DPMK obstaráva nové kĺbové elektrobusy

Bude to možné, ale je tam aj možnosť cez klasickú zásuvku, viď súťažné podmienky:
3.2.11 Rozhranie pre nabíjanie trakčných akumulátorov

Elektrobus musí byť vybavený zariadením na nabíjanie trakčných akumulátorov z nižšie uvedených rozhraní:

3.2.11.1 Dvojpólová trolejbusová trolej 750 V DC
a) Napájacie charakteristiky podľa STN EN 50163: 8/2005 pre stredné hodnoty napájacej DC siete:
b) Menovité napätie Un = 750 V, Najnižšie krátkodobé Umin2 a trvalé napätie Umin1 zhodne 500 V, najvyššie trvalé napätie Umax1 = 900V; Najvyššie krátkodobé napätie Umax2 = 1 000 V, krátkodobé prepätie Umax3 = 1 270 V
c) Trolej trvale pod napätím, vizuálna identifikácia stavu pod napätím/bez napätia pre vodiča, vzdialený dohľad (GSM rozhranie) na stav napájania troleja z Energetického dispečingu (elektrodispečingu) obstarávateľa v rámci existujúceho systému riadenia napájacej siete električiek a trolejbusov.
d) Dvojlištový pantograf pre zníženie tepelnej záťaže nadzemného trolejového vedenia umiestnený v prednej polovici strechy vozidla, maximálny odoberaný prúd do vozidla cez pantograf – 250 A (nabíjanie vrátane príkonu kúrenia a pomocných pohonov) dodávateľ musí prispôsobiť kontaktné plochy tak, aby pri odbere nedošlo k poškodeniu.
e) Tlmič dojazdu pantografu do spodnej koncovej polohy.
f) Výška nadzemného trolejového vedenia – minimálny pracovný rozsah prúdového zberača je 4,3 – 5,9 m od vozovky.
g) Rozstup trolejových vodičov 0,6 m.
h) Trolejový drôt má prierez 100 mm2, minimálny trvalý nabíjací prúd vozidla 100 A bez započítania odberu pomocných agregátov, kúrenia a klimatizácie. Obstarávateľpripúšťa, že v prípade úrovne nabitia akumulátorov blížiacej sa maximálnej (nad 80%), bude nabíjací prúd znižovaný.
i) Možnosť bezobslužného pomalého nočného nabíjania a balansovania batérií prostredníctvom strešného pantografu z trolejbusovej troleje.
j) Galvanické oddelenie od napájacej siete je súčasťou vozidla.
k) Zabezpečenie zabráneniu rozjazdu vozidla v prípade vysunutého pantografu, resp. do doby stiahnutia do jeho spodnej koncovej polohy.
l) Napájací systém bez priamej komunikácie s vozidlom (komunikácia bude riešená prostredníctvom energetického manažmentu vozidiel s energetickým dispečingom GSM rozhraním).

3.2.11.2 Zásuvný systém nabíjania – pomalé nabíjanie max. 32 A
a) Rozhranie štandardu CCS-2. Vstupné napätie mobilnej nabíjacej stanice napájanej zo štandardnej trojfázovej zásuvky 3 x 400 V AC, maximálny odoberaný prúd do vozidla cez nabíjačku s konektorom typ CCS-2 – 32 A. Zariadenie, ktoré bude tvoriť súčasť systému nabíjania a súčasne nebude pevnou súčasťou vozidla musí byť použiteľné vo vonkajšom prostredí a svojou konštrukciou zodpovedať stupňu krytia min. IP 54.
b) Obstarávateľ požaduje dodanie mobilnej nabíjacej stanice s konektorom typ CCS-2 napájaná zo štandardnej trojfázovej zásuvky 3 x 400 V AC, max. 32 A v počte 1 ks mobilnej nabíjacej stanice na každé 2 ks dodaných elektrobusov.
3.2.11.3 Pre všetky rozhrania platí:
a) Možnosť nástupu a výstupu vodiča počas nabíjania vrátane možnosti otvárania a zatvárania aspoň predných dverí. Zaistenie možnosti vykurovania a klimatizovania interiéru vozidla pri nabíjaní.
b) Softvérové a hardvérovévybavenie pre vzdialený dohľad (GSM rozhranie) nabíjania a stavu v reálnom čase všetkých dobíjaných vozidiel na vzdialenej stanici (PC) zadávateľa (viď. Špecifikácia systému energetického managementu vozidla – str. 27) z Energetického dispečingu (elektrodispečingu).