Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No na mnou pouzivany nocak je aj SORka vela. O ekologii sa mozme bavit pri IAD. MHD je uz aj pri naftovom buse ekologickejsia ako IAD. A ako poznamenal patrik, elektricky v BA robia hluk, byvam pri trati, staci mi, ze vzdy v lete musim nedobrovolne rano o pol piatej zatvarat okno, aby sa dalo pokracovat v spanku. ?

Poprosim ak toto cita niekto z dispecingu DP - prosim vas, pani, ak su v tuneli tupci, co tam robia bordel, naznacuju hadzanie sa pod elektricku, hulakaju a vonku ich cakaju baby... navyse sa to udeje viac krat za den - NEHLASTE nam flegmaticky, ze tam su ludia, ze treba na nich davat pozor s intonaciou doslova takou, ze ti ludia tam MAJU co hladat a my s elektrickami tam NEMAME co hladat ! Prosim miesto tychto hlaseni OKAMZITE poslat policiu na oba konce tunela ! Hliadky su rychle, vedia tam byt rychlo ! Bo to hlasenie dnes a sposob prevedenia ma dojalo. ?

ja viem ze su tam aj nejake tie negativa ale trolejbusy a elektricky su urcite ekologickejsie ako busy

hmmm a hlavne tichsie..napr.7105 niektory vedia o com hovorim..

a elektricky maju väcsiu kapacitu a su ekologickesie nemyslis?

Nocne elektricky? Bus je v noci najrychlejsi, naco elektricky.

Pevne verím, že na tú transpetržalskú ohavnosť nedá EU ani euro. /// Tá reforma nočákov sa plánuje k 1.1.2008 alebo skôr?

Dnes som nejaku súpravu s Hornbachovou nálepkou na jednom voze videl na L 4. Takže ak ich nie je viac, potom to bola ona.

Zaujímavé, že v takej Prahe (samozrejme aj inde) sa to dá. Veď aj PO má viac trolejbusových liniek ako BA. A čo sa týka celkového systému. Bude to ako dnes, teda systém radiálnych liniek s prestupom na stanici alebo sa vytvoria diagonálne linky, ktoré budú mať obe konečné v okrajových častiach a centrom budú iba prechádzať?

To sa nedá. Nikdy sa to tak nerobilo, všetci sú na obede....
Lebo nočná údržba tratí, lebo nočná kváziúdržba mienarní (vypnutie a zapnutie vypínača, niekedy iba papierovo)
Ale v princípe sa o tom v návrhu uvažuje aj viac nočných t-busov (keby dačo máme "duobusy" ) a v štádiu hypotézy sú údajne aj nočné električky v noci pred voľným dňom. Ale toto ešte ide na schválenie na magistrát a predstavenstvo DPB a je dosť možné, že tam sa budú hľadať argumenty, ako a prečo to nejde. ?

Už som sa tu raz túto otázku pýtal, ale teraz je aktuálnejšia. Keď sa už chystajú zmeny v nočnej doprave, plánuje DPB prevádzkovať aj nočné električkové linky, prípadne viac trolejbusových nočných liniek, alebo drvivá väčšina výkonov ostane autobusom (ako teraz) a jediná zmena bude úprava trás a prečíslovanie. To sa v BA nedá urobiť systém, že električky/trolejbusy by tvorili kostru nočnej dopravy (s výnimkou Petržalky) a autobusy by tento systém rozumne dopĺňali? Alebo je to pre DPB neekonomické?

Jasne, to je najlepsie. Ja som len myslel ze namiesto 5xx je lepsie Nxx

Mne jednoznačne viac N21, N61, N93 a pod. Ak to takto bude, tak to má moju plnú podporu.

EU & ZSR zaplati len usek Bosakova-Janikov dvor (ak to vyjde). Safarikovo namestie - Bosakova plati mesto. Ten uver podla mna nepokryje ani nakup novych vozidiel co tam bude treba.

vie mi niekto povedat, kde sa nachadzaju teraz vozy 6505 a 6517???

ja len 3 veci:
1. na rokovaní miestneho zastupitelstva Petržalky 27.3 sa diskutovalo o električke a ohlas bol taký že električka nema "rodeliť Petržalku na 2 časti" takže ked tu bude vlak tak to vyjde
2. teším sa na vlaky v strede sídliska
3. Ked sa to bude robť z fondou EU , peniaze ktoré si mesto vzalo z banky si rozdelia Durkovský a spol ? a samozrejme splatíme to mi a aj s urokom

koridor zeleznic sa urcite postavi - ten ale pojde po trase sucasnej zeleznice popri Panonskej ceste a potom tunelom k Filialke - to bude trasa zeleznice, a uvahy o tom ze tade dakedy (vratene tunela) pojde elektricka povazujem smiesne, aj ked ten tunel ako elektrickovi by som privital viac ako zeleznicny, ale bohuzial... Tu ide o to, ze z penazi, ktore dava EU na ten koridor Petrzalka - Filialka sa "popri tom" postavi aj trat Bosakova - Janikov Dvor na "akoze vlak aj elektricku" ale v skutocnosti len elektricku. Aby to vyzeralo aspon trochu vieryhodne, tak to musia aspon PLANOVAT prepojit a PLANOVAT to ako aj na rozchod zeleznic, v priebehu realizacie sa moze ukazat ze to nejde, ale teraz sa treba tvarit ze to pojde ?

1. Vychádzal som z predpokladu, že na uvedenej trati bude napájacia sústava 600 V js, takže TGV som "odpísal".
2. Spraví sa výnimka a všetko sa bude riadiť systémom ponuky a príjmu medzi stanicami, iba kachny budú mať výnimku a môžu jazdiť na dohľad.

1) Akých S-Bahnov, keď sa má jednaŤ o ten legendárny korytor, po ktorom budú do Bratislavy jazdiť tie oné téžévé ? ?
2) Ja is viem techniky predstaviť aj konku, ale Ty predpokladáš inštaláciu LVZ, prípadne ETCS Level II. na kachny ? ? Prípadne že by napríklad taký Stanislav Majling bol schopný pochopiť rýchlostnú návestnú sústavu ŽSR ? ? ? ?
A taktiež neviem, čo by ostalo z kachny, keby bola podrobená stláčacím skúškam pre železničné vozidlá hoc aj ľahkej stavby.
Ale zase kachna s klasickými nárazníkmi, hákom a skrutkovkou, prípadne veľkým Scharfenbergom, to by tiež nebolo zlé .