Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Prosim ta, nemontuj sa do veci, do ktorych sa nerozumies. Lokomotivy typoveho oznacenia 151 patria vsetky do jednej Ceskym draham. Maju sice maximalnu rychlost 160 km/h, ale iba na jednosmernej sustave 3000 V, cize sa s nimi mozes odviezt na byvalom I. hlavnom tahu Decin-Usti-Praha-Ostrava-Zilina-Kosice-Cierna n.T., ale urcite nedojdu vlastnou silou napriklad do Plzne, Jihlavy, Brna, Bratislavy, Trnavy alebo Zvolena, pretoze tieto miesta su elektrifikovane striedavym napatim 25 kV, ktore lokomotiva 151 proste nepapa. Keby tahala intercity z Kosic do Bratislavy, dojde po Puchov, kde sa meni napatie, a dalej ani prd.

Re #53915 petert: Gorila (lokomotiva radu 350) dokaze jazdit aj na jednosmerne, aj na striedave napatie. Preto jazdi take vykony, ako Bratislava-Praha alebo Bratislava-Kosice. Tieto lokomotivy tiez dokazu jazdit 160 km/h a vsetky patria ZSSK.

"má to podstatně lepší vnitřní uspořádání- nejsou tam žádné schody" - ale ty sedačky dostupné až po horolezeckém výstupu a ve kterých ještě bude nutné sedět našikmo pánovi nevadí? ?

Tak jeden balkánsky šrot, naklápací, bičuješ, a druhý, úplne priamočiary plagiát Cityrunneru (pardon, Flexity Outlook) chváliš už podľa fotiek do nebies?

Re #53930 SZKV: "A kdo tu mluví o objektivních soudech?" TY!
"Dále je myslím nepopiratelné, že vnějším vzhledem to nevypadá jak tank"
"vozidlo, které vypadá na první pohled podstatně elegantněji"
"na pohled to vypadá podstatně moderněji."
To je podľa Teba vyjadrenie subjektívneho názoru?

A na záver: "nechápu, proč musí být ZROVNA v Praze něco, co se diammetrálně odlišuje od všeho, co v EU nakupují"
Ak som doteraz niekedy mierne pochyboval o tom, či skutočne si psychopat, teraz si aj moje posledné pochybnosti úspešne rozptýlil...

Vlešniaky bolu už v roku 1928:
http://www.strassenbahnmuseum.de/Mietfahrzeuge/Mieten2012.jpg

A čo sme mali v BA? Ultravysokopodlažné vozy vlastnej stavby. No jo... ?

Kvízová otázka:
Kedy bola skonštruovaná prvá nízkopodlažná tramvaj? Odpoveď: Už v roku 1926 jazdili na vtedajšie pomery nízokopdlažné tramvaje po Essene. S výškou podlahy iba 740 mm boli na svoju dobu veľmi moderné. V roku 1932 sa skonštruovala "vaňa na kolesách", do premávky s Essenskými vlkmi šla roku 1934 a jazdila s nimi do roku 1943.

Fotka testovania podvozku:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/2/23/Montrosewagen_1932.jpg

fotka tramvaje z roku 1934:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/d/d3/Montrosewagen_1934.jpg

❤

A kdo tu mluví o objektivních soudech? Jistě, je to věc vkusu, nicméně 1) nechápu, proč musí být ZROVNA v Praze něco, co se diammetrálně odlišuje od všeho, co v EU nakupují 2) má to podstatně lepší vnitřní uspořádání- nejsou tam žádné schody, což by se jeden domníval, že by mělo být v roce 2005 samozřejmostí (nejde o to do tramvaje jen nastoupit, ale i se v ní moci pohybovat), zvlášť když si vezmeme, že jak to záhřebské, tak to pražské budeme (když to bude pojízdné) vídat v ulicích ještě kolem roku 2030!

Joo promiň, tak zmije sem poplet s gorilí. Co jsem cestoval a porovnával vždy to dávalo dobrý rozběh.

Tak minimálně to má volně průchozí interiér a je to plně nízkopodlažní. Dále je myslím nepopiratelné, že vnějším vzhledem to nevypadá jak tank, ale spíš jako to, co jezdí v Paříži, Lyonu, Toríně...
Ostatně na první pohled to vypadá, že design dělali Italové (podobně jako mají po této stránce monopol na rekonstrukce vozů HŽ). A to všechno +- za stejnou cenu jako to dokonalé české dílo. Samozřejmě, pokud na míste uvidím, že to háže stejně (nebo více) jako Anitra v Brně, změním názor, ale na fotkách to vypadá podstatně lépe, sorry.

SZKV je psychopat, ktorý to síce myslí dobre, ale patologicky nenávidí všetko pražské a české. Myslím si, že o ňom dostatočne vypovedá to, že je nadšeným obdivovateľom ZSSK, PKP a MÁV.

A ty kecy o tom, kolik pán prožil ve Švédsku, si už taky laskavě konečně odpusť.

Kdyby pán okolo sebe nekopal a nekecal. Co je na té SRAČCE od výrobce ledniček, eskalátorů a lokomotiv elegantnějšího a čím je její vnitřní uspořádání lepší? Pán to sice ještě ani neviděl, teprve za týden tam pojede, ale už musí poplivat Poršetru, protože je česká. Na pohled to ROZHODNÉ NEvypadá moderněji.

nuz, neviem ako je na tom DP Praha vo svojom vnutri, ale z pohladu cestujuceho pri tych mojich par malo navstevach co som tam bol mi pripada byt na tom omnoho lepsie ako DPB

Tak po prvé, koľko dosiahne, nie je podstatné, podstatné je, na čo je schválená.
Po druhé, "LOKO - krisa 151" ZSSK nevlastní, ani Marfa ani Calatori. A aj keby vlastnili, tak za Púchovom v smere do Bratislavy sú také návesti, že Pripravte sa na stiahnutie zberača, Stiahnite zberač a Trakčná sústava 25 kV/50 Hz. A exúperimentálne pokusy hovoria, že ani pretretie na modro nepomáha, stále na tom LOKO - krisa 151 nechce jazdiť.
Po tretie, ja viem, že ES499.0 je na 160. Aj ufo to určite vie. Ale súdruh generálny matej Matej to tvrdošijne popiera.

Čo je to zmija? Takú mašinu nepoznám.

mija? Takú mašinu nepoznám.

Tak aby té fascinace škodováckým vehiklem nebylo přespříliš, dovoluji si ukázat, čím se vozí klienti DP v chorvatském hlavním městě Záhřebu:
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/Zagreb2201-050826-NZA.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/Zagreb_2201_route12_Dobrava.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/ZET_2201_Koncar_050427_m11_TB.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/trams/Zagreb/2200/ZET_2201_Koncar_050427_m1_TB.jpg
Na rozdíl od Škodovky totiž umí Rade Končar za stejnou cenu vyrobit vozidlo, které vypadá na první pohled podstatně elegantněji a má lepší vnitřní uspořádání. Přesně za týden tam budu, tak se tím svezu a poreferuju (prý to jezdí na lince 19 většinu pořadí), ale na pohled to vypadá podstatně moderněji.
Jen bych si dovolil upozornit, že Záhřeb není od Bratislavy o moc dál než Praha a že by na tmo Chorvatsko bylo ekonomicky nějak výrazně lépe než ČR jsem taky dosud neslyšel.

I já bych Vám byl nesmírně vděčný, nicméně si zase nehodlám nechat nasazovat psí hlavu- kredit člověk těžko získává a lehce ztrácí, jak jistě víte.
Pozastavil bych se u jediné věci- i kdybyste měl pravdu a Papyr to napsal tak, jak říkáte, je to ÚPLNĚ TO SAMÉ co Vy píšete o Curychu a to už nemluvím o tom, že hnidy jste v Paříži hledal taky pečlivě! Podobně jako žijí lidé poctiví v Praze a Bratislavě, tak takoví žijí i v Curychu, pouze s jediným rozdílem- oni z těch "kriminálních praktik" něco mají! Až budou v Praze stejné standardy jako v Curychu (jako příklad třeba že každý cestující mimo ranní špičky má právo na místo k sezení), tak je mi naprosto jedno, kdo co jak tuneluje a s kým kšeftuje!
Ale abych to uzavřel- nepodsouvejte mi, prosím, že paušálně odsuzuju všechny, kdo v Praze do dopravy dělají, právě naopak- věřím, že drtivá většina zaměstnanců dělá svou práci s nejlepšími úmysly a práce ROPIDu je skutečně obdivuhodná (alespoň ve vnějších pásmech). Akorát si myslím, že takových lidí se najde dost i v Bratislavě, akorát když na vedoucích místech sedí pár lumpů a idiotů, tak celé dílo přijde v niveč. Já Vám nehodlám brát Vaši víru v dokonalost preference na křižovatkách (která je přes den téměř všude vypnutá), dokonalost prokladů JŘ (ale počkejte si zvečera na Poliklinice Modřany čtvrt hodiny jen proto, že ačkoliv má jak linka 139 tak 253 interval 20 minut, tak jedou pospolu), dokonalou chronometráž (ačkoliv jízdní doby linky 7 prostě řidiči nedokážou vyjet), organizace přestávek v práci (i když tramvaje na smyčce Sídliště Řepy často stojí až na Blatiny) a tak bych mohl pokračovat ještě dlouho. Myslím, že to tady nikoho nemůže zajímat, tak toho nechám. Nicméně současnou politiku výstavby metra považuju za nepříliš košer (a nedivil bych se, kdyby za metrem do Letňan, nebo tou fantasmagorií s metrem A na letiště bylo tučné všimné od Metrostavu) a za totální ignoranci považuju, že auta mají k dispozici infrastrukturu, kterou MHD využívat nemůže. A nemám na mysli stovky linek, ony by celkem stačily 2 nebo 3 (jde mi zejména o úseky Dejvická- Anděl a Kačerov- Skalka (-Černý Most). Já nepopírám, že v poměrech ČR patří Praha k tomu lepšímu, nicméně to naznamená, že je dobrá. Prožil jsem ve Švédsku dost času na to, abych si dovolil následující predikci- za nějkých 10-15 let stávajícího šafaření bude jak v Praze tak v Bratislavě podíl přepravní práce kolem 20%, bude socka par excellence, odborníci a fandové MHD budou pracně shánět strašlivé miliardy na investice, které aspoň někoho z auta dostanou zpátky a všichni vespolek budou nadávat na současné vedení, které je do té situace dostalo!! A věřte mi, bude naprosto jedno, kde na tom byli v roce 2005 o něco líp nebo hůř, neboť tady měli více peněz na rozhazování a tam méně!! A ignorantští šotouši třeba z Ukrajiny budou v Praze hledat hnidy a vypočítávat, co u nich v Kyjevě funguje lépe (bez ohledu na nějakou historii, kulturní specifika apod.). A račte odpustit, mě nesmírně rozčiluje se na to všechno dívat, takže když nemůžu kousat, tak aspoň štěkám...

Sorry a gorila je tiež?

A to že je jednosmerná vôbec ale vôbec nevadí... ? ? ?