Opis projektu
Úsek električkovej trate Bosákova - Janíkov dvor bude nadväzovať na prvý úsek Jesenského - Jungmannova a oba úseky budú spolu po dokončení vytvárať jeden prevádzkový celok. Sprevádzkovanie druhej časti bolo pôvodne plánované koncom roku 2023, v súčasnosti sa predpokladá spustenie premávky električiek až v závere roka 2024. V druhej časti dvojkoľajnej trate dĺžky 3,9 km sa bude nachádzať sedem zastávok:
- Jungmannova (posunutá bližšie k Rusovskej ceste)
- Gessayova (nová zastávka v centre pripravovaného projektu Petržalka City)
- Zrkadlový háj (medzi dnešnými zastávkami Romanova a Markova)
- Pajštúnska (dnes zastávka Topoľčianska)
- Veľký Draždiak (medzi dnešnými zastávkami Šintavská a Strečnianska)
- Lúčanka (pri dnešnej zastávke Lúčanka)
- Južné mesto (pod podjazdom pod Panónskou cestou)
Zároveň bude existujúca zastávka Farského prebudovaná na združenú zastávku pre električky a autobusy vybudovaním autobusových nástupíšť vedľa električkových nástupíšť, čím sa cestujúcim zjednoduší prestup medzi električkami a autobusmi.
Priebeh projektu a aktuálny stav (k 3/2025)
Pôvodná projektová dokumentácia z roku 2012 sa upravila, aby zohľadňovala pripomienky občanov a možnosti financovania z fondov EÚ. Z projektu boli odstránené rozsiahle súbežné cestné komunikácie, vozovňa tram-trainu, ako aj ďalšie prvky nad rámec bežnej električkovej trate bratislavských parametrov.
Koncom júna 2017 vydal Okresný úrad v Bratislave záverečné stanovisko k výsledkom posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA), ktoré prebiehalo od februára 2016. V záverečnom stanovisku sa odporúčalo realizovať výstavbu v modifikovanom variante 2, v ktorom bolo pôvodne plánované mimoúrovňové križovanie Pajštúnskej a Kutlíkovej ulice nahradené úrovňovou križovatkou.
V novembri 2018 hlavné mesto získalo územné rozhodnutie o umiestnení stavby, proti ktorému však boli podané odvolania. Okresný úrad Bratislava koncom apríla 2019 odvolania voči územnému rozhodnutiu zamietol a rozhodnutie potvrdil.
V lete 2019 sa dokončilo spracovanie projektovej dokumentácie pre stavebné povolenie v priebehu leta 2019 až januára 2020 boli podané štyri žiadosti o vydanie stavebných povolení (BSK, OÚ Bratislava, MČ Petržalka a ŠSÚ Bratislava). Jednotlivé vydané stavebné povolenia nadobudli právoplatnosť od novembra 2020 do marca 2021.
V apríli 2020 bola dokončená projektová dokumentácia pre realizáciu stavby (po zapracovaní požiadaviek mesta doplnená do augusta 2020). Pôvodne sa predpokladalo vyhlásiť verejné obstarávanie na zhotoviteľa v 8/2020, ale pre predĺženie kontroly podkladov na MDV SR bola súťaž vyhlásená až 20. októbra 2020, lehota na predkladanie ponúk bola po viacerých predĺženiach stanovená na 23. marca 2021. Projektová dokumentácia a súťažné podklady sú dostupné na portáli Josephine.
Víťazom súťaže na zhotoviteľa sa stalo Združenie MHD Petržalka (hlavný člen Aldesa Construcciones Polska sp. z o.o., ďalej Aldesa Construcciones S.A., CEDIS a HANT BA), ktoré chce trať postaviť za 89 503 193 € s DPH. Magistrát hlavného mesta podpísal zmluvu so zhotoviteľom 4. novembra 2021 a následne 18. novembra mesto odovzdalo stavenisko zhotoviteľovi. Sprevádzkovanie trate sa očakávalo na konci roka 2023 a dokončenie všetkých stavebných prác do februára 2024.
V prvých mesiacoch výstavby prebehol výrub stromov v koridore trate, zbúral sa tunel nedostavaného metra v Janíkovom dvore a odstránila sa ornica z koridoru trate. Realizovali sa aj preložky mnohých inžinierskych sietí v trase koridoru. Koncom zimy 2021/2022 sa začala výstavba základov dvoch mostov ponad Chorvátske rameno. Postup prác v prvých mesiacoch viazol, zhotoviteľ včas nesplnil dve z troch prác na mostných objektoch, ktoré zahŕňal míľnik č. 1. V máji 2022 sa práce na stavbe prakticky zastavili, najmä z dôvodu zvýšenia cien stavebných materiálov a energií zhotoviteľ odmietol pokračovať v stavbe za pôvodnú cenu. Práce boli obnovené v auguste 2022 po podpísaní dodatku k zmluve o dielo, ktorý umožňuje štvrťročne navyšovať cenu vykonaných prác zohľadnením nárastu trhovej hodnoty prác. Zároveň zo združenia zhotoviteľov odišli spoločnosti Cedis a Hant BA.
V druhej polovici roka 2022 pokračovali práce preložkách inžinierskych sietí, dokončovalo sa odstraňovanie tunela rýchlodráhy v Janíkovom dvore, začali sa práce na úprave terénu pod koľajový spodok, betónovali sa základy stožiarov trakčného vedenia a pokračovala výstavba dvoch mostných objektov. V Janíkovom dvore prebehli práce na zakladaní haly denného ošetrenia (hlbinné pilóty). Na Rusovskej ceste pri budovanom moste sa vybudovala dočasná obchádzková trasa ponad Chorvátske rameno. Míľnik č. 2 (piliere a opory mostov, kompletný koľajový spodok) nebol k plánovanému termínu 18.11.2022 ani zďaleka splnený. Do októbra 2022 zhotoviteľ vyfakturoval práce vo výške 4,72 % zo zmluvnej hodnoty diela, do konca júla 2023 sa táto hodnota zvýšila na 16,3 % (12,17 mil. €). Prehľad fakturovaných prác do konca roka 2022. V máji 2023 nebol splnený ani tretí míľnik (vybudovanie nosných konštrukcií všetkých troch mostov).
Začiatkom marca 2023 získalo hlavné mesto nenávratný finančný príspevok z eurofondov pre práce, ktoré budú zrealizované do konca roka 2023. Zvyšok prác môže byť financovaný z Programu Slovensko alebo Plánu obnovy a odolnosti. Aktualizovaný harmonogram výstavby počítal s ukončením prác do konca septembra 2024. Lehota výstavby bola dodatkom k zmluve z konca septembra 2023 predĺžená z pôvodných 820 dní na 1047 dní. Ako sa zakrátko ukázalo, aj nový termín ukončenia bol čisto iluzórny.
Do konca roka 2023 bola vybudovaná na viacerých úsekoch časť betónových dosiek pre koľajovú trať a začalo sa s budovaním prvých metrov koľajovej trate v úseku medzi Pajštúnskou a Šintavskou. Začiatok roka 2024 poznačilo nepriaznivé mrazivé počasie, počas ktorého sa práce opäť spomalili. Naďalej prebiehala výstavba nosnej konštrukcie združeného mosta na Rusovskej ceste. Pozdĺž koridoru trate boli ukladané káblové vedenia a inštalovala sa technológia v nových meniarňach. Pokračovali zemné práce na križovatkách Jantárovej cesty s Lietavskou a Betliarskou ulicou. Práce prebiehali aj na budovaní električkovej haly v Janíkovom dvore. Pod mostom na Panónskej ceste sa likvidovali posledné betónové zvyšky nedostavanej rýchlodráhy.
Len aby sa zhotoviteľ nezbalil a neodišiel zo stavby, v marci 2024 sa ním vedenie mesta dohodlo na predĺžení lehoty výstavby o dalších 320 dní na celkových 1367 dní s požiadavkou, aby električková trať bola pripravená na predčasné užívanie do polovice decembra 2024. Ostatné objekty diela môžu byť dokončené do polovice augusta 2025. Pre nedokončenie celého koľajového zvršku k 15.12.2024 sa nepodarilo zhotoviteľovi splniť ani opakovane predĺžený termín míľnika č. 4.
K 16. decembru 2024 bola dokončená koľajová trať (okrem časti koľajiska v obratisku a vrchného krytu na viacerých úsekoch) a trolejové vedenie. Prvá skúšobná jazda električky (skúška prejazdnosti) bola vykonaná 18. decembra 2024. Dokončenie električkovej trate do stavu, aby mohla byť uvedená do prevádzky, sa očakáva v jarných mesiacoch roka 2025. Električky by mali po novej trati začať premávať do konca mája 2025.
Letecký pohľad na stavenisko v októbri 2024 zachytáva nasledujúce video (Michal Feik, BSK):
Základné údaje o projekte
- Hlavné predmety projektu: Električková trať od Rusovskej cesty po Janíkov dvor cez centrálnu petržalskú os, súbežné a priečne cyklistické komunikácie, priečne cestné komunikácie
- Dĺžka električkovej trate: 3,9 km dvojkoľajne
- Počet zastávok: 7
- Rozchod: 1000 mm
- Maximálna prevádzková rýchlosť: 60 km/h
- Termín výstavby: 11/2021 - 8/2025
- Zmluvná cena výstavby: 89 503 193 € s DPH (pôvodná); od roku 2022 je priebežne upravovaná, k marcu 2025: 105 167 062 €
- Financovanie: Operačný program Integrovaná infraštruktúra - Kohézny fond EÚ (1. fáza - NFP 18,197 mil. €), Program Slovensko (2. fáza - NFP 63,553 mil. €), štátny rozpočet, Hlavné mesto SR Bratislava
- Projektant: Združenie Reming Consult, a. s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.
- Zhotoviteľ: Združenie MHD Petržalka (hlavný člen Aldesa Construcciones Polska sp. z o.o., ďalej Aldesa Construcciones S.A., CEDIS a HANT BA)
Opis trate
Nová trať bude pokračovaním už vybudovanej trate od zastávky Jungmannova cez nezastavané územie až po lokalitu Janíkov dvor, v ktorej vyrastá developerský projekt Južné mesto. Popri električkovej trati zostanú iba existujúce cesty a nové sa stavať nebudú, čím projekt rešpektuje požiadavky občanov, ktorí sa vyjadrili k pôvodnému zámeru z roku 2012.
Na trase bude celkovo 7 zastávok dĺžky 65 metrov, na ktoré bude bezbariérový prístup, a dva električkové mosty cez Chorvátske rameno.
Vrchný kryt električkovej trate bude prevažne zelený s využitím rastlín nenáročných na údržbu a závlahu (rozchodníky), v miestach priecestí, priechodov a v koncovom úseku od zastávky Janíkov dvor po obratisko bude betónová úprava povrchu. Zastávkové prístrešky budú mať bezúdržbovú zelenú strechu a ich súčasťou bude integrovaný technologický panel s odpadkovými košmi, automatom na lístky, elektronickou informačnou tabuľou a elektrickými rozvádzačmi. Samotná trať tak nenaruší súčasný charakter územia, ktorým bude prechádzať. Veľká pozornosť bude venovaná aj zelenej výsadbe v okolí trate (stromy, trávniky, lúky, trvalkové záhony).
Celá trať bude umiestnená na úrovni terénu, pričom všetky kríženia s cestnými komunikáciami budú riešené úrovňovo. Úrovňové kríženia budú chránené svetelnou signalizáciou s plnou preferenciou električkovej dopravy a následne aj preferenciou autobusovej MHD. Všetky štvor- a viacpruhové križujúce cesty budú mať pravý pruh vyhradený ako buspruh, aby nedochádzalo k meškaniam ani v autobusovej doprave.
V celej dĺžke je navrhnutá súbežná cyklistická komunikácia šírky 4,0 m, ktorá na Pajštúnskej ul. a Betliarskej ul. križuje električkovú trať. Cyklotrasy a chodníky povedú aj po električkových mostoch cez Chorvátske rameno. Cyklistov tiež poteší doplnenie priečnych cyklistických komunikácií, takže pôjde vôbec o prvý veľký bratislavský projekt, ktorý bude komplexne riešiť aj cyklistickú dopravu.
Úsek Bosákova ul. – Rusovská cesta
Výstavba predĺženia trate sa dotkne aj 1. úseku (Jesenského – Jungmannova). Odstránená bude jedna z najväčších chýb 1. úseku, ktorou je nezabezpečenie prestupov medzi električkami a autobusmi do Ovsišťa na zastávke Farského. Na zastávke Farského preto pribudne prestupný uzol, v ktorom budú autobusy liniek 84 a 99 zastavovať tesne vedľa električkových nástupíšť. Násyp električkovej trate medzi zastávkami Bosákova a Jungmannova bude zatrávnený.
Rusovská cesta bude rozšírená a presunutá severnejšie vrátane vybudovania nového mosta cez Chorvátske rameno, ktorý bude slúžiť pre električkovú aj cestnú dopravu. Tento most nahradí pôvodný provizórny presyp Chorvátskeho ramena.
Pred úrovňovou križovatkou trate s Rusovskou cestou vznikne nová zastávka s názvom Jungmannova. Táto zastávka nahradí súčasnú konečnú Jungmannova. Pri električkovej zastávke budú zriadené autobusové zastávky na Rusovskej aj Jantárovej ceste pre pohodlné prestupovanie medzi električkami a autobusmi.
Súčasná zastávka Jungmannova bude po predĺžení trate slúžiť už len ako občasná v prípade mimoriadnych udalostí.
|
Zdroj: Dokumentácia pre realizáciu stavby, 2020 (Reming Consult, a.s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.)
|
Úsek Rusovská cesta – Jiráskova ul./Romanova ul.
Trať bude ďalej pokračovať cez budúcu štvrť Petržalka City, uprostred ktorej vznikne zastávka Gessayova s prístupom aj do existujúcej časti sídliska.
|
Zdroj: Dokumentácia pre realizáciu stavby, 2020 (Reming Consult, a.s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.) |
Úsek Jiráskova ul./Romanova ul. – Pajštúnska ul./Kutlíkova ul.
Pri úrovňovej križovatke trate s Jiráskovou ul. bude vybudovaná zastávka Zrkadlový háj a v jej tesnej blízkosti budú aj autobusové zastávky liniek 68 a 99. Peší prístup je zabezpečený aj do neďalekého supermarketu.
Električky následne prejdú mostom cez Chorvátske rameno, ktorý bude vybudovaný v miestach pôvodných betónových panelov umiestnených nad ramenom. Pôjde o najdlhší most na trase, ktorý bude dlhý 111 metrov. Na moste bude zároveň aj chodník a cyklochodník.
|
Zdroj: Dokumentácia pre realizáciu stavby, 2020 (Reming Consult, a.s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.) |
Úsek Pajštúnska ul./Kutlíkova ul. – Šintavská ul.
Za úrovňovou križovatkou ulíc Pajštúnska – Kutlíkova – Jantárová cesta sa nachádza električková zastávka s názvom Pajštúnska. Autobusy liniek 98 a 99 zastavia v blízkosti križovatky, pri niektorých prestupoch bude potrebné prechádzať cez priechody pre chodcov.
Pred Technopolom bude na Kutlíkovej ulici vybudovaný aj nový cestný most ponad Chorvátske rameno, ktorý umožní rozšíriť Kutlíkovu a Pajštúnsku na štvorpruhovú komunikáciu a nahradí doterajší nevyhovujúci provizórny stav komunikácií.
V pôvodnom stave zostane súbežná Jantárová cesta, po ktorej by v tomto úseku aj naďalej mala jazdiť autobusová linka 99.
|
Zdroj: Dokumentácia pre realizáciu stavby, 2020 (Reming Consult, a.s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.)
|
Úsek Šintavská ul. – Lietavská ul.
Za úrovňovou križovatkou so Šintavskou ul. bude umiestnená zastávka Veľký Draždiak v blízkosti zdravotníckeho centra. S prestupom na autobusy sa tu neuvažuje, keďže ten bude možné vykonať na predchádzajúcej a nasledujúcej zastávke.
|
Zdroj: Dokumentácia pre realizáciu stavby, 2020 (Reming Consult, a.s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.) |
Úsek Lietavská ul. – Betliarska ul.
V tomto úseku sa v maximálnej miere zachováva súčasné dopravné riešenie. Električková trať bude úrovňovo prechádzať križovatkami Jantárovej cesty s Lietavskou ulicou a s Betliarskou ulicou. Autobusové zastávky Lúčanka zostávajú na súčasnom mieste a v ich blízkosti vznikne električková zastávka Lúčanka. Pri ceste smerom na Betliarsku ul., Jasovskú ul. a k Nemocnici Antolská tak bude nutné prechádzať cez cestu.
|
Zdroj: Dokumentácia pre realizáciu stavby, 2020 (Reming Consult, a.s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.) |
Úsek Betliarska ul. – Janíkov dvor
V poslednom úseku vznikne konečná zastávka Južné mesto pod mostom na Panónskej ceste. V rámci tejto zastávky bude možné prestupovať medzi električkami a autobusmi liniek 91 a 191 do Jaroviec, Rusoviec a Čunova. Na moste budú vybudované nové autobusové zastávky, ku ktorým budú zriadené prístupy od zastávky električiek.
Za poslednou zastávkou pokračuje manipulačná trať, na konci ktorej bude dvojkoľajné obratisko a koľajové spojky. Obratisko bude pripravené na prípadné predĺženie trate južným smerom. Súčasťou projektu bude aj zázemie pre odstavenie 12 električiek v hale pri obratisku, čo by malo postačovať pre potreby nočného parkovania električiek potrebných na ranné výjazdy z Petržalky. Hala bude mať 4 koľaje, každú s užitočnou dĺžkou 100 m a vykonávať by sa v nej mala len ľahká údržba, napríklad čistenie interiérov.
Napájanie trate bude zabezpečené z existujúcej meniarne Bosákova a novej meniarne Panónska, ktorá bude vybudovaná pri zastávke Janíkov dvor. Pre napájanie haly denného ošetrenia pri obratisku sa vybuduje samostatná meniareň.
|
Zdroj: Dokumentácia pre realizáciu stavby, 2020 (Reming Consult, a.s., Alfa 04, a.s., PIO Keramoprojekt a.s.) |
Očakávané zmeny v linkách MHD
Zmeny počas výstavby
Pre komplikovanosť stavby nebude možné uvádzať jednotlivé časti električkovej trate do prevádzky postupne, ale až po dokončení celej výstavby. Počas výstavby trate budú dobudované definitívne spojnice ciest v úsekoch Nám. hraničiarov - Rusovská cesta a Kutlíkova - Pajštúnska. Pri budovaní uvedených spojení a križovatiek s Jiráskovou ul., Šintavskou ul., Lietavskou ul. a Betliarskou ul. bude doprava presunutá na dočasné komunikácie, prípadne vylúčená úplne. Krátkodobé zmeny počas výstavby sa preto pravdepodobne nevyhnú väčšine petržalských autobusových liniek. Počas prestavby zastávky Farského na združenú zastávku sa očakáva aj krátkodobá výluka električkovej dopravy medzi Šafárikovým nám. a Jungmannovou.
Zmeny po výstavbe
Na novú konečnú v Janíkovom dvore sa očakáva predĺženie linky 3 z doterajšej konečnej Jungmannova. Výhľadovo sa plánuje v čase špičiek prevádzkovať električky na petržalskej radiále v intervale 3 minúty, pričom prepravná kapacita má byť neskôr zvýšená aj plánovaným nákupom dlhších električiek.
Súčasné linkové vedenie autobusov MHD v Petržalke je pripravené na realizáciu električkovej trate bez revolučných zmien. Po vybudovaní trate bude autobusová linka 95 v celom rozsahu nahradená električkovou dopravou. Ostatné linky by mali zostať bez podstatných zmien, uvažovať je skôr možné nad zmenou ich intervalov v špičke v prípade, ak ich odbremení električková linka.
Koncept obsluhy Petržalky bude založený na nosnej električkovej linke a autobusových linkách. Tie budú slúžiť ako napájače na električkovú dopravu, preto na styku električky a autobusov budú zastávky umiestnené blízko seba, aby sa dalo medzi jednotlivými linkami prestupovať. Samozrejme, autobusy budú naďalej zabezpečovať obsluhu po ostatných mostoch. Príklad cestovania si môžme ukázať na spojení Starého Mesta a nemocnice na Antolskej ulici. Cestujúci využije zo zastávky Šafárikovo námestie rýchlu električkovú dopravu a na zastávke Lúčanka prestúpi na nadväznú autobusovú linku 99. Výsledné spojenie bude rýchlejšie než niekdajšou priamou autobusovou linkou 95 a tiež rýchlejšie než autom.
|
Väzby medzi električkou a autobusmi v Petržalke © imhd.sk |
Dokumenty
- Prezentácia pôvodne navrhovaného technického riešenia s duálnym rozchodom
- Pripomienky občianskej iniciatívy Lepšia doprava k dokumentácii pre územné rozhodnutie Nosný systém MHD, prevádzkový úsek Janíkov dvor – Šafárikovo námestie v Bratislave, 2. časť Bosákova ulica – Janíkov dvor
- Pripomienky občianskej iniciatívy Lepšia doprava k dokumentácii pre územné rozhodnutie na príklade stanice Zrkadlový háj
Nerealizované časti pôvodného projektu
Pôvodný projekt z roku 2012 počítal s električkovou traťou vedenou v celej dĺžke Jantárovej cesty uprostred 4- až 8-pruhovej komunikácie projektovanej už za čias socializmu. Nová cestná komunikácia by však predstavovala pre električku priamu alebo nepriamu konkurenciu. Samotný projekt vykazoval množstvo nedostatkov, obmedzené bolo prechádzanie chodcov a cyklistov cez križovatky, na zastávky bol problematický prístup, električky a autobusy nemali vhodne riešené prestupy. Neriadené cestné prejazdy cez električkovú trať by sa stali rovnakými nehodovými miestami, aké už poznáme z iných električkových radiál v Bratislave. Objavili sa tiež úvahy viesť v celej dĺžke popri električke autobusové linky alebo využiť pravý pruh cesty na parkovanie. Na takto naprojektovaný projekt nebolo možné získať prostriedky z fondov EÚ, preto ho bolo nutné prepracovať.
Súčasťou 2. časti mali byť aj ďalšie prvky, ktoré však realizované nebudú. Trať mala byť s duálnym rozchodom 1000 a 1435 mm, aby ju bolo možné využívať aj pre vlaky do Rajky. Okrem napojenia na železničnú trať sa v Janíkovom dvore malo vybudovať aj depo pre električky a tram-train, ale iba s rozchodom 1435 mm. Celému riešeniu však chýbal udržateľný koncept prevádzky a jej financovanie, preto budú realizované len tie časti, ktoré preukázateľne pomôžu pri rozumných nákladoch zlepšiť MHD v Petržalke.
Prepracovaniu projektu predchádzala urbanisticko-architektonická súťaž na riešenie rozvoja centrálneho územia Petržalky pozdĺž Chorvátskeho ramena a Jantárovej cesty s cieľom nájsť optimálnu koncepciu tohto územia s dôrazom na vytvorenie rôznorodých na seba nadväzujúcich verejných priestorov.
Autori víťazného návrhu vytvorili atraktívne verejné priestory s parkami okolo Chorvátskeho ramena. V tomto novom jadre Petržalky sa vytvorili nové možnosti pre bývanie, služby, pracovné príležitosti, voľnočasové a kultúrne aktivity.
Dopravná sieť má byť postavená na podpore trvalo udržateľných formách mobility, najmä na mestskej hromadnej doprave:
- električková doprava zabezpečujúca nosné severo-južné prepojenie s centrom mesta,
- autobusová doprava zabezpečujúca priečne prepojenia a napojenie na nosnú električkovú dopravu,
- pešia a cyklistická doprava na prepájanie verejných priestorov a uzlových bodov mestskej hromadnej dopravy.
Ďalšie informácie
- Posudzovanie vplyvov na životné prostredie - EIA (Enviroportál)
- Posudzovanie vplyvov na ŽP - zmeny 2020
- Územné rozhodnutie o umiestnení stavby
- Stavebné povolenia: MČ Petržalka (6/2020), ŠSÚ (10/2020), OÚ Bratislava (11/2020), BSK (12/2020)
- Projektová dokumentácia
- Dizajnmanuál pre električkovú trať
- Zmluva o dielo (Dodatok č. 1 - zmena združenia zhotoviteľov; Dodatok č. 2 - možnosť navýšenia ceny prác; Dodatok č. 10 - predĺženie lehoty výstavby)
- Zmluva o poskytnutí NFP pre prvú fázu projektu
- Zmluva o poskytnutí NFP pre druhú fázu projektu
lostrail
Ved s tebou to ani diskusia nie je. Je to ako hadat sa s nahratou spravou, ktora ide dookola. Len preto, ze ju opakuje par umelcov, co si myslia, ze su odbornici na vsetko, este neznamena, ze su to realne argumenty.
"Veľké písmená ti nepomôžu. Ale poďme po jednom.
- neexistuje žiadna štúdia, ktorá by sa posudzovala prenos vibrácií cez podzemné garáže do budovy"
Suhlasim s tym, ze by mala vzniknut a mal by vzniknut aj projekt, ktory by celu tu zalezitost k spokojnosti vyriesil. Ale jej doterajsia absencia nie je dovod na okamzite zmietnutie toho projektu zo stola len preto, lebo niekto sa boji. To znamena, ze ty a ta vasa chaska reagujete prehnane - naopak, pozadovat zmenu trasovania by ste mali az vtedy, ked taka studia jasne preukaze, ze s tym bude velky problem, cely projekt by sa neumerne predrazil, resp. nebude to riesitelne pri vynalozeni primeranych nakladov k spolocenskemu prinosu. Takze mas to cele prekrutene - ked pozadujes tak radikalnu zmenu, ako presun elektricky na Landererovu, co bude znamenat velke minus z mnohych hladisk, ako dlhe pesie trasy v podstate vsade, nebezpecne cesty a priechody, neatraktivne miesta zastavok a podobne, potom to pozaduj ty na zaklade niecoho. Alebo inak - pozaduj patricne dokumenty, pricom rataj s tym, ze nieco take nevznikne za mesiac a az ked tie dokumenty budes drzat v ruke, potom spisuj peticie. To by bol celkom logicky a rozumny krok. Ale nie, staci, ze sme nevyhodili peniaze na nejake studie a projekty dopredu a uz sa konspiruje? Faktom je, ze ty sam kvoli tomu, ze taketo dokumenty chybaju, vlastne NEVIES povedat, ci to bude alebo nebude OK a teda pracujes len s dohadmi. Lenze tarcha dokazovania je na vas, ked protestujete. Ak mate vazne vyhrady voci trasovaniu, vy predlozte relevantne podklady, nie len prazdne reci.
"- už dnes máme negatívne skúsenosti s rušením kultúrnych stánkov električkami - historické SND a Reduta"
Bol som na predstaveniach v starej budove SND a nic som necitil ani nepocul, okrem samotneho predstavenia. Ty si navstevoval ine SND ako ja, kym nova budova nestala? K Redute sa vyjadrit neviem, kedze tam som nebol, ale ked tam smotanka rada chodi opakovane, tak asi to nepocituje ako nejaky extremny problem, ci? Prave Mostova a Jesenskeho je prikladom, ze cela umelecka obec z elektricky pred SND robi neskutocneho bubaka a nafukuje to do obrovskych rozmerov, pricom je to totalna hovadina a akurat robite zo seba blbcov.
"- nie je žiadna záruka, že električka nebude rušiť prevádzku SND, práve naopak, existujú vážne predpoklady, že bude"
O tom som sice uz pisal davnejsie, ale znova pripomeniem, ze v zahranici su elektrickove trate uplne bezne tahane popred kulturne stanky a nikto tam s tym nema problem. A to nehovorim o byvalom vychodnom bloku ani nejakom Vietname. Aha, zastavka Grand Theatre v Bordeaux: https://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Th%C3%A9%C3%A2tre_tram_stop#/media/File:Tramways_in_Bordeaux_street.jpg
Mimochodom, Bordeaux je krasny priklad, kedze vsetky tri linky v centralnej casti prechadzaju NAJMA pesimi zonami v centre a prestupne zastavky medzi nimi su na atraktivnych miestach bez dopravy. Ak je elektricka vedena niekde, kde je ina doprava, pruhy vedla zastavky su spravidla zuzene do jedneho, optickymi prvkami je doprava spomalena a cely ten priestor rozhodne neposobi ako rusny bulvar, skor ukludneny priestor so zmiesanym pohybom. V podstate nieco ako Pribinova. Take riesenie ale na Landererovej mozne nebude, lebo ide o mestsky okruh. Nevidel som, ze by malo Bordeaux elektricku tahanu na definovanych mestskych okruhoch pre auta. Mali vyhodu, ze do rozsirovania kuska trate v centre sa pustili az v roku 2003 a urobili to velmi rozumne. Nikto od nich by nevahal s trasovanim elektricky popred SND.
Ale jasne, slovenski umelci najvacsi na svete, ktorych v podstate nikde mimo SR a CR nepoznaju, maju patent na rozum vo vsetkych prirodnych vedach a technickych oblastiach, na ktore si len spomenu. Co slovensky umelec, to superclovek, vsakze?
"- priestor je reprezentatívne námestie, ktoré využíva SND a má plné právo ho využívať, konajú sa tu aj kultúrne akcie"
Priestor je uz dnes rozdeleny pasom dlazby oddelujucim zonu Eurovea od SND. Pohyb ludi priecne na tento pas je minimalny, az nulovy. To nemam od ludi z imhd, to vidim na vlastne bulvy. Kulturne akcie, ktore sa tam konaju, zriadkakedy tento pas prekracuju a ich prirodzeny rozsah je od fontany smerom k Dunaju. Aj to som videl osobne. Preto sa pytam, odkial cerpas informacie, ze prave ta cast namestia, ktora patri SND a je oddelena od Eurovei, sa hodne vyuziva? Lebo pojdes priamo do rozporu s mojou vlastnou skuesnostou na mieste. Okrem toho, pokial sa tam prave nekona nejaka akcia, na tej kamennej neutulnej ploche je ABSOLUTNE MINIMUM ludi. K nim je par jedincov, co sa len presuvaju pozdlzne z jednej casti Eurovei do druhej. Neviem, ako to uz mam napisat, ale akekolvek vyzdvihovanie akejsi kulturnej hodnoty tohto namestia je CISTY BULLSHIT (povedal som si, ze sa ti pacili velke pismena). Nepozerate na fakty, zatvarate pred nimi oci a idete si len tie vase nahrate prazdne vyroky.
"- električka jednoznačne presekne tento priestor, pretože vytvára fyzickú a psychologickú bariéru"
Elektricka presekne len to, co uz opticky aj funkcne preseknute je. Koridor pre elektricku oddeluje obchody od SND. Akekolvek domnele prepojenie tychto dvoch funkcii je akurat v tvojej hlave.
"- stĺpy a vedenie esteticky narušia tento priestor"
Ja si v pohode dovolim napisat, ze ho narusa samotna budova SND, ktora architektonicky vobec nepasuje k Eurovei, tvarovo aj hmotovo je odlisna a cela cast s nou vratane toho kuska s polkruhom, posobi, ako keby tam nepatrila a slo o samostatny parter. Ale stlpy su podla teba problem. Pritom ten akoze "argument", ze stlpy a droty budu prekazat vyhladu na hrad, je uz uplne trucovanie maleho Joja, lebo chudacik fotograf sa nemoze postavit o kusok dalej.
"- pohyb chodcov bude omnoho väčší po dobudovaní celej zóny"
1. Vacsi, nie ovela vacsi
2. V pozdlznom smere, nie krizom na elektrickovu trat.
Myslim, ze to staci. Este nieco?
"- urbanisticky ide o kvalitný priestor, do ktorého električka nepatrí, pričom tento priestor bol tak koncipovaný či už autormi SND (Bauer, Kusý, Paňák) alebo Eurovey (Kaliský); to, že je námestie nezaujímavé, je len tvoj súkromný názor"
Nie, to, ze ten priestor je udajne urbanisticky kvalitny, je len tvoj osobny nazor a este mozno par ludi s totalne pomylenym vnimanim reality. A vies, ako viem, ze to tam je vsetko mozne, len nie urbanisticky kvalitny priestor? Ze tam nikto realne netravi dlhsi cas, ked nemusi. Nanajvys sa presuva. Ked je tam akcia, byva tam ludi viac, ale stale je to dost biedne v porovnani s inymi miestami na uzemi mesta. Na co su nam poloprazdne namestia, kde si nemas ani kde sadnut? Kde nie su stromy a tien v lete? Na to, aby sa chaska par ludi - akademikov umelcov odbavovala na tom, aky je to "kvalitny priestor"? Super, to mozem za rovnako kvalitny urbanisticky priestor prehlasit aj nadvoria Apolla 2, vnutrobloky podnikatelskych stavieb ako Accenture, pripadne vysperkovane dvorceky hociktoreho dvelopmentu, kde na vizualizaciach nakreslili stastnych a usmiatych ludi, ktori travia cas na slnku a vlastne sa im ani nechce ist do svojho predrazeneho, stavebne odflaknuteho bytu v novostavbe, lebo je tam tak pekne. Realitu po rokoch vsetci vidime, ked sa na takom mieste nahodou ocitneme. Takze tolko k tvojim prazdnym pouckam plnym lubivych sloviciek, co sa mozno dobre vynimaju v nezmyselnej peticii, ale pre skutocny zivot neznamenaju nic. To, aky je vonkajsi / verejny priestor kvalitny, urcia samotni pouzivatelia - ludia. Ked vidim, "jak se to tam potkava", vystup je zrejmy a nepotrebuje dalsi komentar.
Ale predsa este jedna vec - najvacsim vtipom je, ze na tej nekonecne velakrat oplutej Obchodnej travi cas nasobne viac ludi, ako na tom tvojom ikonickom namesti.
"- električka ukrojí z pešej zóny, znemožní tu trávenie času a bezproblémový pohyb; rodičia nebudú môcť voľne nechať pobehovať svoje deti, neustále sa bude treba obzerať, či nejde električka; chodci budú reálne vytlačení z tohto priestoru (podobne ako na Obchodnej na kraje ulice), pričom tento priestor bol navrhnutý pre chodcov a pre účely SND"
Kde mozu rodicia realne nechat volne pohybovat svoje deti a ktory z modernych uzkostlivych rodicov to vobec robi? Ja poznam take miesta, kde rodicia nechaju deti hrat sa same - su to ihriska, pieskoviska, skratka miesta, kde je prirodzenym sposobom vytvoreny pritazlivy bod mimo nebezpecenstva, vdaka ktoremu deti ani nemaju chut odbiehat dalej. Kolko pieskovisk je na tom namesti? Kolko ohradenych ihrisk tam je? Alebo mozno trampolina? Skakaci hrad? Ako sa tam dieta realne moze vyzit? Brusit si zuby o dlazbu? Mozno to bude dovodom, preco ani dnes nevidis cele rodiny s detmi na tomto mieste travit dlhe hodiny, kym deti si same od seba pobehuju bez dozoru. To je len nejaka utopisticka predstava, ktoru ste si zasa vyfabulovali a snazite sa nam ju natlacit do hlav. Ak tam clovek vidi dieta, tak ho jeho rodic uzkostlivo zviera za ruku a rychlo taha do ciela svojej cesty. To je jediny obrazok zahrnajuci deti, ktory sa tam vyskytuje. Okrem toho, zabehnute dieta moze predsa spadnut do Dunaja, vybehnut na cestu pri Sheratone, jednoducho ten priestor aj tak nie je velmi bezpecny. Pricom teda aj deti, ktore v tomto meste vyrastaju, by sa o elektricke mali cim skor naucit podstatne veci, aby sa vedeli spravne chovat v jej blizkosti.
Elektricka pritom z nicoho realne neukroji. Odreze akurat nepodstatny polkruh z namestia, ktory patri SND, ktore, ako sme si uz napisali, je architektonicky aj hmotovo odlisne od ostatnej zastavby v lokalite. Vacsina povodneho namestia zostane nedotknuteho. Do casti pred SND nechodi nikto s vynimkou zaciatku a konca predstaveni. A ked nejde o pobyt na namesti, na elektricku si vies dat pozor. Okrem toho sa tam priamo budes vediet tou elektrickou odviezt a v lakovkach budes rad, ze sa nemusis brodit cez blato z Landererovej.
"Električka na Landererovej by neznemožnila vytvorenie BUS-pruhov. Električkové koľaje totiž môžu byť pojazďovateľné inými druhmi dopravy, v tomto prípade by v jednom koridore mali ísť električka aj autobusy."
Pisal si o BUS pruhoch, nie o spolocnom jazdnom koridore, takze nabuduce si prosim ujasni pojmy s dojmami a napis presne, co myslis. Tu zaroven musim upozornit, ze tebou navrhovany kombinovany koridor ma jeden zasadny nedostatok a tym je priepustnost. Po dokonceni vystavby v novom downtowne pribudne v lokalite cca. 70 000 ludi. Nie vsetci budu chodcami na Pribinovej, no vsetci sa budu musiet nejako prepravovat. Povedzme, ze tesne podpolovicna mensina bude vyuzivat auta. Zvysok musi odviezt MHD. Aky interval asi bude mozne dosiahnut na Landererovej, ktora je pomerne kratka a z obidvoch stran oddelena velkymi svetelnymi krizovatkami, kde jednoducho nebude mozne zabezpecit uplnu preferenciu? Takze to zhlukovanie, o ktorom si pisal v suvislosti s Pribinovou bude nastavat prave tu (a bez moznosti operativneho rozlozenia). A ty by si do neho este v plnej parade napakoval aj autobusy, ved nech si plebsicek uzije, nie?
Vobec nemas ani ponatia o tom, ake su predpoklady pre kvalitnu MHD.
"S týmto mesto vôbec neuvažovalo."
Ano? A to ty odkial vies, ze neuvazovalo? Lebo tebe osobne nikto nepredlozil ziaden dokaz, ze sa tym zaoberali? To je totiz tvoj sposob argumentacie. A co tak pecene holuby do ust?
"Taktiež sa vôbec neuvažovalo napríklad nad vedením trate po krajoch cesty. Čo sa týka pozemkov, drvivá väčšina pozemkov pri Landererovej patrí METRO Bratislava, a.s., čo je mestská akciová spoločnosť."
Ak aj patria tejto firme, dlho uz nebudu. Je verejnym tajomstvom, ze to uz je v podstate predane, len sa k tomu este nechcu priznat. Kludne si mozes pofrflat na Valla, viem, ze sa tesis. Aj ked nedam ruku do ohna za to, ze to boli este jeho predchodcovia.
"Landererova má množstvo stredových ostrovčekov, ale aj pozemkov popri ceste, kde by bolo možné rozšírenie ulice. Jediný kúsok pozemku, ktorý patrí súkromnému subjektu, je priamo pri križovatke s Košickou, avšak tu by asi ani rozšírenie nebolo potrebné, keďže je ulica rozšírená o zastávkový záliv."
Stredovy ostrovcek na Landererovej je prilis uzky na kompletnu elektrickovu trat. Komunikacia patri do okruhu mesta. Priepustnost pre vsetky druhy dopravy preto musi byt zabezpecena. Teraz si ja poprosim tvoj modelovy vypocet intenzit s vyhladom do roku 2050, ak chces svoj argument obhajit.
"Čo presne je manipulácia a demagógia? Je to holý fakt, že mesto rozhodlo o víťaznom variante bez potrebných dát a už podniká kroky k realizácii tohto variantu. Toto sú fakty. Ty okrem obviňovania a osočovania neprezentuješ žiadne fakty."
Manipulacia a demagogia je napisat, ze "mesto nema ziadne udaje o tom, ze by to nebol problem", pricom ty sam tiez nemas ziadne udaje o tom, ze by to problem bol a predsa musis vediet, ze to ziskavanie udajov este neprebehlo a prebehne, az ked sa na zaklade nejakeho rozhodnutia predmetny prieskum zacne. Mas to cele pomylene. Ale to ti samozrejme nebrani cely projekt oznacovat za prepadak a brutalne poskodenie kultury. Keby si aspon jednal na zaklade skutocnych vysledkov studii a hodnoteni, nie dojmov.
Medzi tie kroky prave patria aj take veci, ako prieskumy a studie. Ked je mozne viest elektricku popri divadlach v zahranici a ludia su s tym OK, nevidim ziadne nebezpecenstvo postupovat tymto sposobom. A naopak - to ja som v tvojich prispevkoch necital jediny fakt, iba vyfabulovane storky o neexistujucich davoch ludi na namesti, ktore obidvuju jeho urbanisticku kvalitu a svoje ratolesti tam na tych kamennych kockach nechavaju rozbijat si hlavy cele hodiny. Naozaj, ani jediny argument si nedal.
"Ukáž mi, kde som ho vychvaľoval do nebies. Áno, upozorňoval na meškajúci projekt. To je opäť iba holý fakt. Ty miesto toho iba osočuješ a urážaš, lebo argumenty nemáš."
Argumentov som ti tu aj ja, aj ini, dal za dvadsat kyblov. To, ze ty na argumenty nepocujes, uz nie je nas probem. Rozpraval si o nom pomaly ako o zachrancovi Petrzalskej elektricky, lebo jediny na to upozornoval. Ale mne v podstate moze byt ukradnute, ci ho mas zaveseneho nad postelou, na oltari so svieckami alebo si len kazdy den kliknes na jeho blog. Nie je to podstatne pre ziaden problem tohto mesta, pretoze jeho akcie aj tak nikdy nic neriesili, len veci zhorsovali.
"Ja nikoho z nicoho nevinim, len viem, ako na tom je Kratochvilova z hladiska skusenosti."
"V príspevku #486 si napísal "Mozno ti to znie lame a mas sto chuti tu nalozit milion standardnych pouciek, ako to "tak byt nema" a ako "to maju vediet" a ak nie, tak "maju odist z uradu", ale po prve, skutocne to tak moze byt a dovolim si otvorene napisat, ze v pripade Kratochvilovej to az hranici s istotou". Záver nech si urobí každý sám.
Ved vidim, ze ty si si ho uz urobil. Kompletne nespravnya na zaklade vlastnej domyslavosti. Ale za to ja nemozem, to je tvoj generator "suvislosti".
""Jasne, ty by si uz najradsej zatvaral alebo daval do klietky hanby a potom upaloval."
Krásna ukážka argumentácie a najmä k veci."
Vytrhnute z kontextu. Ked sem nedas kontext, hovori to vela najma o tvojich sposoboch. A sposoby, ktorymi ty prezentujes ten udajny problem elektricky pred SND naozaj pripomina stredovek. Nejakeho biskupa, ktory kaze o sodomii v case morovej epidemie. Ak by to vsetko, co tvrdis, bola pravda, nikde by nemohli elektricky premavat cez taketo namestia, ci v blizkosti kulturnych institucii.
"Ale veď nikto netvrdil, že tam je križovatka. Už som predsa vravel, že zhlukovanie môže nastávať z dôvodu:
- meškania"
Na takejto vetve sa meskania daju pomerne lahko zmanazovat aj bez zhlukovania (prave vdaka tomu, ze ju neohranicia komplikovane svetelne krizovatky). Navyse, ak je aj pred tymto usekom, aj za nim, trasa liniek priblizne rovnaka a oddeluju sa az dalej (co je tento pripad), dispecingom sa moze urcit, ze nasledujuce sa operativne zmeskaju o kratsi cas. Alebo skratka pockaju pred zastavkou, co aj tak musia urobit kvoli tym garazam, kedze nosnost bude zrejme dimenzovana bud na max. jednu elektricku alebo mozno dve (v jednom a opacnom smere). Toto si samozrejme tiez prihodne opomenul a uplne odignoroval, takze tolko k tej tvojej akoze "argumentacii".
"- nastavenia intervalu"
Vplyv intervalu je v podstate podruzny. Chapem, ze ked ide elektricka kazdych 10 minut, asi sa zhlukovat nebudu, ale na takejto vetve je pomerne jednoduche zhlukovaniu zabranit aj pri intervale 2 minuty (pri tak kratkych intervaloch uz samotny interval velky vplyv nema, pricom samozrejme nebude kazdych 30 sekund - tie 2 minuty su asi maximum). Na Landererovej kvoli tym masivnym krizovatkam by to uz problem bol. Alebo ani to nechces vidiet, lebo sa ti to nehodi?
"- poruchy"
No a? Poskodi sa jedna, zostane na zastavke. Dalsia zostane stat podstatne dalej, aby nevytvorila barieru. Mozno tomu neuveris, ale v pripade mimoriadnosti elektricka moze zastavit hocikde.
"- prekážky"
To iste, ako pripad vyssie.
"- čakania na zastávke a pod."
Tak bude na zastavke cakat jedna a dalsie dve kus dalej alebo blizsie. Scenar z vizualizacie zazracne zazehnany.
"Plánuje sa, že cez zónu Chalupkova by mali električky premávať aj do Biskupíc a Vrakune. Dnes nevieme, koľko liniek tade bude premávať, ale určite to budú aspoň dve. V prípade takej frekvencie spojov, aby bola obslúžená zóna Chalupkova a zároveň a Biskupice s Vrakuňou, ti garantujem, že zhluky budú extrémne bežným javom. Vizualizácia je teda realistická a treba spraviť všetko preto, aby ostala iba vizualizáciou."
Vizualizacia ma k realite asi tak blizko ako Matovic k slusnemu vyjadrovaniu. Aj keby tam boli dve linky v preklade kazde dve minuty a malo by dojst k zhluku, urobis to az za zastavkou alebo naopak pred nou. Vymysleny problem, ktory sluzi len na strasenie ludi.
Ozaj, k tomu rezu garazi - ano, vieme, ze tam garaze su. Ale predstav si, ze na svete existuju ludia - inzinieri, ktori by sami od seba isli vratit diplom, ak by ich nieco taketo malo zastavit. Takze si ho sem nemusel davat vobec.