Nové trolejbusy majú pridlhé zvonenie a spomaľujú dopravu

Problémom sú zle nastavené dvere. Bratislavská špecialita môže ročne stáť pol milióna.

Nové nízkopodlažné trolejbusy Škoda SOR premávajú už takmer rok a cestujúcim priniesli zvýšený komfort cestovania, no narážajú aj na viacero nedostatkov. Cestujúci sa napríklad sťažujú na príliš dlhý a hlučný signál pri zatváraní dverí. Od stlačenia tlačidla zatvárania dverí až po ich samotné úplné zatvorenie prebehne v nových trolejbusoch približne 8 sekúnd, čo je oproti starým trolejbusom dvojnásobne dlhý čas. Až 83 % z 1599 respondentov v nereprezentatívnom prieskume na stránkach imhd.sk si myslí, že signál v nových trolejbusoch je pridlhý.

Dôvodom 8-sekundového zatvárania dverí v nových trolejbusoch Škoda SOR je podľa vyjadrení DPB legislatíva – Dopravný poriadok dráh. Podľa neho musí byť svetelná a zvuková signalizácia zatvárania dverí spustená v dĺžke najmenej 3 sekundy a musí byť zreteľne počuteľná a viditeľná. „Zatváranie dvier trolejbusov 30 Tr a 31 Tr rešpektuje požiadavky vyhlášky a spĺňa ich,“ tvrdí hovorkyňa DPB Adriana Volfová.

Trolejbusy rovnakého typu, ktoré jazdia v Banskej Bystrici, Prešove a Žiline a vzťahuje sa na nich rovnaká legislatíva, však zatvárajú dvere rýchlejšie. Od začiatku po koniec signálu „nenastupujte-nevystupujte“ napríklad v Banskej Bystrici uplynie 5 sekúnd.

Takmer rovnaké vozidlá, úplne rozdielne podmienky

Paradoxné na celej situácii je to, že autobusy SOR NB 12 a NB 18 s rovnakou karosériou ako nové bratislavské trolejbusy majú signalizáciu výrazne kratšiu. Prečo sa teda dvere na trolejbusoch zatvárajú dlhšie? Odpoveď sme hľadali na ministerstve dopravy.

V prípade trolejbusov Škoda s karosériou SOR a autobusov SOR radu NB ide o dva rozdielne dopravné prostriedky, ktorých prevádzku upravuje aj rozdielna legislatíva. „Systém úpravy dĺžky signálu a zatvárania dverí pri trolejbusoch, ktoré sú dráhovými vozidlami (podľa zákona č. 513/2009 Z.z. o dráhach) vychádza z ustanovení vyhlášky 351/2010 Z.z. o dopravnom poriadku dráh, konkrétne z časti týkajúcej sa dráhových vozidiel a typu dráhového vozidla (§ 89 – 93),“ vysvetľuje Peter Zeman z Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR.

Samotná vyhláška uvádza: „Každé dráhové vozidlo na prepravu cestujúcich je v priestore dverí vybavené svetelným a zvukovým signalizačným zariadením upozorňujúcim cestujúcich na ukončenie vystupovania a nastupovania do dráhového vozidla a zatváranie dverí dráhového vozidla. Signalizačné zariadenie sa automaticky uvedie do činnosti pred zatvorením dverí dráhového vozidla. Dĺžka svetelného a zvukového signálu sa dá regulovať v dĺžke od 3 do 6 sekúnd.“

Autobusy na rozdiel od trolejbusov nepatria medzi dráhové vozidlá. Technické požiadavky pre autobusy upravuje predpis EHK OSN č. 107 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 a M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie. „Vyššie uvedený predpis EHK OSN, ani národná legislatíva neupravujú dĺžku zvukového signálu a zatvárania dverí. Dĺžku zvukového signálu a dĺžku zatvárania dverí môže nastaviť výrobca autobusu na základe požiadavky objednávateľa/prevádzkovateľa, s ohľadom na bezpečnosť cestujúcich,“ uvádza Peter Zeman.

Hoci ide o rovnaké dvere, rovnaký spôsob nastupovania i vystupovania a o rovnaké riziko s tým spojené, nastavená legislatíva určuje rozdielne podmienky. Ako je tiež zrejmé, bratislavských 8 sekúnd vyzváňania nespĺňa podmienku regulácie signálu od 3 do 6 sekúnd, ktorá je stanovená platnou vyhláškou.

Iné vozidlá 8 sekúnd nepotrebujú

Dĺžku signálu pre trolejbusy reguluje vyhláška aj v susednej Českej republike. V Hradci Králové, kde premávajú trolejbusy rovnakého typu ako v Bratislave už od roku 2011, sa sťažnosti na dĺžku a hlasitosť signálu podľa vyjadrenia tamojšieho dopravného podniku neobjavujú. Čas vyzváňania signalizácie pred a počas zatvárania dverí v hradeckých trolejbusoch Škoda SOR je 5 sekúnd. Ani iné oslovené podniky nezaznamenali problémy s bezpečnosťou cestujúcich pri kratšej signalizácii.

Dvere sa zatvárajú rýchlo aj v susednej Viedni. Ako je možné vidieť v nasledujúcom videu z linky metra U1, od začatia signálu až po zatvorenie dverí uplynú len tri sekundy. Podobne ako trolejbusy, aj metro patrí medzí dráhovú dopravu. Vo videu na porovnanie uvádzame príklady signalizácie u rôznych typov vozidiel z Bratislavy a iných miest. Je z neho zrejmé, že dĺžka signálu v nových bratislavských trolejbusoch je extrémna.

Pomalé dvere vyjdú draho

Pri súťaži na nové trolejbusy dopravný podnik argumentoval v prospech nadštandardného počtu dverí práve očakávaným zrýchlením obratu cestujúcich a kratším staničením vozidiel v zastávkach, čo malo následne priniesť úsporu prevádzkových nákladov. Realita je však taká, že nové trolejbusy sú aj napriek vyššiemu počtu dverí zatiaľ v premávke pomalšie.

Dopravný podnik má k dispozícii analýzu dopadov dlhotrvajúceho zatvárania dverí nových trolejbusov. Každé predĺženie zatvárania dverí o 4 sekundy oproti starším vozidlám predstavuje predĺženie jazdnej doby v priemere o takmer 5 %. „Predĺženie jazdných dôb jednotlivých liniek z dôvodu pomalšieho zatvárania dverí nových trolejbusov (...) prinesie zvýšenie počtu vypravených vozidiel (potreba obstarať o 4 ks viac nových vozidiel) a zároveň vyšší počet vodičov na zabezpečenie súčasného cestovného poriadku (nárast +12 vodičov),“ uvádza sa v dokumente, ktorý máme k dispozícii.

V čase šetrenia na mestskej hromadnej doprave si pomalé zatváranie dverí vyžiada zvýšenie nákladov o 500-tisíc € ročne. Ak by mal podnik ušetriť takúto sumu, musel by obmedzniť výkony MHD rovnajúce sa napríklad zrušeniu dlhodielskej linky 33 v celom rozsahu.

Zároveň možno očakávať zníženie atraktivity trolejbusovej dopravy v dôsledku jej spomalenia. Podmienkou poskytnutia eurofondov na obnovu trolejbusov pritom bolo zvýšenie počtu prepravených cestujúcich elektrickou trakciou o 8,58 %, a to už v roku 2015. Či bude pomalšími trolejbusmi cestovať viac cestujúcich, je otázne.

Vyzváňanie sa možno o niečo skráti

„DPB, a. s. už v súčasnej dobe rokuje s kompetentnými orgánmi a výrobcom a možnom skrátení času signalizácie,“ uzatvára Volfová.

Momentálne sa už na jednom z trolejbusov testuje kratší signál zatvárania dverí. Trvá 5,5 sekundy, a tak je stále dlhší ako na starších trolejbusoch.

Problém pomalých dverí však nie je jediným problémom nových trolejbusov. Ďalším nedostatkom sa preto budeme venovať v samostatných článkoch.