Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale já přece nikdy nepsal nic proti metru jako takovému, akorát se mi nelíbí tendence stahnout co nejvíc dopravy pod zem a to za každou cenu! Je jasné, že z Jižního Města do centra je metro nezastupitelné, problém nastává v okamžiku, kdy chceš jet jinak než je trasované to metro! Ostatně přesně stejný problém máte i vás, akorát o řád níž- asi by se ti taky nelíbilo, kdyby po (hypotetickém) otevření metra na Petržalku se administrativně omezila jakákoliv doprava autobusy přes Dunaj a kdybys chtěl třeba z Holíčské do Ružinova (což jde, nebo donedávna šlo přímo linkou 78), musel bys dojet přípojovým busem někam k metru, pak se štrachat hluboko pod zem, jet někam do centra, zase po dlooouhých a pomalých eskalátorech na povrch a pak ještě jet tramvají. A to je přesně to, k čemu nutí DPP nás a komu se to nelíbí má smůlu!
A jinak ten minulý příspěvek nebyl o metru, ale o tom, že ty peníze co se dávají na tramvaje není v reálném provozu příliš vidět. A spolehlivost a propracovanost systému MHD mi přijde jako podstatnější než jakákoliv osamocená investice, nic víc, nic míň.

No ved prave, o tom píšem, ved ked bolo v Prahe metro cez povodne out, tak to bol riadny chaos a doprava sa znacne skomplikovala. Inak zase by asi nebolo fér, aby za zatopene metro nieslo zodpovednost ono same tym ako je spravene, proste zasa par ludi, co za toto bola zodpovedna zlihalo. A pokial si dobre spominam, cez povodne bolo dost problemov aj s elektrickami, vid napriklad Karlín. ?

Spomen si na povodne - vtedy metro v podstate nebolo

Ja to tu teraz nemam moc cas hladat, ale predpokladam, ze by si sa nechcel odclenit od elektrickofilskeho klanu.

Trochu ma na Solarisoch zaujalo, že signál zatvárania dverí sa ozve až keď sa dvere zatvárajú...

Pokud bude někdo tvrdit, že systém MHD v Praze je nefunkční, je obyčejný debil. Ve tvém případě sice formálně inteligentní, ale plnokrevný šotouš. Popisovaný případ je vzorem keců člověka, který umí o dopravě hodně pindat ale nikdy v ní nedělal.
Metro do polí je takový oblíbený šotouší kec, protože kromě posledního úseku C doi Letňan nikde žádné metro do polí nevede.
Pražská MHD má samozřejmě mnoho drobných chybiček, ale prohlásit ji za od základu špatnou může jen blbec.

Tak teraz by som prosil menovite - kde nad niečím takým JA fňukám? Číslo príspevku, čas.

Prepac ale vobec som nepochopil co vsetko ma s touto tvojou story spolocne metro.
Druha vec,neviem neviem,kolko by ludia cestovali elektrickami v Prahe keby nebolo aspon tolko metra,co je teraz.A ani ja by som nemusel cestovat hodinu z Rače-Komisárky do Dúbravky električkou,keby tu to metro bolo, ovšem to je len taky dodatok a nema to nič spoločneho s tym tvojim pribehom.

Správně, ale jde o to, že MĚSTA SE SNAŽÍ. Tedy nikoliv to, co chceš zavést v bratislavských podmínkách, t.j., že se má DOPRACE SNAŽIT! Pokud si město definuje závazné standardy kvality, dobře to zaplatí a striktně kontroluje, tak samozřejmě menší soukromý dopravce může být levnější prostě proto, že nemá takovou administrativní režii jako obrovský DP. Ale NIKDE žádný dopravce není od toho, aby řešil lakotu a neschopnost města- charita MHD neprovozuje nikde na světě!

Moc ti nerozumím, ale fakt nechápu, proč by se kvůli vedlejším (byť důležitým) přepravním vztahům měl do MHD zavádět nějaký nový systém! Navíc za situace, kdy provoz jako celek nachází v takřka havarijním stavu a je třeba URYCHLENĚ řešit to, co hoří nejvíc. Samozřejmě plně chápu, že nemáte autobusy rádi (to co máte je skutečně těžké mít rád), ale prostě se bez nich neobejdete (jako asi nikdo na světě) a ještě jednou zdůrazňuju, že nejdřív musíte KOMPLETNĚ obnovit vozový park- a to musíte tak jako tak prostě z toho důvodů, že to, co máte dnes se během pár let fyzicky rozpadne. A v dané situaci jsou prostě další šotohračky věc, kterou potřebujete ze všeho nejmíň, toť vše. Možná je to přízemní uvažování, ale stávající úroveň služeb DPB k němu prostě svádí, sorry.

Sorry, ale v Praze o absolutní objem peněz na jednotlivé druhy dopravy vůbec nejde- promrhané peníze a žádné peníze ve výsledku nesou totéž, tedy prd! A fakt je, že investice typu metro do polí a nejvznosnější tramvaj světa můžou budit v cizině závist (a doma pěkné zisky zainteresovaným firmám), ale funkčnost systému MHD je někde jinde. Abych nepsal jen v teoretických pojmech, můžu dát takový příklad "ze života", co se mi přihodil včera večer- předesílám, že v Bratislavě budete mít z toho domácký pocit, ale zase do MHD necpete tolik peněz co my!
Potřeboval jsem se dostat zvečera z Řep do Modřan, což za normálních okolností vinou a)zoufalé tratě z 20 let starých BKV panelů, b) dvou nenavazujícíh přestupů a c) nespolehlivém dodržování JŘ vinou faktické prefernce IAD trvá kolem hodiny (autem 15-20 minut). Ale budiž, je to trest za to, že si své dopravní zájmy nepodřizuju trasování metra našeho svatého. Ovšem včera po pár stanicích v zastávce Kavalírka stála nepojízdná souprava T6 na lince 10 (zálohy nejsou= při 20-ti min. taktu vypadl spoj bez náhrady), tak jsem si postáli 10 minut, pak přijeli nažehlení frajeři s nehoďáckým autem, dalších pár minut kolem toho důležitě chodili, načež zjistili, že to může zadní vůz rychlostí cca. 10 km/h odtlačit na smyčku Smíchovské nádraží (tedy přesně většinu mojí cesty). V tu chvíli bylo zpoždění 20 minut, tak jsem zeptal, jestli by tedy nemohli zdržet na nedaleké zastávce přijíždějící autobus linky 123, rovněž jedoucí po trase tramvaje k Andělu. To jsem se ovšem dověděl, že to musí řešit dispečink autobusů (=jiná jednotka podniku) a je to administrativně složité a vůbec- když se mi to prý nelíbí, mám jet autem. Takže ve výsledku jsem se musel plazit celou cestu za tou neschopnou tramvají, místo jízdní doby 7+5 minut to trvalo hodně přes 30 a výsledek byl, že místo autobusu ve 22.05 (na ten jsem si to načasoval) jsem na Smíchově tak tak stihl spoj ve 22.45, cesta mi tedy trvala místo 50 minut (21.30-22.20) 1,5 hodiny (21.30-23.00).
Resumé- mě jako cestujícímu je naprosto jedno jestli jezdí načančané metro do polí, ale vadí mi, když se ke mně DP chová jako k obtížnému hmyzu, kterému je poskytována nesmírná milost, že je mu umožněno cestovat MHD! A to rozhodně není o penězích...

No pokial viem, tak Štokholm je trošku vacsi od Bratislavy, ale na Prahu nemá, co sa poctu obyvatelov jedná ?

Nie je pravda...
BTW keď sa tu ORF spomínala, tak oni mali TAKÝ ISTÝ PROBLÉM z Formulou1... A vysielali štvrť hodinu oznamy o porušení zákona... ? S tým rozdielom, že keď to oni rozdelili na viac samostatných celkov tak im to ich Rada zožrala, u nás majú pindy aj naďalej.

Ale ved ano, ja presne s tymto suhlasim. Tento prispevok mal byt skor nasmerovany pre Papyra alebo S.499, SZKV, oni furt fnukaju, ze pražske metro je posvatna krava a na nic ine sa nemyslí.

No tak zase buď príčetný. Orlominerálka to nechce posielať ani na Nové Mesto, ani na Hlavnú, ale na Filiálku.

Hehe, síce hovorím tiež na Heathrow ale vždy do Schwechatu. S tou Prahou-Ruzyně je to trocha ešte skomplikované tým, že ak by som použil predložku "na", tak po česky by to bolo nie "na Ruzyň" ale "na Ruzyni" a toho slovenský ekvivalent by bol "na Ruzyňu" a to mi teda znie strašne.:)

No tak niwkotré prímeské jednotky svoijm spôsobom bezbarierové sú a na letisko vozne z EC vlakov asi chodiť nebudú, že?
Re #63664 aquila: Alebo Vysoké Tatry. A inak čiastočne NP sú aj staré prímeské jednotky ČD.
Re #63667 tomas1: A ja by som rád videl to veľké mesto, kde je celá MHD zabezopečovaná súkromnou firmou.
Re #63671 aquila: No treba dodať, že niektoré z tých liniek sú prímeské.
Re #63676 aquila: Však ŽST Nové Mesto, to je skutočne centrum. Alebo to dáme na už teraz značne vyťaženú hlavnú stanicu?

Hmm, ak by sa myslela obec Ruzyně, tak máš určite pravdu, ale ak ide o letisko... asi aj ja by som použil skôr tvar "na Ruzyň" (na Schwechat, na Heathrow, na Hričov, na Mošnov...).

"Z akého dôvodu sa nedá postaviť úplne nová platforma s novými traťami ?"
Z dôvodu nedostatku miesta. (Pozri tiež Tvoj príspevok #63665:-)).

Re #63618 Sommelier: "keď zabudneš na model do centra a z centra a zamyslíš sa nad prepojením Biskupice - Prievoz - Ružinov - Nové Mesto - Rača, čo je na tom zlé ?"
Zlé je na tom to, že to uspokojí iba malú časť prepravných nárokov. NS treba najprv stavať tam, kde sú najsilnejšie prepravné prúdy - a tie sú a ešte dlho budú v Bratislave radiálne, nie tangenciálne. Je to dané jednak geografickými prekážkami (Dunaj, Karpaty), jednak zdedenou "špecializáciou území" (Petržalka=sídlisko bez práce, Istrochem a lokality za ním=fabriky bez blízkej pracovnej sily), ktorá sa len pomaly mení.

Re #63637 SZKV: Ako keby si mi z duše hovoril.