č. 15 a určenie východzej a konečnej zastávky „Matice slovenskej“ bolo navrhnuté z dôvodu nedostatočnej kapacity odstavných plôch na konečných „Fatranská“ a „Jaseňová“, ale podrobné prehodnotenie grafikonu umožnilo realizovať horeuvedené úpravy,“ uvádza sa v odpovedi DPMŽ, s.r.o.
Horeuvedené úpravy sa rozumie, že L5 vychádza opäť z Fatranskej a po prejdení okruhu cez VL-HL-SO sa vráti na Fatranskú a skončí na Matici slovenskej. L15 vychádza z Matice slovenskej cez ŽU-SO-HL-VL prejde cez Maticu slovenskej a končí na Fatranskej.
Pozn.: Neviem ako v DPMŽ pripomienkovali projektovú dokumentáciu rekonštrukcie obratiska Fatranská (alebo ju dokonca zadávali), keď nechali počas rekonštrukcie obratiska zrušiť jednu odstavnú stopu, nenahradili ju novou, a potom zistili, že majú nedostatočnú kapacitu na obratisku??? Pribudnuvšia odstavná plocha na Ul. Vysokoškolákov tento problém nerieši, lebo je na tej istej stope a vodič musí po každý raz vystúpiť, stiahnuť zberače, aby umožnil prejsť za ním stojacemu vozidlu. Pri tak veľkej investícii, ako som už predtým písal, nemohla sa vložiť jedna výhybka a vytvoriť na Ul. Vysokoškolákov druhú odstavnú stopu?