Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Majkl-Nevím proč říkáš, že jsou nízkopodlažní autobusy jen pro bohaté krajiny, když my v ČR nejsme
o moc bohatší než vy a máme nízkopodlažních vozidel
581 plus 22 bezbariérových stanic metra.
(Praha:228-bus,4-tram,22-stanic metra=264)(Ostrava:24-bus,15-tram,12-t.bus=51)(Hradec K.:17-t.bus,1-duobus,33-bus=51)(Plzeň:12-tram,4-duobus,32-bus=48)(Brno:11-tram,27-t.bus=38)(Ústí n/L:35-bus=35)(Č. Budějovice:5-t.bus,19-bus=24)(Karlovy Vary:19-bus=19)(Pardubice:1-t.bus,17-bus=18)(Liberec:1-tram,10-bus=11)(Děčín:10-bus=10)(Jablonec n/N:5-bus=5)(Olomouc:4-tram=4)(Jihlava:4-t.bus=4)(Zlín:4-bus=4)(Kladno:4-bus=4)(Tábor:3-bus=3)(Pelhřimov,Letiště Ruzyně,Přerov,Chomutov,Třinec,Opava,Havlíčkův Brod:po dvouch=14)(Ostrov,Vysoké Mýto,Kolín,Žďár n/S,Písek,Prostějov,Mariánské lázně,Teplice,Louny,Cheb,Beroun:po jednom=11)

Tak nevím, ale určitě je správný nakupovat nízkopodlažní vozidla, protože jsou pro všechny cestující a nakupovat vysokopodlažní vozy je nemoderní. Doufám, že budete nakupovat už jen nízkopodlažky, ikdyž Ikarus 412 je velmi šatné vozidlo, to jste samy poznali (až 2 měsíce po dodání
šly do provozu) a poznáte (poruchovost). Ale jinak jste vykročili správným směrem.

No, dnes som sa viezol aj 1701 aj dvojkou a moje dojmy:

-vozy boli z vnútra čisté (asi si ich už vodiči umyli)

-celkom pozitívne je urobený dverový mechanizmus (je to tichšie a neni tam tá kisňa)

-to zadné okno sa mi skutočne nepáči, ale zvyknem si (zvnútra, lebo zvonku je to pekné)

-transparenty nie sú bohvieako umiestnené (predný je moc hore a bočný dole (nie je vidieť celý))

-vnútorný transparent na dvojke nezobrazuje názvy zastávok

-ľudia sa skutočne tvárili vyjavene pri nastupovaní. To je aj chyba, že DPB nakúpil nízkopodlažáky, lebo cestujúci začnú pindať, že prečo ich neni viac atď.. Doteraz, kým o nich nevedeli, všetko bolo v poriadku. Podľa mňa, nízkopodlažáky sú len pre bohaté krajiny (a tých, ktorí chcú ukázať, že sú bohatí). Ale aj v USA jazdia len normálnepodlažné. Keď je dobre vymyslená osobitná doprava pre postihnutých (371-3), tak mesto vôbec nepotrebuje také vozy (a je z nich horší výhľad).
Ale inak sú úplne super!
A keby niečo, tak dnes boli na 82/1 a 2.


2. Videli ste tú ponuku SME na návrh reklamy na T3 (pravdepodobne niečo také ako Go-tramvaj u susedov)? Má to byť niečo štýlové.


3. Chudák 4209, aká je ohorená (ale jazdí).

Len nejake haluzky chcem, a to:
1. menim e-mail. Sadistik systems hackli miesto a uz sa ani nalogovat nejde na mail server, ale http a ftp server ide normalne (ospravedlnte, prosim, ze tu pisem o niecom inom ako o BA-MHD, ale ked mi niekto chce napisat, ma proste smolu...)
2. Ta podzemna filialka sa mi paci... (ako napad samozrejme)
3. Aj tak je najhorsia vyhybka zo Sancovej na Hlavnu Stanicu...
4. Meno (nick): posli mi pliiiz tie tvoje vytvory - teda na color@pobox.sk. Dakujeeem!
5. Host.sk je hrozny server - ze vas to tu este bavi, chuopci.
6. Ten zeleny TamBus je strasiak do maku, ale motor ma dobry, hlavne ked leti linkou (neviem ci 181 alebo 183) z Vazky do Petrzalky, minule som tam s nim bol o 5-6 minut skor ako normalne.
7. Uz sa to tu spominalo - Predny pantograf T3 - sklo na druhom vozni je potom velmi spinave a skarede... podla mna by stacilo nejake nariadenie, lebo ma to vytaca.
8. Budu nove fotecky a cestovne listky!!!

Este k Filialke, skutocne si tam viem predstavit nejaku modernu presklenu stanicu, ale aj tak mam pocit, ze tieto koncove stanice nie su velmi stastne riesenia, kvoli obracaniu lokomotiv z jednej strany supravy na druhu. Ale najskor sa aj tak na nicom magistrat so ZSR nedohodne a potom o 100 rokov tam postavia nejake budovy. Ved zoberte si, ako to chodi s blavackymi stanicami. V Petrzke sa vysolili 2 miliardy a chodi tadial par vlakov a par cestujucich. A inac, keby mala Blava lepsie vyriesene zeleznicne trate po meste, dala by sa z toho urobit celkom slusna S-bahn. Ale to by museli krizovat mesto nejak v podzemi centrom. Takto to trva z Petrzalky na Hl. stanicu vlakom cca 30 min. a busmi s prestupom 15.

Aj u nás máme také,źe keď prejde elina zostane výhybka tak akosi ju prehodil a ďalšú si ju musí znova prehodiť.
Všetky vúhybky sú elektrizované iba na konečnej "Štadión Lokomotívy"

Papyr: elektrickove vyhybky u nas nemaju "default" smery. Ked si niekto prehodi vyhybku tak potom tak aj zostane a dalsi si ju musi prehodit ked ide inym smerom...

Ahojte vsetci,

vynimocne vam pisem z mojho rodneho Presova :-))) Ad zberace elektriciek: ako sa vlastne ovladaju vyhybky elektriciek v BA? Nie som si isty, ako je to v Prahe, ale myslim, ze tam to nemaju cez vedenie, ale ze senzor je umiestneny v zemi. Ale to si iba myslim, tak aby som zase nekecal.

Ale kazdopadne, z toho, co ste pisali, sa mi zda (zase, mozno som zle pochopil) ze elektrickove vyhybky v BA maju mechanizmus nastavovania podobny ako trolejbusove vyhybky v PO: jeden smer je prednastaveny ako "priechodny", ("default" :-))) a ked chce ist v tom smere, nemusi urobit nic. Druhy smer je "zaverny", a ked chce ist do toho smeru, musi si vyhybku prehodit a po jeho prejazde sa vyhybka vrati do default smeru. Mate to tak?

V Prahe neexistuje default smer, proste elektricka ide, sofer vidi, ze ma hroty do blbeho smeru (signalizuje mu to navestidlo, bud na nom je | alebo > alebo

tulenIQue> To by bolo asi najlepšie, pretože približne v miestach Radošinského naivného divadla sa trať na Filiálke zužuje na 4 alebo 5 koľají. Keby to bolo pod zemou, hore by mohla byť veľká prestupná stanica na MHD. Navyše by sa to dalo spojiť s podchodom na Trnavskom mýte, takže by nebol problém dostať sa na električku, ktorou je to do centra len 10 minút. Ale ako vidíme, naši "inžinieri" neboli schopní spojiť podchod ani s tržnicou, takže ktovie ako by to dopadlo, keby sa zrealizoval náš filiálny sen...

No citanie fora mi prinieslo nejake nove poznatky, a urcite aj hodne zisku sprivatizovanemu telecomu, bol som totiz stale on-line.

No a tak sa pytam vo fore bola zmienka o trolejbusovom "vlaku" Tr12, cize dvoch spriahnutych Tr9? Ako bola smerovo riadena ta zadna Tr9ka???

Ked si predstavim zeleznicnu (a nebodaj aj autobusovu) stanicu na Filialke, tak som od blazenosti cely bez seba.....ale to je skutocne len ruzovy sen. Inak viete si predstavit taku zeleznicnu stanicu Filialka riesenu ako je Wien Mitte (je cela pod zemou) ? to by bolo......

Spectre: No hej, s dvomi senzormi by to slo. Ale s jednym urcite nie

Spectre: no sak hovorim ze je tam dajaky citac :-)))))))))

TeBeCe + d3k0 > Preboha, vysokoškoláci, toto Vás na FEI neučili! To je jednoducho sprostý čítač, ktorý sa dá urobiť zo zopár integráčov. Princíp bude asi taký, že pri prechode lišty cez senzor jedna si to pripočíta +1, cez druhý senzor -1 a keď tam je 0, tak výhybku odblokuje.

D3ko: Plny suhlas, ale magistrat si mysli, ze predmestsku dopravu je lepsie ukoncit na Predmesti, kde sa aj planoval prestup na metro. Staci sa pozriet do vlakov prichadzajucich od Trnavy, alebo Galanty. Minimalne 70 % cestujucich pokracuje na Hlavnu stanicu, tak preco ich chce nejaky magorko voziaci sa do prace autom nutit vystupovat na kraji mesta a prestupovat na MHD, ked by sa mohli vlakom dostat az skoro do centra. Maloktore mesto v Europe ma taku nepodarenu dopravnu politiku ako Blava. Mali sme tu krasnu trat cez centrum, ktoru sme si zrusili a teraz si tlacime do hlavy kaleraby o Matrametre. Ale to som tu uz niekedy pisal. Nech zije gumokolesova lobby.

Ja si stále myslím, že keby sa na Filiálke urobila koncová stanica a dobre by sa vyriešila okolitá doprava, mohla by to byť najlepšia stanica v Bratislave.

Meno (nick): Na filialku uz vlaky nechodia, jazdi sa tam lena ako posun z Predmestia. O Filialke ako koncovej stanici predmestskej dopravy sa hovori uz strasne dlho. Zeleznica by to chcela, ale nema peniaze. Mesto to nechce, lebo ma zalusk na lukrativne pozemky v strede mesta a tvrdi, ze vraj obcanom to nevyhovuje, ze musia chodit z Tehelneho pola na Februarku cez nadchod a pod.

TeBeCe> No aj ja som v piatok spôsobil strašný výraz vodičovi a dielenským pracovníkom, keď som fotil pokazený Ik280... Ešte po mne aj kričali, ale keďže to bolo na Hlavnej stanici, tak som sa tváril ako nejaký cudzinec, ktorý im nerozumie

Meno (nick): > K2S máme 9, ďalšie dve by mali v apríli (alebo ak všetko dobre pôjde aj koncom marca) odísť na modernizáciu do Šumperka. Na to aby spadli palice niekedy stačí prejsť aj 5 km/h rýchlosťou cez Trnavské mýto smerom na Miletičku, ale aj naopak. Je tam skutočne dobré vedenie... My sme pre zmenu po pohľade na ožratého chlapíka v Ik412 zistili, komu sú naozaj určené tieto autobusy. Taký opilec sa v nich nemusí ťažkopádne driapať po schodoch, stačí mu aj ten jeden z obrubníka do autobusu, lebo aj s tým má značné problémy...

tulenIQue> Blahoželám k prečítaniu celého fóra. To chcelo teda riadnu dávku vytrvalosti (a času) :))) Kdesi medzi historickými verziami týchto stránok nájdeš ešte staršie diskusné fórum, ale tých príspevkov tam je oveľa menej - tuším 80.

TeBeCe> Počítadlo na blokovanie výhybiek? To sa mi dajako nezdá... To by muselo mať detekciu, či ide 2xT3 alebo niečo iné.

tulenique: podla mna T3ky neodblokuju vyhybku prednym zberacom, ale tiez az zadnym...mozno je tam nejake pocitadlo ze kolko zberacov tu vyhybku zablokovalo alebo co....

tebece: ja viem ze T3 musi mat obidva zberace vztycene, akurat mi nie je jasne preco vyhybky funguju so vztycenimi prednymi zberacmi (T3, K2), ale T6 musia mat vztyceny zberac zadny.....

inak prave som docital cele forum od jeho vzniku.....dostal som mnoho odpovedi....

tulenique: T3 musia jazdit na obidva zberace lebo nemaju v kuplovackach vysokonapatove prepojenie tak ako je tomu pri T6, T3S... A pochybujem ze by sa niekomu chcelo menit tie snimace