Vozidlá › Trolejbusy › SOR TNS 12

Dvojnápravový nízkopodlažný trolejbus SOR TNS 12 pochádza z produkcie českého výrobcu SOR Libchavy. Vznikol zástavbou novej elektrickej výzbroje Cegelec Alva do upravenej autobusovej karosérie typu NS 12. Sériová výroba trolejbusu SOR TNS 12 začala v roku 2022, kedy výrobca s týmto typom uspel vo verejných súťažiach dopravných podnikov v Českej a Slovenskej republike a tiež v Maďarsku. Trolejbusy s karosériou NS 12 vyrábala od roku 2018 so svojou výzbrojou aj česká Škoda Electric s označením Škoda 32 Tr.

V roku 2022 sa SOR Libchavy stal s typom TNS 12 víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku mesta Prešov na dodanie 4 hybridných 12-metrových trolejbusov s trakčnými batériami. Vysúťažená cena jedného vozidla bola 461 250 € bez DPH, v priebehu výroby sa zvýšila na 505 530 € bez DPH. Trolejbusy mali byť pôvodne dodané s elektrickou výzbrojou Cegelec, ale pre problémy jej výrobcu sa dodávateľom výzbroje pre prešovské trolejbusy stala česká spoločnosť Rail Electronics CZ. Nákup trolejbusov bol spolufinancovaný (95 %) z nenávratného finančného príspevku z fondov EÚ v rámci Programu Slovensko 2021 - 2027.

Skelet polosamonosnej karosérie dvojnápravového trolejbusu je zostavený z oceľových profilov a zvarený s rámom podvozka. Zasklenie a opláštenie bočníc je realizované technológiou lepenia. Na opláštenie karosérie boli použité špeciálne plechy a polyesterový laminát. Výmenu cestujúcich zabezpečuje trojica dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s dopytovým ovládaním a elektropneumatickým pohonom. Pre zníženie špinenia karosérie od kolies boli na karosérii okolo kolies inštalované štetinové zachytávače nečistôt.

Trojfázový asynchrónny trakčný motor upevnený na ráme vozidla poháňa zadnú nápravu. Trakčná výzbroj s IGBT spínacími prvkami a mikroprocesorovou reguláciou je umiestnená v strešnej jednotke osadenej na streche. Napájanie pomocných pohonov zabezpečuje statický menič. Zdrojom elektrickej energie pre jazdu mimo trolejového vedenia sú trakčné batérie osadené v schránke v zadnej časti trolejbusu. Batérie umožňujú dojazd vozidla najmenej 12 km, ich dobíjanie je priebežné počas jazdy alebo státia pod trolejovým vedením. Elektrický prúd do vozidla privádzajú poloautomatické tyčové zberače Faiveley Transport TSS 20 s laminátovými palicami Esko s možnosťou automatického stiahnutia a nasadenia na trolejové vedenie pomocou navádzacej striešky. Navijaky sťahovacích lán sú umiestnené na zadnom čele.

V interiéri sú pre cestujúcich k dispozícii plastové sedadlá STER 8MA s textilným poťahom prevažne v priečnom usporiadaní 2 + 2. Časť sedadiel je osadená na vyvýšených schodíkoch. Priestory dverí sú od sedadiel oddelené sklenenými priečkami, prídržné tyče v interiéri sú z nehrdzavejúcej ocele. Podlahu a bočnice interiéru pokrýva zváraná protišmyková podlaha. Pracovisko vodiča disponuje uzavretou kabínkou. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík sa nachádza oproti druhým dverám. Nástup a výstup cestujúcich uľahčuje možnosť naklonenia vozidla k vozovke a tiež manuálna výklopná plošina pre cestujúcich na vozíku.

Na osvetlenie interiéru slúžia zapustené stropné svietidlá s úspornými LED trubicami. Tepelná pohoda v interiéri je zabezpečená prostredníctvom strešnej klimatizačnej jednotky Eberspächer a elektrickým teplovodným kúrením. Pracovisko vodiča je klimatizované samostatnou klimatizačnou jednotkou. Okrem klimatizácie je interiér vozidla možné vetrať aj uzamykateľnými posuvnými časťami bočných okien.

Trolejbus je vybavený optickým i akustickým informačným systémom R&G. Cestujúci majú k dispozícii Wi-Fi pripojenie k internetu ako aj nabíjacie USB zásuvky. Dianie vo vozidle zaznamenáva kamerový systém, samostatná kamera sleduje aj priestor zberačov. Dve vozidlá sú vybavené aj systémom automatického počítania cestujúcich so senzormi nad dverami. Trolejbusy boli dodané v štandardnom prešovskom bielo-červeno-bordovom nátere.

Prvé vozidlo bolo privezené do Prešova 23. novembra 2023. Hoci skúšobná prevádzka bez cestujúcich v rámci schvaľovacieho procesu s trolejbusmi #801 a 802 bola výrobcovi povolená už v decembri 2023, zrealizovaná bola až v prvej polovici roka 2024. Skúšobné jazdy bez cestujúcich prebiehali s trolejbusmi #801 a 802 od 25. apríla 2024. Následne boli realizované skúšobné jazdy s cestujúcimi s trolejbusom #801 na linke 1 od 8. do 26. júna 2024. Vozidlo #802 bolo v dňoch 18. a 19. júna 2024 odskúšané na trolejbusovej dráhe s napätím 750 V v Košiciach. Po absolvovaní predpísaných skúšobných jázd boli nové trolejbusy SOR TNS 12 A04 začiatkom júla 2024 schválené do pravidelnej premávky s podmienkou odstránenia drobného technického nedostatku na nabíjacom zariadení. Ich zaradenie do pravidelnej premávky s cestujúcimi sa následne oneskorilo z dôvodu čakania na vykonanie technicko-bezpečnostných skúšok jednotlivých vozidiel pre dočasnú neexistenciu organizácie (vypršanie poverenia), ktorá ich mohla vykonať. Skúšky boli vykonané až v závere októbra 2024 a následne začiatkom novembra všetky vozidlá dostali technické preukazy. V nasledujúcich týždňoch prebiehal na nových trolejbusoch výcvik vodičov.