Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Noo ved ako nehovorim ze by museli byt odlisene trakcie.. ..to bol len taky napad.. a nemozes sem hodit nejake linky na tie navrhy? Celkom rad by som si to pozrel.. Ved v jednoduchosti je krasa..

ja som sa teraz akurat hral s natermi a spravil som aj 3 pokusne varianty na Karose dlhej, no zistil som ze cim jednoduchsie, tym krajsie... najviac sa mi (z toho co som vytvoril) paci 10cm cerveny pas na spodku a 5cm pas pod oknami...

urcite by som zmenil tu odpornu cervenu, co maju karosy a iky teraz na bordovu az tmavobordovu..

farby by som nemiesal... ked raz su farby mesta biela a cervena (+zlta brana v erbe) tak by som ine farby nedaval

Aj nejaké foto k tomu mohli pridať, nech si to viem lepšie predstaviť, keď už je to taká vzorová investícia.

Re #60254 TeBeCe: Stačí vymeniť červeného a zeleného panáčika za blikajúcu oranžovú električku.

Myslim,ze na temu naterov uz bolo povedane dost,ale ja osobne sa tiez priklanam k nazoru,ze dobre spravene CVR su prinosom.Aj v BA bolo dost prikladov,kedy som si povedal "wow great".Je to normalna bezna prax vsade vo svete.Ale CVR musia mat protipol v jednotnom kvalitnom mestskom natere.A ten by mal byt rovnaky pre vsetky vozy,elektricky,trolejbusy aj autobusy-plynove aj normalne.Prirodzene drobne prisposobenia jednotlivym typom vozidiel su samozrejmostou.

Zrušiť je moc radikálny krok. Najprv by stačilo nastaviť preferenciu tak, aby tam tramvaj nečakala kým sa vlkä pokorzujú cez prechod. Tramvaj musí mať v tomto prípade absolútnu prednosť pred všetkým. Semafor púšťajúci substrát cez trať by mal byť riadený úplne nezávisle na semafore, ktorý púšťa substrát cez cestu.

Ja by som sa prikláňal k takému konceptu, aby boli jednotlivé vozidlá jasne odlíšiteľné, avšak v rovnakej schéme. Napr. z diaľky by si podľa nejakých poznávacích znakov vedel, že ti ide napr. nízkopodlažák. Okrem iného sa jedná o trademark mesta a hlavného mestského dopravcu.

Odlišovať náterovo normálne a CNG vozidlá je blbosť, substrátu je jedno, čo do toho tankujú.

CVR následne voliť tak, aby zapadali do tohoto konceptu. ideálny by bol systém busboardov, ako napríklad vo Viedni.

a najma zrusit semafory na zastavkach ako napr. Brestovka, Lackova, Segnerova...

Substrát by mal v praxi ovládať tú časť vyhlášky, ktorá sa ho týka. Platí staré známe "neznalosť neospravedlňuje".

Inak cez električkovú trať by bolo vhodné zrušiť prechody a na určených miestach nainstalovať malé ceduľky "Pozor pri prechádzaní, električka má prednosť!". Investícia na výrobu a inštaláciu tabuliek pár korún.

Pěkné, ale pokud o tom brněnském diametru nemám lepší informace, tak jsem rád, že neexistuje!
Jedna věc jsou krásné prezentace stavebního řešení, ale něco jiného jsou konkrétní organizační otázky kolem MHD!
A tady je několik kamenů úrazu, které mohou cestování po Brně naopak zkomplikovat:
1) v té prezentaci nevidím žádný boční nájezd (třeba v oblasti hl.n.), což nezbytně povede k předimenzovanosti dopravy do Komárova (dosud linky 9 a 12 v souhrnném intervalu 5 minut po většinu dne) a není zahrnuté od počátku MHD v Brně nejrozšířenější spojení (Bystrc-)Pisárky- hl.n.- Královo Pole. V této trase jedoucí linka 1 patří mezi nejzatíženější a spolu s linkou 8 jsou jediné, kde je poloviční interval (5 minut místo deseti).
2) v praxi se po dokončení toho "obchvatu Králova Pole" zcela nepochybně zhorší spojení pro cestující z poměrně rozsáhlé oblasti od Moravského náměstí až po královopolské nádraží! A tam MHD jezdí taky od roku 1869, lidí tam bydlí dost a využití MHD je vysoké! A asi nemůžeme čekat, že po dokončení diametru se prostě rozsah tramvajové dopravy zdvojnásobí (stávající rozsah+diametr).
3) Dojde k rozdělení tramvajové sítě v Brně: nadále budou jezdit některé tramvaje po stávající historické síti na povrchu (z nichž nejvýznamnější je linka a jiné pojedou z Bystrce/Králova Pole do Komárova (a nikam jinam). Mezi těmito subsystémy budou nezbytné komplikované přestupy a např. cestující z oblasti Veveří se už asi nedostane linkou 3 bez přestupu do Židenic (dnes linka 3, s jedním přestupem ddosažitelné sídliště Vinohrady i Bystrc) ani na Lesnou...

Prostě stejný problém jako v Bratislavě- u vás by stejnou medvědí službu MHD prokázalo metro, v Brně diametr...

No keby vyzerali vetky vozidlá rovnako, tak by to pôsobilo tak, že v DPB je väčší poriadok. Na reklamy by stačilo napr. vyhreadiť jeden typ vozidiel a ostatné by mali rovnaký náter.

5510:v lete 2006

neviem, ja som skor zastanca jednotneho nateru vozidiel... myslim ze reklamy sa hodia jedine na Tambusy... na ostatnych by som bral klasicky BA nater, resp, nieco nove... originalne... biela je prilis nudna a cervene pasiky to zvyraznuju len...
Little-big-city je zas prilis cervene a nevyrazne...

CVR su pekne a myslim si, ze zaujmu ovela skor (a zaroven upozornia potencialneho zakaznika) ako busboardy. CVR v peknom prevedeni je zaroven aj ozdobou.

Samozrejme myslím tým všetky reklamy okrem SPP ?

Podľa mňa by bolo najlepšie, ak by boli červeno-biele.. Alebo nech zostanú také aké sú (biele), a môžu sa prenajímať na CVR.

Btw. v nejakom článku hovoril niekto z DPB (myslím že Zachar), že "najlepšie by bolo, ak by vozidlá nemali CVR vôbec a mohli byť všetky v rovnakom nátere."
Prečo ale? Mne reklamy vôbec nevadia, až na niektoré výnimky(ak sú nepriehľadné a sú nalepené na skle..)
Proti celoplošným reklamám a bussboardom nič nemám. Ak je autobus, v ktorom sa veziem, nový a čistý, nevidím dôvod, prečo by nemohol mať CVR. ?

Viete niekto kedy sa ma zacat stavat trat na Dlhe diely ? ? ?

V pohode

Už funguje, bolo to treba len refreshnúť. ?

Nefunguje mi ten odkaz...