A jej zadne celo je samo o sebe omyl prirody, tomu ani 10 faceliftov nepomoze, kedze je to dan za strojovnu, schovanu pod tym obrovskym deklom. Holt, v 80tych rokoch to este inak nevedeli, len sa divim preco uz 20 rokov preslapuju na jednom mieste pri tejto nevydarenej strojovnovej koncepcii
Tie Sanosy mali tie kryty svetiel z 50-60tych rokov, vtedy sa take vyrabali, a vtedy bolo moderne ich tak umiestnovat Ich karoseria je uz z prelomu 60-tych-70tych rokov, ked hranate tvary uz zacali razit modu A ked si vsimnes, dnesne moderne vozidla sa svojimi oblymi tvarmi napadne podobaju vozidlam zo 60-tych rokov, coho malym dokazom je aj posledny facelift zadnych svetiel na Agore, stylizovany prave do 60-tych rokov 
A ked si pozries napr. taky Solaris, doplnis si panoramaticke skla na prechode do strechy, a osadis celo komponentami zo 60-tych rokov, hadaj co ti vyjde - Karosa SM 11
![<a href='mailto:dopravak [zavinac] zoznam [bodka] sk' >Dopravák</a>](https://www.gravatar.com/avatar/85a6147c20e339a3d795fea54c1ceb03?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:beus [zavinac] terminus [bodka] sk' >Beus</a>](https://www.gravatar.com/avatar/48f9ef1559ece1050557c728084ef3bc?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Verusha
Dovolil bych si, když už se tu rozeběhla debata o 22Tr, pár poznatků, jakožto zaměstnanec DP města Brna a člověk, jehož chlebem je 22Tr denodenně.
Trolejbus 22Tr:
-1 prototyp 22TrG z roku 1993- toho času nepojízdný, bez výzbroje, umístěn v Brně
-3 vozy 22tr v Ústí, z toho jeden z nich je druhý prototyp 22Tr r.v. 1994, později upravený přibližně do podoby sériových vozů
-8 sériových vozů 22Tr v Brně.
-1 prototyp jednomotorového vozu 22TrAC s asynchronní výzbrojí, r.v. 2003, pojízdný, bez papírů, umístěný stále v areálu býv. Škody Ostrov
Sériové 22Tr v Brně jsou dle mého (uznávám, zkresleného a zaujatého) názoru velice povedené vozy, byť k nim je řada výhrad. Plusem je líbivá karoserie, dvoumotorový pohon 2 x 132kW, vtipné rozmístění dveří, moderní součástky, oproti 25Tr VÝBORNÝ interiér - všude si člověk sedne luxusně nebo aspoň dobře, do vaší 25tr jsem si (mám průměrných 177cm) skoro nikam rozumně nesedl. Vůz má vysokou dynamiku jízdy, pohodlné ovládání a při správné údržbě je velmi spolehlivý, pokud nedojde k "zásahu vyšší moci". V zásadě nám 22Tr odcházejí na dvě věci - statický měnič 600DC /3x 400 AC Cegelec, a to zejména v létě, a dále celoročně dochází k průrazům tyristorů předního, častěji zadního pohonu, což byl právě případ na obrázcích vyobrazené 3606, která stála asi čtyři měsíce a v den příjezdu vaší 25Tr jsme ji zrovna zprovoznili. Když to shrnu, 22Tr je super vozidlo (byť má i své mouchy), které, pakliže by nekrachla fabrika, by jistě bylo ještě "dochytáno" v následných sériích. Ostatně, kdo chce něco o 22Tr vyzvědět, tak na (konkurenčním) serveru http://www.mestskadoprava.net jsem díky pochopení kolegů umístil všeobecný článek o 22Tr (v rubrice "články").
Pokud jde o krach Škody Ostrov, dle svědectví a různých zvěstí pracovníků Škody Electric lze příčinu postupného krachu hledat v:
- všude vychvalovaná zakázka do USA (14TrSF a 15TrSF), u které si američani vymýšleli a uplatňovali záruku pomalu na každý stržený šroubek (příklad za všechny - škodováci mi vyprávěli, že konce uštípnutých stahovacích pásek museli zapilovávat...)
- nedostatečná reklama, nedostatečná propagace nových vozidel
- ztráta východních trhů, kde nemají peníze ani na výrobky svých fabrik, natož zahraničních, postupný krach společných "východních" podniků
- špatná situace na domácí půdě v ČR, nízké počty objednaných kusů vozidel
Omlouvám se za poněkud dlouhý příspevěk, snad ne tolik nudný.
Ještě bych se rád zeptal, děkuji za případné odpovědi:
-kolik kusů 25Tr je pro váš podnik obejdnáno?
-jak si "vede" vaše 21TrAC, jaké jsou s ní problémy, či jezdí v pohodě?
Díky