Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zaujimalo by ma, ci sa podielal DP pri navrhovani trolejbusovej linky na Dlhe Diely. Vsimol som si totiz malu chybicku.
Uz dlho sa vie o hluposti, ze zakazdym, ked duobus zlezie z kopca, bude musiet dat dolu palice, zapnut dieslak a po otoceni na Molecke, bude vodic musiet vyliezt von a dat ich naspat hore. To je zname, ? no vsimol som si ze tie palice nebude davat dolu na zastavke Molecova smer mesto, ale este pred krizovatkou. To preto, lebo za zakrutou, krizovatkou, neosadili silnejsie stlpy, ktore by uniesli trakcne vedenie. Preto ma zaujima ci o tom DP vie a tak si skodi, alebo magistrat neberie ohlad, tak ako v inych pripadoch.
Napriklad, neochota vybudovat pri Technopole kruhovu krizovatku, obratisko, ale radsej tam osadit semafory.? Alebo iny priklad, rekonstrukcia povrchu obratiska na Holicskej. Miesto tam pokial viem je pre jeho rozsirenie.

Já žiju v Praze šest let a po Praze auto zásadně nepoužívám a nemám vůči systému MHD zásadnější výhrady. Akorát neprohlašuji svou občasnou potřebu přepravit se ve dvě hodiny v noci ze Štiřína do Holešovic jako hlavní přepravní proud a normálně si vezmu taxíka. Taxi je VŠUDE na západě pokládáno za součást VHD.

Jednorázové a častokrát nesystémové investície sú problémom všade, ale hovorit, ze metro v Prahe je posvatna krava a ze vsetko ostatne je mimo zaujmu, je cisty blud. Ved si len spomen, kolko investicnych akcii sa robi pre pražské električky: podla mna prehnane luxusne spravená vozovna Pankrác, električková trat na Barrandov, nové Porschetry a pod. Ja si nemyslim, ze v Prahe by išlo malo penazi na ine veci, len napriklad trat na Barrandov je dobrá šoutosovina, za tie peniaze mohla byt rada trati v Prahe zrekonštruovana, napriklad tie legendy BKV panely a pod. Cize tu nejde o dostatok penazi ale o ich nesystemove vynakladanie. Nehnevaj sa, ale podla mna ani Praha nieje taka bohata aby mohla na stavbu trate s troma ci styrma zastavkami minut 2,5 mld Kč...a autobusy mate tiež v slušnom stave, neviem na čo sa je treba stazovat...neviem či metro je zasa az tak posvatna krava, ked sa pražania vozia v takych supravach ake jazdia.
Re #63720 S499.1023: Dobre.
Re #63721 S499.1023: Ano?A prečo? Lebo to myslel inak ako to napisal?
Re #63722 SZKV: Mysliš, že inde nieje s IAD problem? Pokial sa budu všetci papaláši vyvážat na milionovych autach, nic ich nebude zaujimat. Nicmenej, pokial je na povrchu proble, nezvaluj to na metro ale na to, ze daky dementi preferuju IAD. A pokial kolabuje povrchova doprava, tak to neni vec toho, ze niekto preferuje ako to ty nazyvas "posvatnu kravu" ale len logika - pokial sa dakto nechce vzdat auta a chce si vyvazat na nom prdel kazdy den, ta je jasne ze vsetci idu na taku dopravu, ktora moze celu IAD vies co, a v takomto pripade je aj rychlejsia a potom preco by sa mal radovy obcan silou mocou trepat v zapchcach v elektrickach alebo busoch?

Nějací nespokojení, kteří budou pořád kafrat se najdou vždycky...ja už žiju v Praze 3 roky a městská doprava tady funguje na jedničku s hvězdičkou, dokonce mě fascinuje natolik, že sem se o VHD začal hlouběji zajímat ?

"Pražská MHD má samozřejmě mnoho drobných chybiček" Přesně tak, ale tisíckrát nic umořilo osla, jak známo ? A kromě toho se dá totéž říct i o Bratislavě, akorát tam je těch "drobných chybiček" vlivem nedostatku peněz ještě o něco víc a dohromady to dá Balkán...
Jinak nechci řešit jestli jsem šotouš nebo ne, uznávám, že mojí největší touhou je obejít se bez auta (a nebýt za to dnes a denně DPP trestán) a skutečně bych každému přál strávit v Praze třeba půl roku běžného života bez auta- jsem hluboce přesvědčen, že by ten obdiv k DPP asi dost opadl.
A pokud bych měl vybrat 2 věci, které mi na pražské dopravě vadí, tak je to a) faktická prefence IAD vinou nefunkční prefence tramvají a autobusů, díky čemuž je povrchová doprava dost nespolehlivá a b) socialistický přístup ke klientům jako k substrátu- administrativa a vlastní interní problémy jsou prostě pro DPP podstatnější než zákazník. A průnikem obou faktorů je všudypřítomná snaha řešit problémy dopravy přesunem pod zem za každou cenu.
V dopravě jsem opravdu nikdy nedělal, nicméně jak vysoká preference MHD, tak řešení co možná největšího množství přepravních vztahů k maximální spokojenosti klientů je na západ od našich hranic normou, proto nějak nejsem schopen pochopit, proč by to tady nemělo jít (kdyby byla vůle něco s bujícím automobilismem dělat, pochopitelně).

Obávam sa, že si Papyra vôbec nepochopil.

Buď taký láskavý a nepredpokladaj a nehlásaj lži a taktiež ma nezaraďuj k žiadnemu klanu.

Ale já přece nikdy nepsal nic proti metru jako takovému, akorát se mi nelíbí tendence stahnout co nejvíc dopravy pod zem a to za každou cenu! Je jasné, že z Jižního Města do centra je metro nezastupitelné, problém nastává v okamžiku, kdy chceš jet jinak než je trasované to metro! Ostatně přesně stejný problém máte i vás, akorát o řád níž- asi by se ti taky nelíbilo, kdyby po (hypotetickém) otevření metra na Petržalku se administrativně omezila jakákoliv doprava autobusy přes Dunaj a kdybys chtěl třeba z Holíčské do Ružinova (což jde, nebo donedávna šlo přímo linkou 78), musel bys dojet přípojovým busem někam k metru, pak se štrachat hluboko pod zem, jet někam do centra, zase po dlooouhých a pomalých eskalátorech na povrch a pak ještě jet tramvají. A to je přesně to, k čemu nutí DPP nás a komu se to nelíbí má smůlu!
A jinak ten minulý příspěvek nebyl o metru, ale o tom, že ty peníze co se dávají na tramvaje není v reálném provozu příliš vidět. A spolehlivost a propracovanost systému MHD mi přijde jako podstatnější než jakákoliv osamocená investice, nic víc, nic míň.

No ved prave, o tom píšem, ved ked bolo v Prahe metro cez povodne out, tak to bol riadny chaos a doprava sa znacne skomplikovala. Inak zase by asi nebolo fér, aby za zatopene metro nieslo zodpovednost ono same tym ako je spravene, proste zasa par ludi, co za toto bola zodpovedna zlihalo. A pokial si dobre spominam, cez povodne bolo dost problemov aj s elektrickami, vid napriklad Karlín. ?

Spomen si na povodne - vtedy metro v podstate nebolo

Ja to tu teraz nemam moc cas hladat, ale predpokladam, ze by si sa nechcel odclenit od elektrickofilskeho klanu.

Trochu ma na Solarisoch zaujalo, že signál zatvárania dverí sa ozve až keď sa dvere zatvárajú...

Pokud bude někdo tvrdit, že systém MHD v Praze je nefunkční, je obyčejný debil. Ve tvém případě sice formálně inteligentní, ale plnokrevný šotouš. Popisovaný případ je vzorem keců člověka, který umí o dopravě hodně pindat ale nikdy v ní nedělal.
Metro do polí je takový oblíbený šotouší kec, protože kromě posledního úseku C doi Letňan nikde žádné metro do polí nevede.
Pražská MHD má samozřejmě mnoho drobných chybiček, ale prohlásit ji za od základu špatnou může jen blbec.

Tak teraz by som prosil menovite - kde nad niečím takým JA fňukám? Číslo príspevku, čas.

Prepac ale vobec som nepochopil co vsetko ma s touto tvojou story spolocne metro.
Druha vec,neviem neviem,kolko by ludia cestovali elektrickami v Prahe keby nebolo aspon tolko metra,co je teraz.A ani ja by som nemusel cestovat hodinu z Rače-Komisárky do Dúbravky električkou,keby tu to metro bolo, ovšem to je len taky dodatok a nema to nič spoločneho s tym tvojim pribehom.

Správně, ale jde o to, že MĚSTA SE SNAŽÍ. Tedy nikoliv to, co chceš zavést v bratislavských podmínkách, t.j., že se má DOPRACE SNAŽIT! Pokud si město definuje závazné standardy kvality, dobře to zaplatí a striktně kontroluje, tak samozřejmě menší soukromý dopravce může být levnější prostě proto, že nemá takovou administrativní režii jako obrovský DP. Ale NIKDE žádný dopravce není od toho, aby řešil lakotu a neschopnost města- charita MHD neprovozuje nikde na světě!

Moc ti nerozumím, ale fakt nechápu, proč by se kvůli vedlejším (byť důležitým) přepravním vztahům měl do MHD zavádět nějaký nový systém! Navíc za situace, kdy provoz jako celek nachází v takřka havarijním stavu a je třeba URYCHLENĚ řešit to, co hoří nejvíc. Samozřejmě plně chápu, že nemáte autobusy rádi (to co máte je skutečně těžké mít rád), ale prostě se bez nich neobejdete (jako asi nikdo na světě) a ještě jednou zdůrazňuju, že nejdřív musíte KOMPLETNĚ obnovit vozový park- a to musíte tak jako tak prostě z toho důvodů, že to, co máte dnes se během pár let fyzicky rozpadne. A v dané situaci jsou prostě další šotohračky věc, kterou potřebujete ze všeho nejmíň, toť vše. Možná je to přízemní uvažování, ale stávající úroveň služeb DPB k němu prostě svádí, sorry.

Sorry, ale v Praze o absolutní objem peněz na jednotlivé druhy dopravy vůbec nejde- promrhané peníze a žádné peníze ve výsledku nesou totéž, tedy prd! A fakt je, že investice typu metro do polí a nejvznosnější tramvaj světa můžou budit v cizině závist (a doma pěkné zisky zainteresovaným firmám), ale funkčnost systému MHD je někde jinde. Abych nepsal jen v teoretických pojmech, můžu dát takový příklad "ze života", co se mi přihodil včera večer- předesílám, že v Bratislavě budete mít z toho domácký pocit, ale zase do MHD necpete tolik peněz co my!
Potřeboval jsem se dostat zvečera z Řep do Modřan, což za normálních okolností vinou a)zoufalé tratě z 20 let starých BKV panelů, b) dvou nenavazujícíh přestupů a c) nespolehlivém dodržování JŘ vinou faktické prefernce IAD trvá kolem hodiny (autem 15-20 minut). Ale budiž, je to trest za to, že si své dopravní zájmy nepodřizuju trasování metra našeho svatého. Ovšem včera po pár stanicích v zastávce Kavalírka stála nepojízdná souprava T6 na lince 10 (zálohy nejsou= při 20-ti min. taktu vypadl spoj bez náhrady), tak jsem si postáli 10 minut, pak přijeli nažehlení frajeři s nehoďáckým autem, dalších pár minut kolem toho důležitě chodili, načež zjistili, že to může zadní vůz rychlostí cca. 10 km/h odtlačit na smyčku Smíchovské nádraží (tedy přesně většinu mojí cesty). V tu chvíli bylo zpoždění 20 minut, tak jsem zeptal, jestli by tedy nemohli zdržet na nedaleké zastávce přijíždějící autobus linky 123, rovněž jedoucí po trase tramvaje k Andělu. To jsem se ovšem dověděl, že to musí řešit dispečink autobusů (=jiná jednotka podniku) a je to administrativně složité a vůbec- když se mi to prý nelíbí, mám jet autem. Takže ve výsledku jsem se musel plazit celou cestu za tou neschopnou tramvají, místo jízdní doby 7+5 minut to trvalo hodně přes 30 a výsledek byl, že místo autobusu ve 22.05 (na ten jsem si to načasoval) jsem na Smíchově tak tak stihl spoj ve 22.45, cesta mi tedy trvala místo 50 minut (21.30-22.20) 1,5 hodiny (21.30-23.00).
Resumé- mě jako cestujícímu je naprosto jedno jestli jezdí načančané metro do polí, ale vadí mi, když se ke mně DP chová jako k obtížnému hmyzu, kterému je poskytována nesmírná milost, že je mu umožněno cestovat MHD! A to rozhodně není o penězích...

No pokial viem, tak Štokholm je trošku vacsi od Bratislavy, ale na Prahu nemá, co sa poctu obyvatelov jedná ?