Na a kedy ten zazrak zacne testy? Vie sa uz?
Päťčlánkové obojsmerné električky Škoda 30T ForCity Plus v počte 30 kusov boli dodané v rokoch 2014 - 2015. Cena jednej električky bola 2 620 000 € bez DPH a dopravný podnik na ich nákup použil nenávratný finančný prípevok z eurofondov v rámci Operačného programu Doprava.
V roku 2021 bratislavský dopravný podnik obstaral ďalších 10 obojsmerných vozidiel, ktorých dodávateľom sa na základe výsledku verejnej súťaže stalo konzorcium firiem Škoda Transportation a Škoda Transtech Oy. Desať električiek Škoda 30T3 ForCity Plus bolo dodaných v priebehu jari 2024. V tomto prípade bola vysúťažená cena 2 648 800 € bez DPH za jednu električku. Nákup električiek bol spolufinancovaný z eurofondov a štátneho rozpočtu v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra a z Programu Slovensko.
| Séria | Typ | Evidenčné čísla | Rok výroby | Sprevádzkovanie | Vyraďovanie | Počet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Škoda 30T0 ForCity Plus | 7501 – 7502 | 2014 | 2015 | — | 2 |
| 2. | Škoda 30T1 ForCity Plus | 7503 – 7515 | 2015 | 2015 | — | 13 |
| 3. | Škoda 30T2 ForCity Plus | 7516 – 7530 | 2015 | 2015 – 2016 | — | 15 |
| 4. | Škoda 30T3 ForCity Plus | 7531 – 7540 | 2024 | 2024 | — | 10 |
| Spolu | 2014 – 2024 | 40 | ||||
| Dĺžka | 32495 mm |
|---|---|
| Šírka | 2480 mm |
| Výška s klimatizáciou | 3560 mm |
| Výška podlahy | 350 mm |
| Počet dverí | 10 |
| Počet miest na sedenie | 52 + 2 |
| Počet miest na státie | 190 (5 os/m2)
304 (8 os/m2) |
| Celkový počet miest | 242 + 2 (5 os/m2)
356 + 2 (8 os/m2) |
| Pohotovostná hmotnosť | 47516 kg |
| Elektrická výzbroj | Škoda Electric, trakčné jednotky TJ6.3 - trakčný menič s IGBT prvkami, mikroprocesorové riadenie, možnosť rekuperácie (30T0 - 30T2)
Škoda Electric, trakčné jednotky TJ6.3.1 - trakčný menič s IGBT prvkami, mikroprocesorové riadenie, možnosť rekuperácie (30T3) |
| Motor | Škoda 1MLU 2945 K/4-VA, trojfázový asynchrónny, kvapalinou chladený (30T0 - 30T2)
Škoda 4MLU 2945 K/4-VA, trojfázový asynchrónny, kvapalinou chladený (30T3) |
|---|---|
| Výkon motora | 100 kW |
| Počet motorov | 6 |
| Celkový výkon | 600 kW |
| Maximálna rýchlosť | 65 km/h (premávková)
75 km/h (konštrukčná) |
| Klimatizácia | Poll KLMT30S |
| Chladiaci výkon klimatizácie | 3 x 22,6 kW (1. - 3. séria)
3 x 25 kW (4. séria) |
| Vykurovací výkon klimatizácie | 3 x 13 kW (1. - 3. séria)
3 x 15 kW (4. séria) |
| 7501 7502 |
7503 7504 7505 7506 7507 7508 7509 7510 7511 7512 7513 7514 7515 |
7516 7517 7518 7519 7520 7521 7522 7523 7524 7525 7526 7527 7528 7529 7530 |
7531 7532 7533 7534 7535 7536 7537 7538 7539 7540 |
| 7501 | nevyradené vozidlo: 40 (100 %) |
| 7504 | online: 10 (25 %) |
| 7501 | dnes v premávke: 33 (82,5 %) |
a vidim, ze stav trati je podobny ako v bratislave.
je tam klima co je super, su tiche, pekne a technicke veci rozoberat nebudem lebo sa do nich nevyznam
mi to pripomina nase TAMbusy a ako sa z nich ludia zosuchavali v zakrutach. Otras, som rad ze nase eliny su take ake su
Sak uz to nechajte tak, uz su kupene, jazdia a sme spokojni a zvedavi dokedy v neporusenom stave, ok?
nemuseli by mat teda znizenu rychlost pri vjazde a vyjazde z tunela nie?
mna zas tento tvoj zachvat pobavil. To bolo myslene metaforicky, ze pri merani pocitali s postavami ako v tych krajinach. Rovnako komentujeme aj ked vidime take oznamy o kapacite vo vytahoch. Chcel by som vediet ako prisli na nejaku konstantu, ako inak meraju obsadenost poctu osob na ploche? len tak v hlave si tam predstavia ludi, ci ich realne napchaju na ten m2? Lebo by nevopchali, o tom bol moj koment tak nezachvatuj prosim ta.
ja len ci je to aj v cestovnom poriadku novom tak spomenute, nie ze zas soferi budu nadavat ludom tak ale myslim ze si to vsimnu ak tak niekto bude nastupovat. DIk
Ja som si ho tam dal Inak engine, budem hovoriť len o hlavnom vývojárovi, ja zase niesom v SIMTe taký dôležity... Chce vlastný engine, a už sa programuje, ale je to beh na dlhu trať, mal by byť hotový asi o 18 mesiacov 
Ked by si naozaj vážne chcel tie zvuky nahrať a pravil by si to do 2 týždnov tak otázka: Kde ťa môžem kontaktovať?
ale len som to zdielal zo zaujimavosti
*Tak v článku hore v časti "Prevádzka" je napísané, že nemusia.
![<a href='mailto:andrej.bistak [zavinac] gmail [bodka] com' >anbis</a>](https://www.gravatar.com/avatar/398a01de36494c910a87ad777c8d3212?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:lukas.polonsky [zavinac] gmail [bodka] com' >Rubber38</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a27c7b5e606f63775a1f819601bc758a?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:emdi [zavinac] emdi [bodka] sk' >eMDi</a>](https://www.gravatar.com/avatar/7b45cfe953cc01f5211685cb6afd3072?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
CraneMan
Avšak tiež si myslím, že je zbytočnosť aby v BA jazdilo až 30 kusov obojsmerných električiek, predpokladám, že na jednu linku do Petržalky bude nasadzovaných max. po 15 kusov. Ak by sa zachoval pôvodný zámer, teda že na Bosákovej bude slučkové obratisko, podľa mňa by sa obojsmerné vozy pre Bratislavu nekupovali. Inak z môjho dojmu je interiér v poriadku, až na tie sedadlá, ktoré sú rovnako umiestnené v nových elinách ako v autobusoch typu SOR, teda dosť katastroficky. Zlaté dobré sedadlá vozov typu T3, T6 a K2.