Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Uplne tiche bude akorat vypnute. Ztisit a to dost podstatne se da pomoci nahrady MG statickym menicem trebas SMTK. Pak je odporak skoro uplne potichu. Ale na pesi zone by ticha tramvaj mohla pusobit az nebezpecne. :)) Nasi old spoluobcane ( krabatori ), by ji nemuseli slyset . Takova KT8 je docela ticha . Kor kdyz jede krokem .

Aha, no nevedel som presne, na akom princípe prejazd mycou linkou funguje, tak vďaka za vysvetlenie. Mne nešlo ani tak o to, že by trať nebola v dobrom stave, skôr o to, aby vozidlo bolo pri prejazde pešou zónou úplne tiché (odporáky) a aby bolo zabezpečené, že vodič nebude môcť ísť rýchlejšie. Ale to by sa dalo potom vyriešiť striktným príkazom a sledovaním dodržiavania rýchlosti.

Prave ze KT8/T6 by mohly mit problem se snizenym napetim diky vyzbroji. Nejlip se s tim vyrovnaji ty nejstarsi, tedy T3.

Spinac myci linka slouzi k pojezdu na velmi nizke napeti, tusim okolo 60V . Vypnuty jsou skoro vsechny agregaty, osvetleni, MG, a v podstate cokoliv co jde vypnout. Ochranne obvody jako brzdy jsou napajeny z baterii. Takze pri horsich bateriich , pripadne nejakym nutnym zabrzdeni by se vuz taky nemusel uz rozjet.

Prepinac je sice mozny, ale jak se zajisti ze ho ridici prepnou pri prejezdu na normalni napeti ? On to sice vuz chvili vydrzi, aspon pokud ma kabelaz a vyzbroj OK , ale asi by to nedelalo dobrotu. lepsi je nechat normalni napeti a radsi upravit trat. Pevny loze docela utlumi otresy , drevene prazce taky, navic se kolej da oblozit tlumicimi materialy a da se jimi i podlozit. Pak jsou otresy minimalni.

Čo to o vlekoch som si vyhľadal aj ja. Vedel som o odstrojovaní pôvodných košických MV, v publikáciách sa uvádza číslo 5 prestavieb z MV na VV, pravdepod. #111 - 116. Nikde som sa však nedopátral o prestavbách pražských MV na VV. Ak bol najvyšší stav VV okolo 20ks, tak počítajme:

- 5ks uzavretých VV, výr. Györ, ev.č. 40-44 (neskôr 101-105)
- 5ks letných VV, výr. Györ, ev.č. 60-64 (neskôr 106-110)
- 5ks uzavretých ex MV, výr. Györ, #111-116
- 5ks uzavretých ex pražských MV (?), ev.č. (117?-121?)

Ak pred ukončením prevádzky dvojnápravových MV zostalo ešte uvedených 8ks VV, znamenalo by to potom, že do konca 60-tych rokov sa zachovali aj niektoré z roku 1913, t.j. viac ako 50 ročné vozidlá. Je to možné?

Ku Hlavnej len toľko, pustil by som tam KT8D5R.N2 a tá by nemala mať problém s prejazdom na znížené nápätie, ktoré sa používa napr. pri prejazde umývacou linkou. Príslušné tlačidlo (Prejazd mycou linkou) by som prerobil na prepínač. Bolo by niečo také možné?

Celkom nerozumiem prvej vete: "Od unifikácie abus parku sa dpmk dosť výrazne odklonil." Môžeš vysvetliť? Lebo mne sa nezdá, aby sa v súčasnosti od unifikácie odkláňal...

1/VLEKY
Ako prvé boli odstrojené povodné košické mv série 1-18, z osmych tri zostali motorové . pravdepodobný dovod bol prechod na nižšie trakčné napatie a dostatok dvojstovákov.Na vleky "padlo" aj niekolko dvojstovákov. Zvýšená potreba vv bola daná vyššími prepravnými nárokmi na L2 a linkami k VSS. Až dodávky T1,2 vyriešili prepravný problém. Presné stavy evidencie vv mi nie sú známe, najvyší stav mohol byť okolo 20, postupným vyraďovaním sa znižoval. Po vybudovaní provizornej smyčky okolo starej vozovni ich zostalo myslim že osem (mám to niekde napísané,snáď aj podla čísel, musím to vyhladať). Dosť dlho stáli nevyužité, odstavené na jednej kolaji pred vozovňou . Je zaujímavé, že ešte asi v r.67 dostali údržbu a nový náter. Niektoré mv a vv dokonca dostali pražské spriahadlo. Na 3a7 boli nasadené len asi polroka do zrušenia.
Rušenie začalo hneď v máji, stará hala tam ešte dlho zostala, smyčka okolo nej slúžila až do otvorenia novej trate a dnešnej smyčky . Definitívne zmizli stopy starej voz.a kolají až pri výstavbe abus-stanice.

2/HLAVNÁ
Trať je pre normálnu prevádzku nepoužitelná,drážny úrad by to nepovolil, trebalo by ju celú postaviť znovu. Trolej so zníženým napatím nemá zmysel, vozy nemožu jazdiť na znížené napatie (bez úprav), novšie ,nabité všelijakou elektronikou by nefungovali. Úvahy o alternatívnom bat. pohone električky sú v podmienkach SK a DPMK absolútne scifi-hlboký vesmír. To sa skor objaví sprievod mimozemšťanov na Hlavnej.
Musí sa na to inak!

http://imhd.sk/ke/index.php?w=212b2321362f28293234333936ef392b2321362f28293234333936ea&typ=15
Nechcem kritizovat, ale teda toto kosicky nieje.
http://imhd.sk/ke/index.php?w=212b2321362f28293234333936ef392b2321362f28293234333936ea&typ=33 GRC. FUUUUUUUUJ

Od unifikácie abus parku sa dpmk dosť výrazne odklonil. Na Slovensku nemá konkurenciu, v Čechách sa tak trochu blíži Plzeň, dovolím si tvrdiť, že v civilizovanej Európe by sa dpmk umiestnili medzi prvými piatimi.
Ale pre nadšencov je to zase zaujímavé, je čo fotiť, koli busom sem jazdia i z Čiech!
Kolkožeto jazdí typov? 18-19? (+SU18)

Obávam sa, že to, že sa Tebe Solarisy nepáčia nie je dôvod na to, aby ich DPMK viac nekupoval. Každý rozumný podnik sa snaží vozidlový park unifikovať a preto je rozumné, aby aj v Košiciach sa už iné značky ako Solaris nekupovali.
Novoplan? Nežartuj. Kto ho vyrobí?

Kolko rolejbusov jazdi cez spicku? Asi tak 15. Lenze v kE ich je 27. Cize vzdy ich len tak stoji aspon 8. A to neratam prevadzku v sedle a vikendy. A vy by ste len trolejbusy kupovali. Ja by som bol za to, ak by uz kupili nejaky klbak. Premna-zamna aj novoplan. Vsade su iba solarisy a solarisy a furt solarisy.
? ? ?
Dufam ze 3002 nebude plynak

Skus hadť možno L34.

Vie dakto čorobi 3214. ?

Korzár
Šéf košickej Sad-ky polemizuje o výsledkoch rekonštrukcie nehody v Úhornej
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=21.4.2004/45329K

Košický Večer
V zákazníckom centre nájdu cestujúci komplexný servis
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=23597

Tak ja si 24 Tr-ku v Košiciach predstaviť neviem, pretože toto vozidlo nikdy kúpené nebude vzhľadom na to, že DPMK je výhradným dovozcom vozidiel Solaris pre SR. A už vôbec si neviem predstaviť trolejbus na Hlavnej ul.

Co sa tyka nakupu novych trolejbusov, v horizonte troch - styroch rokov budu nove vozidla neaktualne. Pokial by sa nejako podstatnejsie nerozsirila prevadzka vystavbou novych trati.

Je naozaj zvláštne, ak sa ku koncu prevádzky liniek 3 a 7 prevádzkovali aj vleky, tie sa už koncom 60-tych rokov myslím nevyskytovali. Mala ich vozovňa Kirovova niekde v zálohe alebo dochádzalo aj k odstrojovaniu motorákov na vleky? Počul som, že minimálne jedno takéto vozidlo existovalo. Keď tu už máme také presné dátumy, vie sa, kedy presne v roku 1968 skončila a demolovala sa vozovňa Kirovova?

Koľajnice na Hlavnej sú síce v dosť zlom stave, ale naoko to vôbec nie je vidieť. Ja by som nenamietak ani proti rýchlosti 10 km/h a trebárs pre istotu aj so zníženým nápätím v troleji.

Ubezpečujem, že sa nejedná o žiadne hrdé prehlásenia. Na predaji do Košíc sa pracuje už niekoľko rokov a po ukončení ponukového konania dôjde k poslednému kroku, podpísanie zmluvy a prevoz vozidla. DPMK sa do opravy svojvoľne nebude môcť pustiť, vozidlo je chránené zákonom ako technická pamiatka a navyše podmienkami ukotvenými v zmluve. Bude potrebné nájsť sponzorov a zainteresovať do celej veci aj mesto. Košickí nadšenci a dielenskí z DP sa budú môcť maximálne prizerať.

3a7 boli samostatné.
Je paradoxom, že v tej dobe už mohli jazdiť na oboch T-vozy, ale jazdili výhradne staré. Spočiatku sóla, ku koncu s vlekmi. Nevídané, nikdy predtým L3 s vlekmi nejazdila. 30.4.1968 bol posledný deň premávky dvojnáp. vozov. Od 1mája68 do zrušenia oboch liniek jazdili T-sóla.
Pozn.: Na trojke,ešte okružnej, téčka jazdili už koncom 50-tych rokov, potom to bolo menené ,striedalo sa to.

Celé kolajové teleso na Hlavnej včetne zadláždenia je "sfušované". Jazda by však nebola hrozná, v Plzni som sa v ňom viezol po dlaždených uliciach, je to počuť ale nič tak hrozné, keď ešte zvážime rýchlosť cca 15km/h na Hlavnej.