Úvod

Prvý kĺbový autobus v Banskej Bystrici bol práve Ikarus 280, zvaný tiež "Harmonika". Od polovice 70-tych rokov 20. storočia postupne nahradil staršie autobusy Škoda 706 RTO s prívesom. Posledné Ikarusy, ktoré boli v prevádzke boli vyrobené v rokoch 1982 - 1985. Mali evidenčné čísla 3 - 9 a 22 - 29. Do roku 1989 sa dovážali už len menšie série Ikarusov, posledný Ikarus evidenčné číslo nedostal. Okolo roku 1990 jazdilo v meste asi 24 Ikarusov. Odvtedy sa už nedovážali nové Ikarusy. Po oprave získavali novú ŠPZ a nový náter. Kritická finančná situácia prinútila podnik kupovať aj ojazdené autobusy. Do roku 1996 takto opravou, či kúpou postavili celkom 13 vozov. Časť týchto vozov má oddelenú kabínu vodiča so samostatne otváranými dverami. To spôsobovalo problémy pri nastupovaní prednými dverami, keď pre cestujúcich ostala len polovica dverí. Z prímestskej dopravy sa v MHD objavoval dvojdverový Ikarus 280.10, tak ako v 70-tych rokoch. Minimálne jeden z pôvodne pražských Ikarusov 280.08 mal automatickú prevodovku Praga. Po tom, čo za jazdy prevodovku stratil, bol rýchlo zoštrotovaný. Od roku 1988 sa do Ikarusov štandardne montovalo turbodúchadlo. V náročnom teréne mesta je využívané naplno. Žiaľ životnosť prepĺňaných motorov je nižšia a kvôli nefunkčnému turbu sú vyraďované skôr ako atmosferické motory. Od roku 1997 začala BBDS vykonávať GO Ikarusov pre seba aj pre iné dopravné podniky. Pre vlastné potreby zgenerálkovali 8 vozidiel Ikarus. Rok 2000 prežili bez úprav už len najmladšie vozy #111 (BC 86-33) a BC 99-92 z roku 1989. Tým sa éra týchto spoľahlivých vozidiel končí. Pri priebežnom vyraďovaní sú postupne nahradzované vozidlami Karosa B 941, resp. B 961.

Prehľad vozidiel

Séria Typ Evidenčné čísla Rok výroby Sprevádzkovanie Vyraďovanie Počet
1. Ikarus 280.08 BB 70-62, BB 70-79, BB 79-71, BB 79-74, BB 84-04, BB 84-06 (?) (?) (?) – 1990 6
2. Ikarus 280.08 BB 89-48 – BB 89-52 1984 (?) (?) 5
3. Ikarus 280.08 BB 92-91 – BB 92-94 1984 (?) – 2003 4
4. Ikarus 280.10 BB 94-69 1995 1
5. Ikarus 280.08 BB 98-89 – BB 98-90 1985 2000 – 2002 2
6. Ikarus 280.08 BB 99-05 – BB 99-10 1984 – 1985 (?) 6
7. Ikarus 280.08 BC 26-97 1995 1
8. Ikarus 280.10 BC 29-21 – BC 29-23 1987 1988 – 1997 3
9. Ikarus 280.08 BC 49-38 – BC 49-40 1988 1997 – 1998 3
10. Ikarus 280.08 BC 53-50 1988 1997 1
11. Ikarus 280.08 BC 57-60 – BC 57-61 1989 1997 – 2005 2
12. Ikarus 280.08 BC 57-85 1984 1997 1
13. Ikarus 280.08 BC 58-63 1989 1999 1
14. Ikarus 280.08 BC 86-33 1989 2001 1
15. Ikarus 280.08 BC 99-92 1989 2004 1
16. Ikarus 280.08 BCA 00-74, BCA 01-33 2000 – 2003 2
17. Ikarus 280.08 BCA 02-72, BCA 03-82 (?) – 1998 2
18. Ikarus 280.08 BCA 20-00, BCA 20-18 – BCA 20-19, BCA 22-49, BCA 25-76, BCA 26-02 – BCA 26-03 1986 (?) 2000 – 2004 7
19. Ikarus 280.08 BB-917AF, BB-008AG, BB-006AG, BB-815AF, BB-281AG, BB-086AI 1986 (?) 2003 – 2005 6
Spolu 1984 – 1989   55

Technické parametre

Dĺžka 16500 mm
Šírka 2500 mm
Výška 3040 mm
Výška podlahy 940 mm
Počet dverí 4 (280.08)
2 (280.10)
Pohotovostná hmotnosť 12500 kg (280.08)
13000 kg (280.10)
Motor RÁBA-MAN D 2156 HM6U, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (rok výroby 1974 - 1977)

RÁBA-MAN D 2356 HM6U, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (rok výroby 1978 - 1987)

RÁBA-MAN D 2156 MT6UT, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním, preplňovaný turbodúchadlom (rok výroby 1988)

RÁBA-MAN D 2156 HM6UT, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním, preplňovaný turbodúchadlom (rok výroby 1989 - 1990)
Výkon motora 141 kW / 2100 rpm (RÁBA-MAN D 2156 HM6U)
162 kW / 2100 rpm (RÁBA-MAN D 2356 HM6U, RÁBA-MAN D 2156 HM6UT)
184 kW / 2200 rpm (RÁBA-MAN D 2156 MT6UT)
Objem motora 10344 cm3 (D 2156)
10690 cm3 (D 2356)
Krútiaci moment motora 696 Nm / 1300 rpm (RÁBA-MAN D 2156 HM6U)
820 Nm / 1600 rpm (RÁBA-MAN D 2156 HM6UT)
883 Nm / 1600 rpm (RÁBA-MAN D 2156 MT6UT)
Maximálna rýchlosť 63 km/h
Prevodovka Csepel HAFE ASH 75.2-A2.B2, manuálna (280.08, rok výroby 1974 - 1977)
Csepel ZF S6-90U-734, manuálna (280.08 & 280.10, rok výroby 1978 - 1991)

Opis

Jednotlivé série autobusov sa odlišovali predovšetkým farbami. Staršie série mali lak svetlejšej červenej farby a 6-cípe disky Trilex. V interiéri boli biele madlá a kryty nad dverami, obloženie vnútorných stien malo pripomínať tmavé drevo. Sedadlá boli obtiahnuté svetlohnedou koženkou. Novšie série už mali tmavočerveno-bielu farebnú kombináciu, v interiéri čierne madlá, tmavohnedé koženkové sedadlá a svetlé obloženie. Posledné série mali gumené lišty po bokoch vozidla. Od roku 1990 dostávali autobusy pri opravách prevažne svetločervenú farbu. 4 vozidlá (BCA 01-33, BCA 08-43, BCA 25-76 a BCA 26-02) dostali "prímestský" svetlomodrý náter aj keď vždy jazdili len v meste. Vodiči a dielenskí pracovníci si zvykli farebne upraviť nárazníky, spätné zrkadlá a masku chladiča. Vozy #72, #77 a #111 mali za zadným sklom prídavné svetlá (smerovky, zadné brzdové a obrysové svetlá). Niektoré autobusy zaradené po roku 1990 mali nad predným sklom 3 oranžové svetlá (ako americké trucky) a oddelenú kabínu vodiča so samostatne otváranou polovicou predných dverí. Modré Ikarusy sa navzájom odlišovali kombináciou bielych alebo hnedých nárazníkov. Vozy po GO dostali od roku 1997 jednotný mestský červeno-biely náter, iba prvý voz mal tmavšie, krémové farby. V interiéri sú červené madlá, tmavohnedé koženkové sedadlá a svetlé obloženie. Podlaha je čierna gumená. BB-086AI mal protišmykovú podlahu ako Karosy B 732 robené v rovnakom čase. Skrášľovanie autobusov po GO je obmedzené. BB-367AJ má biele nárazníky. Pôvodne mal modro podsvietené logo Ikarus na prednej maske (vodič si ho zobral zo svojho predchádzajúceho vozu #111). Interiér má pôvodný s čiernymi madlami. Niektoré ďalšie majú nálepky na karosérii. Buď nápis Ikarus (BB-006AG, BCA 26-03), alebo "kockovaného hada" na BC 99-51. Všetky vozy majú laminátový kryt nad kĺbom, buď červený, alebo bezfarebný. Na predné sklo sa lepia clony proti slnku. Rozšírené sú biele, červené a oranžové.

Úpravy

Do roku 1990 sa autobusy len udržiavali v prevádzkyschopnom stave. Potom, až do roku 1996, sa využívali náhradné diely z vyradených vozidiel pri generálkach a vozidlá dostávali nový náter vo vlastnej lakovni. V roku 1997 začala BBDS vykonávať generálne opravy pri ktorých okrem iného kompletne vynovili interiér. Iné úpravy sa nevykonávali. Už niektoré vozy z roku 1996 vykazujú znaky červenej fázy GO (BCA 26-03).

Prevádzka

Okrem bežných kĺbových liniek, jazdili Ikarusy na všetkých linkách s vyššou prevádzkou, kde je možné a potrebné vyslať kĺbový autobus. Prímestský Ikarus 280.10 jazdil na linke 52 až do jej zrušenia. Istý čas bol Ikarus vypravovaný na školskú linku 34 (obdoba bratislavskej 39), kde inak jazdia výlučne krátke autobusy. Medzi 7.00 a 8.00 šiel vtedy Ikarus z linky 22/1 recipročne na niektorú z 34. S nástupom kĺbových Karos bol Ikarus vytlačený z pravidelných liniek mimo mesta (vtedy linka 41). Ako posilový spoj jazdia kĺbové autobusy aj na linkách 52 až 54 a 94. Kým do roku 1996 sa nejaké Ikarusy v rámci opráv doviezli z iných (Č)SAD, od začatia generálnych opráv sa Ikarusy po vyradení rozpaľujú, GO sa vykonávala aj pre iné podniky.

Vyraďovanie a likvidácia

Ikarusy sú priebežne vyraďované. Zoznam nemusí byť úplný a presný. Pôvodne ich mali nahradiť Karosy B 741, pokus bol aj s TAM 272, ale až do nástupu Karosy B 941 bol udržiavaný maximálny počet jazdyschopných Ikarusov. S pôvodnou ŠPZ vydržali jazdiť len dva Ikarusy - najmladšie BC 86-33 a BC 99-92. Oba sú vyradené kvôli zlomenému rámu, resp. poškodenému kĺbu. Kvôli rámu sa tiež predčasne vyradil Ikarus po GO BB-281AG. Od roku 2000 sa už GO nevykonávajú. Posledným jazdiacim bystrickým Ikarusom bol BB-367AJ, ktorý naposledy vyšiel do ulíc 26.12.2005 na rozlúčkovú jazdu.

Katalóg vozidiel

Prečíslované evidenčné čísla

1.2.
BB 79-74 BC 57-62 
BB 92-94 BC 99-51od 1990
BB 98-89 BCA 08-43 
BB 98-90 BB-879AFod 1998
BC 57-61 BB-367AJod 2000
BC 58-63 BB-816AFod 1998

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Viem doplniť ešte pár ŠPZ Ikarusov 280.08
BB-70-79, v r. 1986 jazdil prevážne na linke č. 2
BB-89-48,BB-89-49 , jazdili prevážne na linke č 12
BB-89-50 , linka č.33 (to zadelenie liniek zodpovedá začiatku roku 1986)
Reakcia na: alvin #1:
Vdaka, doplnene do katalogu.
V tlači (Východoslovenský dopravár z konca jari 94) je zmienka, že Opravárenský závod Levoča prisľúbil B. Bystrici do konca roka "zvládnuť tri celkové opravy karosérie" Ikarusov...
Vie sa prosím, či sa to zrealizovalo a ak áno, o ktoré tri išlo?