Discussion Forum › General Discussion

No, minimálne (ne)podbíjanie Boženy Nemcovej bolo v réžií KDSky.

Pre mesto a Dopravný podnik nemusí byť podstatné, či bolo podbíjanie v réžii poliakov, alebo neviem koho. Stavbu robí eurovia, nie oni, a eurovia by mala za "kvalitu" aj ručiť.

Adresát má byť mesto či DPMK či nezáleží?

pre dúhu robili koľaje poliaci, ktorí teraz doviezli podbíjačku pre euroviu .Ani jedna firma koľaje robiť nevie,všetko riešia len dodávatelia

Ale aspoň čo som si všimol, tak ja som sa kolísal len v nových električkách. U starých električkách som nepostrehol že by sa kolísali.

to hovor reparilovi, hnusna škareda smradoduha urobila otrasnú rovnú trať, a najsamlepšia eurovia pre istotu trate podbíja nejakou pofidernou podbíjačkou, a výsledok je myslím, že viditeľný.
To, že sa po SNPčke pomaly nedá ísť viac ako 40 je podľa mňa vrchol.

Na čo čakať?

Z dnešného MZ (k doprave):
- odhlasované memorandum ohľadom projektu zlepšenia infraštruktúry PP pri letisku
- odhlasované podanie žiadosti o NFP pre druhú etapu modernizácie dispečingu

S kolegami sme odfotili nejaké firemné auto, ktorého posádka robila niečo v kanáli vedľa trate, na Kuzmánke, ako zapadlo do rozmočeného trávnika na okraji trate a druhé ho vytiahlo lanom. To, že nechali v trávniku dieru vyhrabanú kolesom a koľaje, ich netrápi. Počkať ešte deň-dva, či to dobrovoľne neopravia a potom fotku dostane mesto.

Dávam do pozornosti mapku v článku, kde je trasovaná trať na letisko: https://kosice.korzar.sme.sk/c/20851599/cestu-na-letisko-mal-stavat-investor-zatiahne-to-stat.html

hanba! ruky dorezat tomu kto toto spravil ,len nedavno robeny zivy travnaty koberec..!!! http://www.kosice-estranky.sk/clanky/vystavba/rekonstrukcie-elektrickovych-trati/modernizacia-elektrickovej-trate---trieda-snp---meniaren----d-.html kde je policia?

Aké súčiastky a kam by sa roznášali? Choď to navrhnúť podnikom v priemyselnom parku. Ale doporučujem na nohy tretry, do batohu lekárničku a so sebou zdravotnú sestru.

Ja stále tvrdím, že vďaka trasovaniu električkových liniek tu môže, aspoň teoreticky, fungovať nákladná električka. Keby sa urobila prípojka na železničnú trať tak, ako sa pôvodne mala urobiť, mohli sa takto roznášať súčiastky z priemyselného parku.

Veď to píšem, že vtedy pre vozy mimo špičku normálne využitie nebolo.

Príklady:
trhaná: ranná špička odjazdená, poobede domáca pohotovosť

trhaná: ranná špička odjazdená + dopoludnia medzidiel + poobede už len do Košíc a do vozovne

nepárová celodenná: ranná špička odjazdená + záloha dopoludnia na VA VSŽ + poobede už len do Košíc a do vozovne

nepárová celodenná: ranná špička odjazdená + stráženie odstavených vozidiel na VA VSŽ + poobede už len do Košíc a do vozovne

trojmo trhaná: ranný návoz + obedňajší návoz + návoz na nočnú dvanástku

Malé výkony, vozidlo viac prestojí ako prejazdí. Čím menej takýchto služieb, tým lepšie.

V špičke bolo skrátka treba veľa vozidiel, ktoré mimo nej nejde všetky zobehovať na iné linky (pri autobusoch je to podstatne jednoduchšie: viac liniek, autobus môže všade, jednoduchý manipulačný presun atď).

V prípade letiska by to bolo o tom istom, hoci v menších číslach. A to je ďalšie veľké mínus pre takúto trať. Stavať ju preto, aby sa vypravili 2-3 posilové električky na špičku + 1 celodennú, je totálne absurdum.

Nevie niekto či sa bude riešiť to alebo je to normálne, že ak idem s tram od Kino Družba smer MMK väčšou rýchlosťou tak s ňou kolíše akoby tá trať bola rozbitá. Či vôbec sa niekto k tomu vyjadroval alebo sa nechá tak. Ďakujem za odpoveď. J.

Prečo by čakal vo vozovni? Normálne šiel domov, delená služba.

Autobus, nezávislá reakcia – treba mu naftu a cestu, ktorá tam už je (+ ho vieš zobehovať s mnohými linkami mestskej dopravy podľa potreby, manipulačné presuny bez problémov – cesta je dnes všade).

Električka, závislá trakcia – treba jej okrem elektriny aj postavenú infraštruktúru, možnosť zobehovať s bežnými mestskými linkami značne obmedzená (v električkovej doprave, keďže jej sieť je značne menšia, máš problém robiť prejazdy medzi linkami atď.).

oddnes je uz podbijacka na Moldavskej- slusnym tempom makaju, totalny opak Duhy +navyse ako bonus Eurovia prislubila opravu aj komunikacii aj chodnikov na Moldavskej v celej dlzke, ktore su tam vo velmi zlom stave, navyse Stefan Balint samotny riaditel robi pravidelne kontrolne dni http://www.kosice-estranky.sk/clanky/vystavba/rekonstrukcie-elektrickovych-trati/modernizacia-elektrickovej-trate---moldavska.html

Tak isto teraz idú autobusy na niektoré návozy- jeden smer plný jeden prázdny, no ale ak si ľudia zvyknú na pravidelný cp, tak by to začali využívať aj do tej optimy aj na letisko.. Stále si nemyslím že je to nezmysel a ak by sa to nekončilo úvraťou ale obratiskom tak by tam mohli jazdiť varia alebo T6 (ideálne znízkopodlažnené)

Letisko sa rozlietava už desať rokov ? http://www.airportkosice.sk/sk/pre-cestujucich/letovy-poriadok
Ako noty na bubon, midibus až-až.

A priemyselný park... Návozy trvajú koľko do dňa? Čo s električkami a vodičmi mimo tých návozov? Kde to bude jazdiť? Kto si tie výkony objedná a zaplatí? Fabrika, mesto, štát?

Na rannú zmenu ti treba vozidlo + vodiča od cca 5:10 do 7:20, potom jedna ešte urobí návoz THPčkárov, naspäť do Košíc pôjde prázdna. Na obed výmena zmien, teda od cca 13:15 do 14:40, zase jedna električka pôjde po THPčkárov (jedným smerom opäť povezie vzduch). Ďalší obrat urobí pre zamestnancov robiacich na dvanástky a potom večer opäť výmena zmien od 21:15 do 22:40.

A ak by to chcel niekto porovnávať s rýchlodráhou v časoch jej najväčšej slávy, tak drobné upozornenie, že ona bola postavená a dokončená v hodine dvanástej, keď už nebolo možné pridávať ďalšie autobusové spoje, lebo už nebolo autobusov. A ani po postavení nestačila, autobusy RA premávali po Terase paralelne. A služby vyzerali asi tak, že vodič mal trojmo predelený výkon a aby mal hodiny, tak vždy dvaja-traja mali mimo špičky zálohu a stráženie vozidiel v slučke. To síce môžme urobiť aj dnes, len som hrozne zvedavý, kto toto zaplatí.