Vozidlá › Autobusy › SOR EBN 11

Čiastočne nízkopodlažný elektrobus SOR EBN 11 predstavuje najväčší elektrický autobus rady EBN českého výrobcu SOR Libchavy. Modelový rad elektrobusov SOR EBN s batériami umiestnenými v zadnej časti vychádzajúci z tzv. low-entry autobusov SOR radu BN bol predstavený v roku 2010 modelom EBN 10,5, ku ktorému v roku 2012 pribudla 8-metrová verzia EBN 8. V roku 2013 bol predstavený inovovaný dizajn elektrobusov radu EBN, v ktorom následne prišli na trh elektrobusy v dĺžkach 8, 9,5 a 11 metrov.

Prvých deväť kusov z celkovo 30-kusovej dodávky bolo postupne dodaných v mesiacoch marec až máj 2016, ďalších 9 kusov bolo dodaných v zime 2017.

Skelet dvojnápravového elektrobusu je zvarený z oceľových profilov a opláštený kompozitnými a plastovými materiálmi. Trakčné Li-ion akumulátory schopné uložiť energiu 172 kWh, trakčný menič a asynchrónny elektromotor sú osadené v zadnej časti vozidla, čo si z hľadiska hmotnosti vyžiadalo skrátenie previsu vozidla za zadnou nápravou oproti bežným autobusom. Na zadnom čele sú osadené dvojkrídlové dvere pre prístup k akumulátorom, trakčnému motoru a elektrickej výzbroji. Pre nabíjanie akumulátorov je vozidlo vybavené zásuvkami pre káblové nabíjanie (pomalé aj rýchle) prístupnými cez poklop v bočnici. Pre cestujúcich slúži trojica výklopných dverí (predné jednokrídlové, druhé a tretie dvojkrídlové) s elektropneumatickým ovládaním a dopytovým otváraním.

V interiéri pre cestujúcich sú osadené plastové sedadlá STER 6MS s textilným poťahom prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Väčšina sedadiel je osadená na vyvýšených schodíkoch s výnimkou trojice pozdĺžnych sedadiel medzi 2. a 3. dverami. Pre zvýšenie kapacity sediacich cestujúcich sú v priestore pre vozíky osadené sklápacie sedadlá - dvojica priečnych sklápacích sedadiel a štvorica pozdĺžnych sklápacích sedadiel. Podlaha a časť bočníc je pokrytá protišmykovou krytinou. Pracovisko vodiča je oddelené od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčuje možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS. Pri tretích dverách sa nachádza manuálna výklopná plošina pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík sa nachádza oproti tretím dverám.

Osvetlenie interiéru zabezpečujú stropné svietidlá s LED trubicami. Vetranie interiéru je vyriešené uzamykateľnými posuvnými časťami bočných okien, dvojicou strešných okien a dvojicou stropných ventilátorov. Vykurovanie autobusu je zabezpečené pre zvýšenie dojazdu nezávislým naftovým vykurovaním so spotrebou približne 5 litrov nafty za hodinu. Ako kabína vodiča, tak aj salón pre cestujúcich je vybavený klimatizáciou.

Interiérový a exteriérový kamerový systém so záznamovým zariadením poskytuje vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle a okolo neho. Vozidlá sú vybavené optickým informačným systémom Bustec s vonkajšími LED displejmi a vnútorným TFT LCD displejom. Vozidlá boli dodané v korporátnom modro-bielo-žltom nátere (resp. polepe).

Vozidlá prvej série boli do premávky zaradené na prelome júna a júla 2016 na delené služby liniek 18 a 20L - dvojica vozidiel na jednu službu (vodiči jazdil rannú časť delenej služby na jednom vozidle, popoludňajšiu časť služby už na druhom vozidle).
Druhá séria elektrobusov bola zaradená do premávky v januári 2018. Odvtedy sa tieto vozidlá vyskytujú na linkách 18, 20, 22, 28, 30, 31, 32, 35 a 51, cez prázdniny aj na linkách 16, 21 a 25.