Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A čo tak urobiť nosny system na bioplyn, tam už nebude problém prejsť cez železnicu vajnory. nemusíš hneď všade meniť trafá a len pridáš jednu koľaj naviac ... a môžeš obsluhovať i regiony, Všetko si to nejak tu iba komplikujú a peniaze len zasa nikde. Ako to bude na Trnavskej Račku a na ostatných križovatkách keď sa nám o pár rokov rozrastie Blava o niekolko Km a obyvateľov máme zasa naviac?. Le mi nepovedz, že zasa blabocam vševedko. Tá koľajova dopravá značné výhody má a nech už si kde kto tu tvrdí čo chce,vratane DPB...Ja preferujem, že je potrebné dať čo najskôr do prevádzky blavacky koľajovy nosný systém ...Aj prikl s napojením od dvojkolajnej trate na obojosmernu jednokolajku od centralneho trhoviska Zimny stadion ST ar., Bajkalska , trnavka napojenie zlate piesky Vajnory zel.st a späť atď.Nemusi to chodiť tak často ale može obslužiť aj okruh Trnavka Letisko zlate piesky letisko ružinov a pod. Ta jednokolajka pre rozbehnutie regio nosného systému
toľko prachov asa nezožerie. Takže pre aj proti ?

mal som dosť, keď som čítal, ako ryčal bežný substrát v diskusii na sme.sk.. No hrozné, šeci múdri a zároveň šeci vypchatí.. ?

nebolo ?

Čo sa týka Zlatých Pieskov, nebolo by najlepšie dať 4 celodenne (5:00-23:00) a 2 zrušiť a zvyšok siete nechať tak.

A už je to tu, aj vo Švédsku si berú príklad z DPB, dokonce miesto prechodného štádia s CNG idú priamo na boplyn:

Vlak na bioplyn začne jazdiť v septembri
BRATISLAVA 22. júna (SITA) - Vo Švédsku začal v týchto dňoch fungovať vlak, ktorý bude konečne ohľaduplný k životnému prostrediu. Poháňať ho totiž bude bioplyn. Nový vlak bude od septembra tohto roka jazdiť na trase medzi mestom Linkoeping a Väestervik. Pokryje tak osemdesiat kilometrov východného pobrežia. Vlak disponuje dvoma motormi na bioplyn a zmestí sa doň 54 cestujúcich. Palivo sa musí dopĺňať každých šesťsto kilometrov. Vlak dokáže vyvinúť rýchlosť 130 kilometrov za hodinu. Výrobcom novinky je spoločnosť Svensk Biogas, ktorá za jej výrobu zaplatila desať miliónov švédskych korún, čo je viac ako tridsať miliónov Sk. V súčasnosti po švédskych cestách jazdí viacero mestských autobusov na bioplyn a tisíce osobných automobilov využívajúcich zmes benzínu a bioplynu.

Ad 1.: Veď práve jazdou cez Ovsište by obišla 98 zápchu a ušetrila by Tebou spomínaných 10 minút. Ako vadia odbočenia doľava, keď sú obe na svetelne riadených križovatkách?

Ad 2.: Niekto pri súčasnom systéme prestupovať nemusí, ale je veľké množstvo tých, ktorí musia prestupovať aj dnes (a nielen raz). A v takom prípade je lepšie prestupovať na častejšie chodiace linky. Práve kvôli dôvodom ako je zima, dážď.
Čo sa týka dostatočnosti kapacity zastávok, treba si uvedomiť, že v prípade prestupného uzlu nebudú ľudia čakať na svoj autobus tak dlho ako dnes.
Ak vynechá spoj: V súčasnosti, ak mi vynechá autobus so špičkovým intervalom napr. 10 minút, tak môžem čakať teoreticky až dvadsať minút na ďalší (ak prídem v najnevhodnejšom čase). Ak vynechá linka s 3 minútovým intervalom, čakám max. 6 minút. Takže vynechanie spoja je skôr argument proti systému odvšadiaľ všade.

Ad 4.: Ak budeš posielať do zápchy linku 82 s intervalom 12 minút, autobusy sa Ti budú vracať späť s vyššou frekvenciou ako na súčasnej linke 92 s intervalom 20 minút. Dôvodom je to, že dĺžka pobytu autobusu v zápche nezávisí od intervalu linky, na ktorej premáva (okrem extrémne malých intervalov, napr. 30 sekúnd). Ako to myslíš so zmenou linky do otvorenia Sitín? Veď aj teraz sa 92 zdrží v zápche... Naviac, keby niektoré spoje začínali pri Vojenskej nemocnici, obišli by zápchu na D2 ... Takže ako Tvojmu návrhu rozumieť?
Mimochodom, dnes ráno som išiel 92kou z Lamača (6.59), v úseku Vrančovičova - Patrónka bolo ešte zo desať voľných miest na sedenie, opačným smerom bolo v 92ke asi iba zo 10 ľudí. Od Patrónky je bus už plnší. Na úseku Patrónka - VW je 92ka okrem zmeny smien vo VW zbytočne predimenzovaná.

Hehe, nič proti žst. Vajnory, ak bude niekedy korytorizovaná so vstupom do podchodu aj z druhej strany, tak to je pohoda, ale pri zachovaní súčasného stavu prechod po odpornom nadchode za účelom vstupu do koľajiska z druhej strany to nebude dvakrát užívateľsky príjemné.

No presne! A vieš si predstaviť, že keď takto dmentne reagujú ľudia, ktorí si o sebe myslia, že doprave rozumejú (v každom prípade majú aspoň o niečo väčší prehľad), ako bude ryčať bežný substrát? Engerauskí poslanci sa už prejavili ako dokonalé brzdy a diletanti, ale tam je to tuším tradícia.

predĺženie električkovej trate je plánované po ŽST Vajnory, bez prechodu cez železnicu., nie len po NAYku

? typické (tá diskusia), už dávno hovorím, že niektorí ľudia nevedia čo chcú.. Menej spojev, však znamená pravidelnejšiu dopravu.

tu nie je nosná len 95, ale aj 93, 94, 68, 82,... Takže netreba hovoriť o jednej linke, hoci sa ti to hodí..

no, počet busov, električiek,.. sa neznižuje. Znižuje sa počet liniek..

Myslíš práve na tú vec, že cez vnútro sídliska tú zápchu až po Porche Interauto obíde? Na to si poukazoval?

to nemá nič spoločné s mostom. Táto zmena by musela prísť či je alebo nie je most. Avšak uvedenie mostu do prevádzky je možnosťou uboriť veľkú zmenu spolu s malou.
Ak chceme zastaviť odlyv ľudí z MHD tak nie zachovávaním súčasného stavu. Neviem čo vám vadí, zvýši sa prepravná kapacita cez mosty a ešte sa ušetrí.

ad 9. Zníži sa ročná 140 miliónová strata. Stačí?! Či aj to je zlé.

Ee, mala byť jednosmerná pre obraty od Vazovovej na Krížnu. Aspoň tak mi to hovoril blahej pamäti ing. Šestina (na papieri som nikdy nič nevidel), ktorý mal síce všelijaké muchy, ale koncepciu mal celkom jasnú.

No tá 99 má spojovat viaceré linky ale čo je najdoležitejšie, má prispiet k zvýšenemu počtu prestupov ?

presne ste vystihli podstatu vsetkych zasadnych problemov ktore prinasa novy navrh. Mozem len suhlasit.

..inac davnejsie bol na imhd.sk ako aktualita uvedeny plan busov v petrzalke po spusteni elektricky(vizia tusim na rok 2008)... ten plan som si stiahol a je podla mna O DOST LEPSI ako ten terajsi oficialny..