Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Podľa mňa v situácii, ktorá nastala včera, jednoducho spúšťaš primitívnu triáž v zmysle: čo je rozbité zostane rozbité a čo nie je rozbité, to idem zachraňovať. Viem, že zase pôjdem proti prúdu, ale ani organizátor IDS, ani objednávateľ a ani dopravca nemajú čarovný prútik, ktorý by vyčaroval ďalšie autobusy s ďalšími vodičmi a už vôbec nemajú čarovný prútik aby odstránili zápchy (v ktorých sú už autobusy s vodičmi uviaznuté). Včera som sa v tom regióne úplne nepohyboval a tak neviem posúdiť, ale jediné, kde to mohlo zlyhať zo subjektívnych príčin, je komunikácia s cestujúcim.

Vo Vajnoroch pri peróne, majster ale nemal poznanie na odklonovú trať.

620 cez Veľký Biel+všetky svoje dediny by bola dosť komplikovaná, aj keby vo VB obsluhovala len Bratislavskú a poštu(na Bratislavskej hociktorým smerom sa blbo otáča, takže by bolo lepšie pretiahnuť to ku pošte, kde síce nie je oficiálne obratisko, ale tvar zastávkového zálivu s možnosťou otáčania zjavne počíta).

Ja som koordinátor alebo niekto iný? Ten koordinátor ani len informaciu nevydal, nehovoriac o tom, že ja ako obyčajný cestujúci musím tu vymýšľať zabezpečenie verejnej dopravy na úseku BA-SC.
Keďže PAD ma meskanie 100 minut, tak pošlem operatívne cez D1, kde teda kolóny vôbec neboli, a základ nechám na 620 cez Ivanku a Bernolakovo a ďalej. Tak, ako sa to robí v MHD, a tak, ako sa to píše v zmluve.

To uviaznuté EC 277 som tiež nepochopil. Ak tam vypli elektrinu, tak som čakal, že ho záloha vytiahne niekde ďalej, kde si bude môcť obehnúť súpravu a ísť odklonom cez TT.

Pane Bože, tých 90-120 min. bolo myslených na PAD...

Tak ako si ty predstavuješ riešenie tejto situácie? PAD sa ti rozpadá kvôli vysokým meškaniam. Voľné vozidlá, ktoré má dopravca k dispozícii jazdia v regióne, aby sa čo najmenejšieho počtu cestujúcich dotkla táto situácia. Všetky spoje v smere SC sú preplnené (s Arrivou cestuješ, takže si vieš predstaviť ako vyzerá 80 ľudí v SORke). Som zvedavý...

Kde uviazlo to EC? Nedalo by sa ho otočiť a poslať cez TT a Sereď. Rovnako ostatné diaľkové vlaky, ktoré sa do zasiahnutého úseku ešte nedostali mali byť odklonené.

Asi 528, 610, 620, 630 a 632 jazdia kvôli odklonu s takým vysokým meškaním.

Arriva to má v zmluve, že zabezpečuje NAD v podobe XS60 v prípade prerušenia premávky na železnici. Škoda, že si to nikto nepamätá, ani koordinátor.

Prerušená premávka trvá do týchto chvíl od 14:40, takže akých 90 az 120 min meškania? Doteraz žiadne vlaky nejazdia už 5 hodín, EC a REX stoja vo Vajnoroch bez kúrenia a toaliet, bystrické R zas v opačnom smere už 2 a 4 hod. S60 jedna súprava pendluje medzi HLST a Vajnormi, druhá medzi Bern a GA, spojenie medzi nimi neexistuje. Bez spojenia s BA teda je celý úsek GA-Vajnory už 5 hodín.
Takže neprichádza do úvahy voziť ľudí? Tak potom ďakujem pekne IDS BK. Mimochodom do tohto momentu od BID o tomto žiadna informácia nevyšla.

Ako si prišiel na to, že BID nič nerobí? Na klasickú NAD nemáš autobusy ani vodičov, meškania liniek boli na úrovni 90 až 120 min. takže v prvom rade bolo potrebné v PAD zachrániť toho čo najviac podľa možností a schopností, koniec koncov, všetky vozidlá, ktoré mal dopravca k dispozícii boli použité na vyrovnávanie meškaní. A všetky linky v smere z BA, či už expresné alebo klasické, jazdili úplne preplnené, takže nejaké odklonenie liniek (napríklad cez ŽST Vajnory) neprichádzalo do úvahy.

Tak tam to teda musí ozaj vyzerať zaujímavo.
Údajne je dôvodom MU - teda uzavretá trať aj cesta masívny únik plynu spôsobený poškodením plynovodu stavebnými prácami na mieste.

Mierne vybrakovaná? no super tak hádam do jari 2025 sa ju podarí skoro po roku znova sprevádzkovať

Od 14:30 prerušená premávka na trati 130 medzi Vajnormi a Bernolakovom. Cestujúci uz 3 hodiny sedia vo vlakoch bez prúdu a kúrenia. Nahrada žiadna, ani vážená BID nič nerobí. Zavretý je nadjazd pri METRE, obchádzka cez Ivanku a Bernolakovo.

Je opravená (Poliaci ju opravili tu na ťažkej údržbe trolejbusov), akurát je mierne zkanibalizovaná, takže sa čaká na náhradné diely...

V tomto Meste je "mimoriadnou udalosťou" s masívnym dosahom (nielen) na verejnú dopravu aj lejak, sneženie, poľadovica, strhnuté trolejové vedenie, denný beh, nočný beh, cyklopruh, ale aj papalášska žranica v centre. Som si istý, že si dokážeš spomenúť na výskyt takých okolností za ostatných 30 rokov. ... nevraviac o schopnosti zodpovedných útvarov adekvátne reagovať.

Čo chceme od mestskej politiky ? Nuž v prvom rade to, aby existovala. Musí nadväzovať na priority politiky štátu (logicky a pragmaticky predpokladám, že musí existovať) a poskytovať ucelenú víziu rozvoja Mesta v rovine taktickej, strategickej ako aj operačnej. Aktuálny stav, keď rozhodnutia naprieč všetkými úrovňami závisia od rannej nálady, narcistického počítania srdiečok na sociálnych sieťach a rád spindoktorov je to, čo tu skutočne nepotrebujeme.

Vedel by si definovať "mimoriadnu udalosť" a koľko takých udalostí nastalo za posledných 30 rokov? Pripomínam Ti, že stále platí právo prednostnej jazdy a stále vie regulovčík ovládať križovatku podľa potreby.

Nemá niekto infošky ohľadne #6916? Či už sa opravuje v Poľsku, alebo je stále u nás na Trnavke ?

Čiže pridanie jedného, eventuálne dvoch riadených priechodov do existujúcich svetelných križovatiek tak, aby bol celý, nie nevýznamný prestupný uzol komfortný a bezbariérový, pričom na tejto relácii už dnes je približne 20 riadených či neriadených priechodov pre chodcov, neimplementujeme preto, lebo autá by si postáli trochu dlhšie a niektorí vodiči prehodnotili svoje dopravné správanie? Čo potom chceme od mestskej politiky? Položme si naozaj serióznu otázku.