Papyr
Re Pivix versus Bigmac: K vasej debate:
Kedysi som si pre ucely zistenia ekonomickej navratnosti trolejbusov v Prahe nechal vypocitat ich naklady. Vypocet pre mna realizoval znamy docent elektroenergetiky z FEL CVUT Praha spolu so svojim doktorandom, ktory pracuje v ekologickej firme.
Tento vypocet vyzeral takto:
Vstupne data:
merna hustota nafty = 760 kg/m3
priemerna spotreba autobusu (v Prahe) = 50 l/100km
cena nafty = 22,50 Kc/l
vyhrevnost nafty = 42,5 MJ / kg
ucinnost spalovacieho motoru = 0,4
ucinnost elektromotoru = 0,9
cena MWh = 1000 Kc
rocny priebeh dotycnych liniek vo vzkm
A dalej to pocitali cez energiu takto:
Vypocita sa hmotnost nafty rocne spalenej m (vzkm * spotreba/100 * merna hustota nafty). Toto cislo sa prerata na energiu vzniklu spalovanim PHM (EPHM = m * vyhrevnost nafty). Energia PHM sa prevedie na uzitkovu pracu vozov (EPHM * ucinnost spalovacieho motora). Vyjde nejake cislo v jouloch, a to sa vezme ako vynalozena energia na dany styl jazdy a spatne sa to zacne prepocitavat na trolejbus.
Uzitkova praca sa prepocita z joulov na watthodiny vydelenim 3600. Vstupna energia do trolejbusu sa vypocita ako sucin tohoto cisla vo Wh a ucinnosti elektrickeho motora.
Z objemu rocne spalenej nafty sa rychlo ziska cena zaplatena za prevadzku autobusu a z vstupnej energie do trolejbusu sa rychlo ziska cena zaplatena za prevadzku trolejbusu.
Modelovy priklad:
Majme rocne prejdenych 5 810 921 vzkm. Spalime (pri prazskom style jazdy) 2 905 460 l nafty, cize 2 208 150 kg nafty. Energia PHM bude 93 846 379 MJ, po prepocitani ucinnostou dieselmotora mame 37 538 551 MJ, co po vydeleni 3600 vychadza 10 427 MWh. Pripocitajme straty vznikle v elektromotore a zistime, ze z dratu budeme odoberat 11 586 MWh.
Pri cene nafty a elektriny ako v uvode stoji prejdenie taketo mnozstva vzkm 65,3 miliona Kc autobusmi a 11,6 miliona Kc trolejbusmi.
Kedysi som si pre ucely zistenia ekonomickej navratnosti trolejbusov v Prahe nechal vypocitat ich naklady. Vypocet pre mna realizoval znamy docent elektroenergetiky z FEL CVUT Praha spolu so svojim doktorandom, ktory pracuje v ekologickej firme.
Tento vypocet vyzeral takto:
Vstupne data:
merna hustota nafty = 760 kg/m3
priemerna spotreba autobusu (v Prahe) = 50 l/100km
cena nafty = 22,50 Kc/l
vyhrevnost nafty = 42,5 MJ / kg
ucinnost spalovacieho motoru = 0,4
ucinnost elektromotoru = 0,9
cena MWh = 1000 Kc
rocny priebeh dotycnych liniek vo vzkm
A dalej to pocitali cez energiu takto:
Vypocita sa hmotnost nafty rocne spalenej m (vzkm * spotreba/100 * merna hustota nafty). Toto cislo sa prerata na energiu vzniklu spalovanim PHM (EPHM = m * vyhrevnost nafty). Energia PHM sa prevedie na uzitkovu pracu vozov (EPHM * ucinnost spalovacieho motora). Vyjde nejake cislo v jouloch, a to sa vezme ako vynalozena energia na dany styl jazdy a spatne sa to zacne prepocitavat na trolejbus.
Uzitkova praca sa prepocita z joulov na watthodiny vydelenim 3600. Vstupna energia do trolejbusu sa vypocita ako sucin tohoto cisla vo Wh a ucinnosti elektrickeho motora.
Z objemu rocne spalenej nafty sa rychlo ziska cena zaplatena za prevadzku autobusu a z vstupnej energie do trolejbusu sa rychlo ziska cena zaplatena za prevadzku trolejbusu.
Modelovy priklad:
Majme rocne prejdenych 5 810 921 vzkm. Spalime (pri prazskom style jazdy) 2 905 460 l nafty, cize 2 208 150 kg nafty. Energia PHM bude 93 846 379 MJ, po prepocitani ucinnostou dieselmotora mame 37 538 551 MJ, co po vydeleni 3600 vychadza 10 427 MWh. Pripocitajme straty vznikle v elektromotore a zistime, ze z dratu budeme odoberat 11 586 MWh.
Pri cene nafty a elektriny ako v uvode stoji prejdenie taketo mnozstva vzkm 65,3 miliona Kc autobusmi a 11,6 miliona Kc trolejbusmi.
bigmac
parametre abusu: dľžka 17800mm
šírka 2500mm
výška 3185mm
pohotovostná hmotnosť 17300kg
sedadiel 40+1
miest na státie 116
parametre tbusu: dľžka 17800mm
šírka 2500mm
výška 3580mm
pohotovostná hmotnosť 17700kg
sedadiel 40+1
miest na státie 110
oba porovnávané dopravné prostriedky obujeme rovnakými pneumatikami a budeme jazdiť po rovnakom povrchu aby sme mohli zanedbať trenie.
teda dva takmer identické vozy, všakže?
výška vozidla nie je v našom prípade rozhodujúca, takže ju nebudeme brať do úvahy, pre zjednodušenie odpočítame trolejbusu 400kg a do ropného smradliaka nastúpi o šesť ľudí menej.
máme namodelované vozy s rovnakou kapacitou a rovnakou hmotnosťou. dúfam, že sa teraz nebudeš snažiť poprieť sústavu SI jednotiek, pretože odtiaľ budeme potrebovať jednotku dľžky a to Tebou udávaný km. dohodli sme sa, hej?
terazky rozbor Tvojej jednotky J/osoba/km: logicky mi vysvetli prečo má byť tých Joule viac pri autobuse ako trolejbuse keď majú rovnaké parametre a odvezú rovnaký počet ľudí???
hlavne do toho neťahaj inštalovaný výkon, pretože sa ešte viac zamotáš a jediné čo získaš bude protitrolejbusový argument, nehovoriac o tom, že 2 (slovom: DVA)proautobusové sme už potlačili pri zjednodušovaní fyzikálneho modelu hmotného bodu. to mi chceš teraz čo nahovoriť, že ten čo ide vľavo má iné gravitačné zrýchlenie ako ten, čo ide vpravo? a za predpokladu, že si tam dosadíš skutočné hodnoty udávané výrobcami, trolejbus proti autobusu značne, ale značne znevýhodníš!!! takže bež so svojou stupídnou jednotkou niekam, najlepšie do ****! feši, ja nie som ani Sarko a ani Tvoj dementný súdruh vyučujúci dmentného predmetu DOPRAVNÉ SYSTÉMY, ktorý sa necháva na SPŠD oslovovať pán profesor a mal problémy s fyzikou, tak to na mna prosím Ťa, neskúšaj! To čo sa tu snažíš prezentovať je bohapustý blud, ktorý si si nechal nejakým debilom natlačiť do toho štupľa, čo máš na krku, aby Ti do trupu nepršalo. skús túto theory predniesť fyzikárovi tak Ti skope riť a až do maturity neuvidíš inú známnku ako 4. ak som sa sekol a jedná sa o VŠDS, pardon ŽU, tak to bude o nezarátaných cvikách a neuznaných zápočtoch.
vysvetlím Ti odkiaľ k nemu ten primitív, čo Ti to do hlavy natlačil, prišiel. (ch)ujo porovnával vozidlá úplne odlišné, pričom tbus mal výrazne vyššiu kapacitu ako jeho autobusový proťajšok. nad tým sa ale netráp a keď mi neveríš, tak si to prepočtaj sám. len daj pozor, aby si si nezaparil hlavu a kalkulačku... príjemné riešenie domácej úlohy!!!